"سنتبع مقاربة هادئة"

كأحد أبطال ألواح التزلج في مراهقته، لطالما سُحر ستيفان بيترانسيل بصور داكار في الثمانينات، مع سيريل نيفو وهوبرت أوريول بين كثبان الصحراء العربية الكبرى الرملية. لكن لم يكن لديه أية فكرة على الإطلاق بعد 40 عاماً، أنه سيقف على جبلٍ من الإنجازات تتمثل في 14 لقباً ضمن أقسى تحدٍ ممكن. موهبته ومقاربته الذكية مكّناه من التعلم والتأقلم بسرعة مع الراليات الصحراوية. حيث فاز في أول مشاركة له برالي داكار عام 1991. الدراج الذي ارتدى العُصبةَ الزرقاء، فاز بستِ ألقابٍ خلال ثماني سنوات على متن ياماها. حيث استفاد وبشكل مباشر من إمكانياته على متن الدراجة حين انتقل إلى المركبات ذات العجلات الأربع: حيث حقق المركز السابع ضمن فئة السيارات منذ أول مشاركة له في 1999 وحقق كذلك مركز الوصافة في العام التالي. أما فوزه الأول فجاء في 2004، حين بات ثاني مشارك في داكار بعد هوبرت أوريول، الذي يفوز في فئتي الدراجات والسيارات معاً. وأحرز الفوز مع ميتسوبيشي في 2005 و2007. وبعد انسحاب المصنع الياباني، انضم بيترانسيل إلى اكس-رايد، لكنه انتظر حتى 2010 لتحقيق لقبه العاشر. لكن شغفه لم ينطفئ، حيث أتبعه "السيد داكار" بلقب آخر في 2013. تحدٍ جديد في 2015 مع عودة بيجو إلى المنافسات. ومنح المصنع الفرنسي أولى انتصاراته منذ النجاحات مع آري فاتانين وطراز 405. وتواصلت هذه السلسلة مع طراز 3008 ليحقق لقبه الـ 13 بعد معركة محمومة في مواجهة زميله سيباستيان لوب. في يناير 2021، أضاف إنجازاً جديداً إلى سجلاته التي لا تضاهى، حيث بات أول مشارك يفوز في أفريقيا، أمريكا الجنوبية والآن آسيا. كل تلك الإنجازات كانت لتدفع بأسطورة الراليات الصحراوية إلى الاعتزال. لكن آودي قدمت له أحد أكثر التحديات تشويقاً: المشاركة في تصميم وتطوير أول مرحلة كهربائية قادرة على الفوز برالي داكار. وقد فشلت أولُ محاولتين، في المرة الأولى كان السبب هو سيارة آر.أس كيو إي-ترون، ولاحقاً بسبب أخطاء قيادية أدت إلى أذيةٍ فعلية له ولملاحه في 2023، خلال المرحلة السابعة. ومن أجل إكمال هذه المغامرة التقنية، لديه فرصة أخيرة ضمن برنامج الثلاث سنوات، والذي ينتهي مع النسخة 46 من داكار. إلى جانبه إدوار بولانيه "رجل الخرائط" المشارك السابق مع "كاي تي ام" وتويوتا والذي كان معه منذ آخر ألقابه مع بيجو والذي خضع لفترة نقاهة بانتظار شفاء فقراته عقب حادثته في يناير الماضي. ستيفان بيترانسيل مستعد للسير قدماً بطموح وتواضع. وهدف مقرونٍ بأمل حقيقي بتحقيق لقبه الـ 15!

ستيفان بيترانسيل: "ليس من الرائع التوقف حين يتعرض ملاحك لإصابة، لأنك تشعر بالذنب. تعافي إدوار يسير بشكل جيد، وسرعان ما سنعود سوية مجدداً. حالياً، أبقيتُ نفسي مشغولاً، قمت بالاستعداد والتمرن عبر المشاركة في بطولة دراجات نارية في إيطاليا (4 انتصارات، مركز ثانٍ في البطولة!). بعد باها إسبانيا، بدأنا المنافسة مجدداً في رالي المغرب، حيث قدمنا تأدية جيدة لكن مع بعض اللحظات غير المثالية. بعدها، كنت مسروراً بشكل خاص تجاه شعوري خلف المقود، وكنت قادراً على رؤية وتيرتنا تتحسن حقاً بهدف مقارعة وتحدي الأفضل في هذه الرياضة. بالمقابل، لم تكن موثوقية السيارة بالمستوى المطلوب، وهذا ليس خطأ أي أحد فيما يتعلق بتصميمها. بل هي مسألة تتعلق بمقدار التحضيرات التي خاضتها السيارة مع الصيانة كذلك، لكن ما زال لدينا متسع من الوقت لوضع الأمور في نصابها الصحيح حتى موعد داكار.
أنا أريد حقاً لهذا البرنامج مع آودي أن يكتمل بأفضل طريقة ممكنة لأن فوزنا الوحيد حتى الآن كان في تحدي أبوظبي الصحراوي 2022. عندما يدخل أحد كبار المصنّعين ويلتزم بالمشاركة في داكار، فلا بد عادة من مرحلة للتعلم. لقد استثمروا بهدف الفوز ومن ثم الخروج. وسيكون من المؤسف عدم الفوز برالي داكار أياً كان الفريق. لذا سنواصل التقدم بمقاربة هادئة لأننا لم نثبت الكثير بعد! لكنني آمل أن نكون من بين المنافسين".



إدوار بولانيه: "لقد حالفني الحظ بشكل هائل في حادثة السادس من يناير. وبعد العملية الجراحية في التاسع من يناير، تم التأكيد لي بأنني سأكون قادراً على العودة إلى حياتي الاعتيادية. لكن كان عليّ العودة إلى مستواي كرياضيّ محترف. التعافي كان سريعاً للغاية، حتى مع اضطراري للبدء من الصفر. كان عليّ التمرن من جديد، وبشكل خاص ضمن مركز ريد بُل للأداء في النمسا، ومن ثم في شهر مايو حصلت على الضوء الأخضر لاستكمال مشاركتي حتى الحدود القصوى. كنت متخوفاً بعض الشيء من الانضمام مجدداً إلى ستيفان في باها إسبانيا. لكن هذا الشعور لم يلازمني أكثر من نصف ساعة قبل أن يتلاشى. بالمقابل، كان محبطاً من الناحية الرياضية، وعانينا كذلك من الموثوقية في رالي المغرب.
ما زلنا ضمن الوتيرة المطلوبة، لكننا نريد مشاركة خالية من المشاكل في داكار، وهذا ما لم يحصل أبداً لأيّ من أطقم آودي الثلاثة. لسنا واثقين مئة بالمئة. ولا توجد أية ضمانات. علينا تقبّل فكرة أن هذه التقنية ليست جاهزة تماماً لرالي داكار، لكن في الوقت نفسه، لا توجد أية سيارة بنفس تعقيد هذه السيارة. التحدي هائل، لكننا نهنئ أنفسنا على تحقيق خفض بالانبعاثات وصل إلى 40 بالمئة مقارنة بمنافسينا. لكننا وبالمقابل سنكون محبطين للغاية إن لم نصل إلى منصة التتويج".