“Somos el rival a vencer”
En resumen
MM
- Martin Macík ha ganado las últimas dos ediciones del Dakar en la categoría de pesos pesados. A sus solo 36 años, el empresario checo se prepara para la que será su 14ª participación en el rally más importante del mundo, donde estará escoltado por sus fieles escuderos, František Tomášek (su navegante desde 2016) y David Švanda (su mecánico desde 2020). Para el Dakar 2026 estrenarán una nueva versión de su camión MMT Dakar Evo 4, apodado 'Joseph'.
- Martin ha seguido la estela de su padre Martin Macík Sr., que debutó en el Dakar en 2003 y llegó a ser 4º en 2010. Juntos fundaron el equipo MM Technology y empezaron a construir sus propios camiones en un taller en Sedlčany.
- Martin se estrenó en el Dakar en 2013 como navegante de Vlastimil Vildman, y después pasó a ocupar el asiento de piloto de 2015 en adelante. En la era del dominio de Kamaz, su mejor resultado fue la cuarta posición en 2021. Con los rusos fuera de la competición, ha sido segundo, primero y nuevamente primero en la general, embolsándose un total de 13 etapas.
- En 2024, se convirtió en el primer conductor de la República Checa, nación conocida por su fascinación por los camiones, en imponerse en la categoría desde el legendario sextacampeón Karel Loprais en 2001.
- Además de conquistar el Dakar en 2025, Martin y su equipo también se adjudicaron la Baja Aragón y el Rallye du Maroc, al igual que en 2024.
- MM Technology ha preparado y dará servicio a un mínimo de ocho camiones en el Dakar 2026. Seis de ellos serán EVO4, y serán conducidos por Mitchel van den Brink, Martin van den Brink, Ben de Groot, William de Groot, Dariusz Lysek y el propio Martin.
- La cartera de negocios de Martin incluye también la Agencia de Producción MM, que ofrece servicios de medios, marketing y fotografía.
FT
- František ‘Frank’ Tomášek no ha competido nunca con otro piloto que no sea Martin Macík. Se conocen desde hace mucho tiempo porque el padre de Martin construyó su primer camión de carreras en el pueblo de František.
- El checo de 43 años ha señalado en el pasado que Martin y él comparten “los mismos valores y el mismo sentido del humor” y que pueden apoyarse el uno en el otro. “Yo siempre estoy ahí para él por si necesita un buen consejo, tanto dentro como fuera del camión”.
- Y añadió que el mecánico David Švanda “ha encajado a la perfección” desde el Dakar de 2020. El trío se prepara para su séptimo Dakar juntos.
DS
- La primera vez que David Švanda se interesó por los deportes del motor fue a los 16 años, cuando trabajó de voluntario como comisario de pista en rallies locales.
- Ingeniero eléctrico de formación, empezó a trabajar en MM Technology en 2018. En el Dakar 2019, trabajó como mecánico electricista, antes de ascender a mecánico de carrera y jefe de instalaciones eléctricas. En la actualidad, es responsable del desarrollo y producción de todos los competentes eléctricos de MM Technology.
- David es muy consciente de la importancia del trabajo en equipo en la tripulación de un camión del Dakar. “Somos tres y los tres somos muy importantes”, comenta. “Si falla uno de nosotros, no podemos lograr el mejor resultado posible”.
Ambición
MM: "La victoria del año pasado fue más dura que la primera. Desde fuera, puede que pareciera más fácil, porque liderábamos la carrera desde la crono de las 48h. Lo que pasa es que cuando te colocas delante, empiezan los juegos mentales. Piensas en todo momento en lo que debes hacer y cómo evitar los errores y te genera estrés pensar en lo que puede dañarse o venirse abajo. No es fácil cambiar el chip y mantener el foco en la carrera, sobre todo cuando la navegación es tan complicada. Mentalmente, fue más dura que la primera victoria. Dicho esto, la primera fue física y técnicamente más compleja, de eso no hay duda, porque llevábamos muchos años peleando por ella. En ese sentido lograrla fue un gran alivio.
En camiones, son varios los equipos que aspiramos a la victoria. La lucha por el podio va a ser dura. Cuando ganas dos años seguidos, te conviertes en el rival a batir. Antes, todos querían imponerse a los Kamaz y ahora, todos quieren ganarnos a nosotros. La pelea se presenta más reñida pero eso es bueno. Prueba de ello es que se están desarrollando los vehículos en la categoría. También nosotros estamos impulsando la competición, aportando camiones a nuestros rivales. Mitchel van den Brink, por ejemplo, tiene exactamente el mismo camión que yo, el Evo 4. Es bonito ver la comparativa, porque él es más rápido que yo en algunos tramos y yo en otros. El estilo de conducción también marca la diferencia, aunque en ocasiones solo nos separan unos pocos segundos tras 400 kilómetros de carrera, lo cual no deja de ser increíble.
¿Me preguntas por nuestro objetivo de cara al Dakar 2026…? (risas) Ganar. No puedo contestar de otra manera, aunque tampoco me gusta decirlo. El Dakar es una carrera muy larga en la que las cosas pueden torcerse muy rápido. Un problema en las dunas te puede costar dos o tres horas. En cualquier caso, nos dejaremos la piel para volver a ganar."
F.T.: "Lo dimos todo para volver a ganar el Dakar en 2025. Habíamos trabajado durante todo el año para llegar al nivel esperado. Y ahora la gente espera de nosotros que firmemos el triplete. Y vaya si lo intentaremos... Sabemos que una de nuestras fortalezas son las etapas largas y duras, como la crono de 48h o la etapa maratón, ya sea en grandes dunas o en el Empty Quarter. Es cierto que no figura en la edición de 2026, así que tocará adaptarse a la nueva realidad. Siempre ganamos mucho en estas etapas peliagudas, pero ahora tendremos que adaptar nuestro estilo para ser mucho más rápidos en las etapas más técnicas. Pelearemos duro, como siempre."
D.S.: "Estrenamos camión pero se trata nuevamente de un Evo 4. El concepto ha demostrado su eficacia así que no hemos tenido que cambiar nada sustancial. El camión es nuevo pero muy parecido al del año pasado, apenas hemos ajustado algunos detalles. Conocemos la durabilidad de los componentes, de manera que cambiaremos lo necesario cuando corresponda. Al final vas aprendiendo de la experiencia. La clave no solo es tener la tecnología más puntera sino un vehículo que destaque como un paquete completo. Eso es fundamental cuando analizas los detalles, hasta los componentes más pequeños. Y el servicio subyacente también es sumamente importante."
