« Tout le monde veut nous battre »
En bref
MM
- Martin Macik a remporté les deux dernières éditions du Dakar dans la catégorie camions. Âgé de seulement 36 ans, l'entrepreneur tchèque se prépare à sa quatorzième participation, accompagné de ses fidèles coéquipiers : Frantisek Tomasek, son copilote depuis 2016, et David Svanda, son mécanicien depuis 2020. Pour le Dakar 2026, ils disposent d'une nouvelle version de leur camion, le MMT Dakar Evo 4, surnommé « Joseph ».
- Martin a suivi les traces de son père, Martin Macik senior, qui a participé à son premier Dakar en 2003, et s'est classé quatrième en 2010. Ensemble, ils ont fondé l'équipe MM Technology et ont commencé à construire leurs propres camions dans un atelier à Sedlcany.
- Martin a fait ses débuts au Dakar en 2013 en tant que navigateur pour Vlastimil Vildman, puis est devenu pilote à partir de 2015. À l'époque où Kamaz dominait la course, son meilleur résultat a été une quatrième place en 2021. En l'absence des Russes, il a terminé deuxième, puis deux fois vainqueur, remportant au total 13 étapes.
- En 2024, il est devenu le premier pilote tchèque, pays passionné de camions, à remporter la catégorie depuis le légendaire sextuple champion Karel Loprais en 2001.
- Outre sa victoire au Dakar 2025, Martin et son équipe ont également remporté la Baja Aragon et le Rallye du Maroc, comme en 2024.
- MM Technology préparera et assurera l'entretien d'au moins huit camions lors du Dakar 2026. Six d'entre eux sont des EVO4, pilotés par Mitchel van den Brink, Martin van den Brink, Ben de Groot, William de Groot, Dariusz Lysek et Martin lui-même.
- Le portefeuille d'activités de Martin comprend également l'agence MM Production, qui propose des services dans les domaines des médias, du marketing et de la photographie.
FT
- Frantisek « Frank » Tomasek n'a jamais couru qu'avec Martin Macík. Ils se connaissent depuis longtemps, car le père de Martin a construit son premier camion de course dans la ville de Frantisek. Frank et Martin avaient l'habitude de faire du VTT ensemble, et c’est en pédalant qu’est arrivée l'idée de partager l’habitacle d’un camion. Le projet s’est finalement concrétisé en 2016.
- Âgé de 43 ans, Frantisek assure que Martin et lui partagent « les mêmes valeurs et le même sens de l'humour » et qu'ils peuvent compter l'un sur l'autre. « Je suis toujours là pour lui s'il a besoin de bons conseils, que ce soit dans le camion ou en dehors. »
- Il ajoute que le mécanicien David Svanda s'est « parfaitement intégré » depuis le Dakar 2020. Le trio se prépare pour son septième Dakar ensemble.
DS
- David Svanda a commencé à s'intéresser au sport automobile vers l'âge de 16 ans, lorsqu'il était bénévole en tant que commissaire de piste lors de rallyes locaux.
- Ingénieur électricien de formation, il travaille chez MM Technology depuis 2018. Lors du Dakar 2019, il a travaillé comme mécanicien-électricien, puis est devenu mécanicien de course et responsable des installations électriques. Il est désormais responsable du développement et de la production de tous les composants électriques chez MM Technology.
- David connaît l'importance du travail d'équipe au sein d'un équipage engagé sur le Dakar. « Nous sommes trois et chacun est très important », explique-t-il. « Sans les autres, nous ne pouvons pas obtenir de résultat. »
Ambition
M. M. : « Ça a été plus difficile de gagner l’an dernier que la première fois. De l'extérieur, cela a pu sembler simple, car nous étions en tête depuis la 48h chrono. Mais non, car c'est là que le jeu psychologique a commencé. On pense sans cesse à ce qu'il faut faire et à la manière d'éviter les erreurs ; on s'inquiète de ce qui pourrait être endommagé ou tomber en panne. Il n'est pas facile de changer d'état d'esprit et de se concentrer sur la course, surtout lorsque la navigation est également très compliquée. Mentalement, cette victoire a été plus difficile à remporter que la première. Mais sur les plans physique et technique, la première était plus importante, c'est certain, car nous la poursuivions depuis tant d'années. Ce fut un immense soulagement.
Plusieurs équipages sont en lice pour la victoire. La lutte pour le podium s'annonce difficile. Et bien sûr, quand on a terminé premier deux années de suite, on devient la cible de tous. Avant, tout le monde voulait battre Kamaz. Maintenant, tout le monde veut nous battre. Je sais donc que la lutte sera beaucoup plus serrée, mais c'est une bonne chose. On voit comment les véhicules de cette catégorie évoluent, de plus, nous renforçons la concurrence en fournissant des camions à nos rivaux. Mitchel van den Brink a exactement le même camion que moi, un Evo 4. C'est assez sympa de pouvoir faire la comparaison, car il est plus rapide à certains endroits et moi à d'autres. Le style de conduite fait également la différence, même si parfois, nous terminons à quelques secondes d'écart après 400 kilomètres, ce qui est assez incroyable.
L’objectif est bien évidemment la victoire. Il n'y a rien d'autre à viser, même si je n'aime pas le dire. Le Dakar est si long et les choses peuvent changer si rapidement. Un seul problème dans les dunes et vous pouvez perdre deux ou trois heures. Nous ferons donc de notre mieux. »
F. T. : « Nous avons fait de notre mieux pour gagner à nouveau le Dakar en 2025. Nous avons travaillé toute l'année pour rester au meilleur niveau. Et maintenant, les gens attendent de nous que nous réalisions le triplé ! Nous allons tout faire pour y parvenir. Nous savons que l'une de nos grandes forces réside dans les étapes longues et difficiles, comme le 48 h Chrono ou les étapes marathon dans les grandes dunes ou l’Empty Quarter. Nous n’irons pas en 2026, nous devrons donc nous adapter à cette réalité. Nous avons toujours excellé dans ces étapes très difficiles, mais nous devrons désormais ajuster un peu notre style pour être beaucoup plus rapides dans les étapes techniques. Nous allons nous battre, comme toujours. »
D. S. : « Nous avons un camion entièrement nouveau, mais c'est toujours un Evo 4. Le concept a fait ses preuves, il n'y avait donc pas besoin de changer quoi que ce soit de majeur. Le camion est tout neuf, mais il est pratiquement identique à celui de l'année dernière ; nous n'avons modifié que quelques détails. Nous connaissons la fiabilité des composants et leur durée de vie, donc nous changeons les choses quand c'est nécessaire. Nous nous appuyons simplement sur notre expérience. L'essentiel n'est pas seulement de disposer de la technologie la plus avancée, mais aussi d'avoir un véhicule qui fonctionne de manière optimale dans son ensemble. C'est important quand on examine les détails, tous les petits composants. La maintenance et le travail en amont sont également très importants. »
