"الجميع يريد التغلب علينا"
معلومات عن الطاقم
مارتن ماتشيك
- فاز مارتن ماتشيك بالنسختين الأخيرتين من رالي داكار في فئة الشاحنات. في سن السادسة والثلاثين فقط، يستعد رجل الأعمال التشيكي لمشاركته الرابعة عشرة في أكبر رالٍ في العالم، وسيكون برفقته رفيقاه المعتادان فرانتيشيك توماشيك (ملاحه منذ 2016) ودافيد شفاندا (رفيقه الميكانيكي منذ 2020). لرالي داكار 2026، ستكون لديهم نسخة جديدة من شاحنة إم إم تي داكار إيفو 4، والتي أُطلق عليها لقب "جوزيف".
- سار مارتن على خطى والده مارتن ماتشيك الأب، الذي شارك لأول مرة في داكار عام 2003 وحقق أعلى مركز له في المركز الرابع عام 2010. معًا أسسا فريق إم إم تكنولوجي وبدآ في بناء شاحناتهما الخاصة في ورشة في سيدلشاني.
- أول ظهور لمارتن في داكار كان عام 2013 كملاح لفلاستيميل فيلدمان، ثم انتقل إلى مقعد السائق اعتبارًا من 2015. في عصر سيطرة كاماز، كانت أفضل نتيجة له المركز الرابع عام 2021. وفي غياب الروس، احتل المركز الثاني ثم الأول ثم الأول في الترتيب العام، محققًا 13 فوزًا بالمراحل.
- في 2024، أصبح أول سائق من الجمهورية التشيكية المهووسة بالشاحنات يفوز بالفئة منذ البطل الأسطوري كاريل لوبرايس، صاحب الستة ألقاب، عام 2001.
- إلى جانب فوزه برالي داكار 2025، فاز مارتن وطاقمه أيضًا بباها أراغون ورالي المغرب، تمامًا كما فعلوا في 2024.
- أعدت إم إم تكنولوجي وستقدم الخدمة لثماني شاحنات على الأقل في داكار 2026. ستكون ست منها من طراز إيفو 4، يقودها ميتشيل فان دن برينك، مارتن فان دن برينك، بِن دي غروت، ويليام دي غروت، داريوش ليسيك ومارتن نفسه.
- يشمل سجل أعمال مارتن أيضًا وكالة إم إم للإنتاج، التي تقدم خدمات الإعلام والتسويق والتصوير الفوتوغرافي.
فرانتيشيك توماشيك
- فرانتيشيك "فرانك" توماشيك لم يتسابق إلا مع مارتن ماتشيك. يعرفان بعضهما البعض منذ زمن طويل، لأن والد مارتن بنى أول شاحنة سباق له في مدينة فرانتيشيك.
- كان فرانك ومارتن يركبان دراجات الطرق الوعرة معًا، ثم مازحا بشأن التسابق معًا في شاحنة قبل أن يحولا الأمر إلى واقع اعتبارًا من 2016.
- سبق وصرّح البالغ من العمر 43 عامًا أنه ومارتن لديهما "القيم نفسها وذات روح الدعابة" وأنهما يعتمدان على بعضهما البعض. "أنا دائمًا موجود من أجله إذا احتاج نصيحة جيدة، داخل الشاحنة أو خارجها".
- أضاف أن الميكانيكي دافيد شفاندا "اندمج بشكل مثالي" منذ داكار 2020. إذ يستعد الثلاثي لمشاركتهم السابعة سويًا في داكار.
دافيد شفاندا
- اهتم دافيد شفاندا برياضة السيارات لأول مرة في سن السادسة عشرة تقريبًا، عندما كان يتطوع كمراقب مسار في الراليات المحلية.
- كمهندس كهرباء متمرّس، بدأ العمل في إم إم تكنولوجي عام 2018. وفي داكار 2019 عمل كميكانيكي-كهربائي، ثم ارتقى إلى ميكانيكي السباق ورئيس عمليات تركيب الكهرباء. وهو الآن مسؤول عن تطوير وإنتاج جميع المكونات الكهربائية في إم إم تكنولوجي.
- يعرف دافيد أهمية العمل الجماعي في طاقم شاحنة داكار. حيث قال: "نحن ثلاثة وكل واحد مهم جدًا"، وأضاف: "بدون بعضنا البعض لا يمكننا تحقيق النتيجة الأفضل".
