N°601 Coche MM TECHNOLOGY Team

MARTIN MACIK

(cze) 1.89m / 90kg

Aficiones

Anything with an engine, basketball

Sponsors

IVAR CS, Silmet, MM Technology, Seyfor

2023: 2nd (four stage wins)
2022: 7th
2021: 4th
2020: 5th
2019: Ab. Stage 5
2018: 5th
2017: 10th
2016: 19th
2015: Ab. Stage 5
2014: 13th (navigator for Vlastimil Vildman)
2013: 18th (navigator for Vlastimil Vildman)

2023: Baja Aragon (2nd), Baja Poland (2nd), Rallye du Maroc (DSQ)
2022: Baja Aragon (3rd), Rallye du Maroc (1st)
2021: Baja Aragon (1st), Rallye du Maroc (3rd)
2020: Baja Poland (2nd), Baja Drawsko (1st)
2019: Baja Aragon (1st), Baja Poland (1st), Rallye du Maroc (2nd)
2018: Baja Aragon (2nd), Baja Poland (1st), Rallye du Maroc (1st)
2017: Baja Aragon (1st), Baja Poland (1st), El Chott Rally Tunisia (1st)
2016: Baja Drawsko (1st), Baja Poland (2nd), Hungarian Baja (3rd), Baja Aragon (4th)
2015: Baja Drawsko (1st), Baja Poland (1st), Hungarian Baja (2nd), Baja Bohemia (2nd), Baja Aragon (3rd)
2014: Hungarian Baja (1st), Baja Aragon (4th)
2013: Silk Way Rally (7th)

Interview

"También luchas contra ti mismo, no solo contra los demás"

Con solo 34 años, Martin Macík se dispone a afrontar su 12º Dakar en camiones. El carismático empresario checo ha seguido la estela de su padre, Martin Senior, que se estrenó en el rally más duro del mundo en 2003. Martin Junior siguió sus pasos en 2013 como navegante de Vlastimil Vildman antes de tomar asiento al volante en 2015. Con los años, se ha convertido por derecho propio en uno de los grandes nombres de la categoría de pesos pesados, si bien no ha logrado destronar al todopoderoso Kamaz-Master en las ediciones anteriores, siendo la 4ª posición en 2021 su mejor resultado hasta la fecha. La ausencia de los rusos en 2023 revolucionó la categoría y nos ofreció un fascinante duelo checo-holandés entre Macík, Aleš Loprais, Jaroslav Valtr, los Van den Brinks y Janus van Kasteren, quien terminó saboreando las mieles del éxito. Martin tuvo que contentarse con un segundo puesto en la general tras embolsarse cuatro victorias de etapa. Recordemos que Macík dejó escapar preciados minutos como consecuencia del sobrecalentamiento de los frenos en la segunda etapa, que se saldó con dos neumáticos reventados a falta de uno, y después se quedó varado en el barro en la 9ª etapa. En 2024 el checo regresa como uno de los favoritos, aunque insiste en que el reto de ganar el Dakar es tan pesado como su Iveco Powerstar de diez toneladas. Apodado 'Cenda', el camión fue construido en los talleres de MM Technology y se dispone a encarar su segundo Dakar. MM Technology es la última iteración del equipo que Martin creó con su padre, que nuevamente prestará vehículos y servicio al Italtrans Racing y al equipo de bomberos del Dakar en la edición 2024. Martin también ofrece servicios de comunicación y marketing a través de sus proyectos MM Production y MM Photography, de manera que actividad nunca le falta. Por quinto año consecutivo, le acompañará su viejo socio y experto navegante Frantisek 'Frank' Tomášek así como el mecánico de la carrera David Švanda, que harán de escuderos para ayudarle a conquistar el escurridizo trofeo beduino La República Checa, gran aficionada al Dakar, espera con ansia una victoria desde 2001, y parece que Martin es la persona más indicada para poner fin a esta larguísima sequía.


M.M.: “El Dakar fue totalmente distinto en la categoría de camiones, donde todos nos lo pasamos en grande y protagonizamos una carrera de lo más reñida. El Dakar es durísimo y se va cobrando sus víctimas etapa por etapa. Primero éramos diez rivales, luego cinco, cuatro, tres y al final quedamos Janus y yo. Hubo emoción hasta el final. Por supuesto, quería ganar, pero me consuela saber que se impuso mi mejor amigo en la parrilla. ¡Pero ahora seré yo quien gane (risas)! El camión salió prácticamente indemne y solo hemos tenido que incorporar unas pequeñas mejoras. Lo probamos en Túnez durante varias semanas y constatamos que podemos pilotar aún más rápido. Pero la configuración del camión es siempre compleja, y me refiero no solo al chasis. Tiene dos suspensiones por rueda, más los muelles y después cuatro suspensiones adicionales en la cabina. Hay que configurarlo todo muy bien y es difícil encontrar el equilibrio perfecto para cada tipo de terreno. En Marruecos rodamos tan rápido que las ruedas apenas aguantaban 100 kilómetros. No es fácil.”

“¿Que si sigo soñando con la victoria…? Imagínate, trabajas duro cada día para ganar el Dakar y terminas segundo. Para terminar en el Top 3, también luchas al 50% contra ti mismo, no solo contra los demás. Tienes que terminar y evitar los problemas, pero sabes que los tendrás. Por eso es tan duro el Dakar. Me motiva mucho la etapa crono de 48h porque es algo nuevo. Es una aventura, de las que recuerda a los orígenes del Dakar. Eso es lo que todos buscamos, el motivo por el que competimos. La disfrutaremos los tres durmiendo en algún lugar del desierto. Tendremos que cuidar bien el camión porque estaremos en el Empty Quarter y ahí puede ocurrir cualquier cosa.”


D.S.: “Mi primer contacto con los deportes de motor fue a la edad de 16 años, echando un capote en los rallies locales. Llevo trabajando en MM technology desde 2018. Hice mi primer Dakar en Perú en 2019 como mecánico-electricista y desde febrero de 2019 he sido el mecánico de la carrera y responsable de la instalación eléctrica en su conjunto. Para mí el Dakar 2023 fue igualito a ediciones anteriores, solo que con un final más feliz. El trabajo y el compromiso siempre han de estar ahí, tanto si se hace podio como si se termina en el Top 10. Somos tres en el equipo y todos somos importantes pues nos necesitamos para lograr el mejor resultado posible. Yo soy a nivel técnico el responsable del camión y me encanta mi papel. Cualquier error o decisión errónea por mi parte puede echar por tierra las opciones de todo el equipo, pero esta es una oportunidad que solo se nos presenta una vez al año."

F.T.: “Mis primeras y únicas experiencias en la competición han sido con Martin. Antes pilotábamos motos offroad solo por divertimento. Nos conocemos desde hace tiempo porque su padre construyó su primer camión de competición en mi pueblo. La idea de competir juntos empezó como una broma, pero llevamos ya nueve años compartiendo habitáculo. Independientemente de donde estemos y lo malas que sean las condiciones, Martin y yo podemos confiar el uno en el otro. Yo siempre estoy ahí si necesita consejo, dentro o fuera del camión. Tenemos los mismos valores y el mismo sentido del humor. David también se ha integrado a la perfección así que creo que hacemos un equipo fantástico. Queremos disfrutar y ganar, porque nos hemos preparado a conciencia.”

Vehículo

MM TECHNOLOGY Team

IVECO POWERSTAR
MM TECHNOLOGY

  • IVECO
  • POWERSTAR
  • MM Technology
  • MM Technology
  • T5.1: Prototype Cross-Country Trucks

Clasificación 2024

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