Le Dakar Classic, devenu depuis sa création en 2021 un rendez-vous à part dans le monde des rallyes historiques, attire chaque année une centaine de véhicules, pour un défi bien plus conséquent qu’un rassemblement de passionnés de vieilles autos. On vient se mesurer à une épreuve d’endurance bien réelle, qui comprendra en 2027 environ 3 900 kilomètres de secteurs sélectifs, sur des tracés à 90 % inédits. Pour les frissons et pour la photo, les « vintage » se lanceront aussi dans une des spéciales de fin de parcours par un départ en ligne.
Le principe de la course de régularité reste inchangé, et les autos et camions conçus jusqu’en 2005 restent éligibles pour la septième édition. Mais quelques aménagements sont apportés dans le format, à la fois pour affirmer la dimension extrême du Classic et donner davantage de cohérence à la répartition des véhicules dans les groupes de vitesse.
LA « SECRET NAVIGATION TEST »
Lors de certaines spéciales consacrées à la navigation, les roadbooks ne seront plus distribués en quittant le bivouac, mais en arrivant sur le site du départ de la spéciale. Cette modification permet de gommer l’avantage dont pouvaient bénéficier les concurrents équipés des matériels les plus sophistiqués.
ÉTAPES XXL
Le Dakar Classic se distingue notamment par la longueur des secteurs sélectifs, dont le cumul atteint presque chaque jour plus de 350 kilomètres, mais toujours en plusieurs tronçons de longueur inégale. Cette année, un nouveau défi se présentera aux équipages du Classic, avec pour chaque semaine une étape XXL dont la spéciale de régularité sera présentée en un seul bloc. Aucun temps mort ce jour-là, et une vigilance constante attendue chez les navigateurs.
LA « SUPER REGULARITY TEST »
L’édition 2026 a vu l’apparition d’un nouveau type de secteur sélectif, qui mixe les deux contraintes principales de la discipline, à savoir la régularité et la navigation. L’exercice s’est révélé sélectif et fidèle aux exigences du Dakar. Il sera donc reconduit sur plusieurs étapes du Dakar Classic 2027.
GROUPES DE VITESSE RÉÉQUILIBRÉS
À chacun son rythme… selon sa voiture ! Afin de rééquilibrer le plateau au sein des quatre catégories existantes, le choix au moment de l’inscription ne dépendra plus uniquement de la volonté de l’équipage mais du niveau de performance du véhicule. Ainsi, la catégorie H1 (vitesse moyenne la plus basse) ne sera plus accessible qu’à un certain type d’autos, concernant par exemple les Fiat Panda, 2CV ou encore R18 aperçues sur les dernières éditions. De même, les autos les plus puissantes et modernes seront contraintes de choisir entre les groupes H3 et H4.