طموح
مارتن ماتشيك: "كان الفوز العام الماضي أصعب من الانتصار الأول. من الخارج بدا الأمر وكأنه سهل، لأننا كنا في الصدارة منذ مرحلة كرونو 48 ساعة. لكن هناك تبدأ الألعاب الذهنية. تفكر دائمًا فيما يجب فعله وكيف تتجنب الأخطاء، تتوتر بشأن ما سيتضرر أو يتفكك. ليس من السهل تغيير هذا التفكير والتركيز على السباق، خاصة عندما تكون الملاحة صعبة جدًا. ذهنيًا، كان فوزًا أصعب من الأول. لكن جسديًا وتقنيًا كان الأول أصعب بالتأكيد، لأننا كنا نطارده لسنوات عديدة. وشعرنا براحة هائلة بعد ذلك.
في الشاحنات، هناك بالتأكيد بعض الطواقم التي تطارد المركز الأول. المنافسة من أجل منصة التتويج ستكون صعبة. وبالطبع، عندما تكون الأول لعامين متتاليين، يكون هناك الكثير على عاتقك. سابقًا، كان الجميع يريد التغلب على كاماز. الآن الجميع يريد التغلب علينا. لذا، أعرف أنها ستكون معركة أصعب بكثير، لكن هذا أمر جيد. يمكنك أن ترى كيف تتطور المركبات في هذه الفئة. ونحن نبني منافستنا، ونوفر شاحنات لمنافسينا. ميتشيل فان دن برينك لديه نفس الشاحنة تمامًا مثلي، إيفو 4. من الجميل نوعًا ما رؤية المقارنة، لأنه أسرع في بعض الأماكن وأنا أسرع في أماكن أخرى. أسلوب القيادة يحدث فرقًا أيضًا، رغم أننا أحيانًا ننهي بفارق ثوانٍ قليلة فقط بعد 400 كيلومتر، وهذا أمر لا يصدق نوعًا ما.
طموحاتنا لرالي داكار 2026… ماذا تعتقدون؟ (يضحك) الفوز. لا يوجد شيء آخر يمكن قوله، رغم أنني في الواقع لا أحب قوله. رالي داكار طويل جدًا، والأمور يمكن أن تتغير بسرعة كبيرة. مشكلة واحدة في الكثبان الرملية ويمكنك أن تخسر ساعتين أو ثلاث ساعات. لذا، سنبذل قصارى جهدنا".
فرانتيشيك توماشيك: "بذلنا قصارى جهدنا للفوز برالي داكار مرة أخرى في 2025. عملنا طوال العام للوصول إلى المستوى نفسه. والآن يتوقع الناس منا تحقيق الثلاثية! سنسعى بالتأكيد لذلك. نعرف أن إحدى نقاط قوتنا الكبيرة هي المراحل الطويلة والصعبة، مثل كرونو 48 ساعة أو مراحل الماراثون، في الكثبان الكبيرة أو الربع الخالي. لن نذهب إلى هناك في 2026، لذا يجب أن نتكيف مع هذا الواقع الجديد. نكسب دائمًا الكثير في تلك المراحل الصعبة للغاية، لكننا الآن سنحتاج إلى تعديل أسلوبنا قليلاً لنكون أسرع بكثير في المراحل التقنية. لكننا سنقاتل كالعادة".
دافيد شفاندا: "لدينا شاحنة جديدة تمامًا لكنها لا تزال إيفو 4. المفهوم التصميمي ثابت، لذا لم يكن هناك حاجة لتغيير أي شيء كبير. الشاحنة جديدة لكنها تقريبًا نفسها كالعام الماضي، لقد عدّلنا بعض التفاصيل الصغيرة فقط. نعرف صلابة المكونات ومدة استمرارها، لذا نغير الأشياء عند الحاجة. نحن فقط نبني على خبرتنا. المفتاح ليس فقط امتلاك أحدث التقنيات، بل امتلاك مركبة تعمل بشكل أفضل كحزمة كاملة. هذا مهم عند النظر إلى التفاصيل وكل المكونات الصغيرة. الخدمة خلفها مهمة للغاية أيضًا".
