"يُمكننا فعلها مجدّدًا"
معلومات عن الطاقم
يزيد الراجحي
- تطلّب الأمر منه 10 أعوام و11 مشاركة. عشرة أعوام طويلة من التعلّم، والنجاحات (في المراحل)، لكن والعثرات (ثلاثة انسحابات)، قبل أن يتمكّن من الظفر بالمجد أخيرًا في يناير الماضي. في طريقه إلى فوزه الأوّل، أظهر يزيد الراجحي ثبات أداء مذهل، حيث فاز بالمرحلة الرابعة التي سمحت له بالتقدّم إلى المركز الثاني في الترتيب العام ولم يغب مطلقًا عن سائقي الصدارة بعد ذلك. انتزع الصدارة عشيّة بلوغ خطّ النهاية أمام أقرب منافسيه هينك لاتيغان.
- إلى جانب اعتباره متنافسًا شرسًا، يحظى الراجحي بتقديرٍ عالٍ لقاء طيبته وكرمه في مخيّمات داكار. نظّم ولائم عشاء متكرّرة في المخيّم على مرّ الأعوام، عادة في أيّام الراحة، ودعا إليها الكثير من منافسيه.
- في ما يتعلّق بالتسابق، فإنّ السائق السعوديّ أقلّ كرمًا. فخلال مشاركته الأولى في 2015، ضمن الراجحي فوزه الأوّل بمرحلة في اليوم الثامن في التشيلي على متن سيارة تويوتا هايلوكس، قبل أن ينسحب وهو يتواجد في المركز الثالث. وبعد فترة قضاها مع ميني (ثلاث نسخ بين 2017 و2019)، وتعيّن عليه الانتظار حتّى 2022 قبل أن يصعد إلى العتبة الثالثة في منصّة التتويج.
- قادمًا من عائلة الراجحي المرموقة، التي حقّقت ثروتها في المجال البنكي، يتخصّص يزيد في قطاعي العقارات والتموين، بالإضافة إلى مسيرته كسائق سيارات سباق، وهو ما بدأه ضمن بطولة العالم للراليات دبليو آر سي قبل الانتقال إلى الرالي-ريد.
- يدخل صاحب الـ 44 عامًا نسخة 2026 من رالي داكار كمدافعٍ عن لقبه، لكن يبدو أنّه متأخّرٌ قليلًا بعد تعرّضه لحادثٍ خطير في باها الأردن تركه بعيدًا عن قمرة القيادة لعدّة أشهرٍ بسبب تعرّضه لكسرٍ في عموده الفقري. لم تكن عودته إلى المنافسات مطمئنة على وجه الخصوص (المركز الـ 22 في البرتغال، والانسحاب من رالي المغرب).
تيمو غوتشالك
- لا يُعدّ تيمو غوتشالك واحدًا من أفضل الملاحين في الرياضة فحسب، بل درّاجًا محنّكًا كذلك، ويُمضي وقت فراغه في تنظيم رحلات للشغوفين في ألمانيا.
- سجّل مشاركته الأولى في داكار في 2007 كملّاحٍ لديتر ديبينغ على متن شاحنة. وباستمرار عمله مع ذات السائق، انتقل الألماني إلى فئة السيارات (فولكسفاغن رايس توارغ) في العام التالي، حيث أكمل الرالي في مركزٍ سادس مثيرٍ للإعجاب. من المرجّح أنّه كسب اهتمام ناصر العطيّة الذي انضمّ إلى الفريق الألماني في 2010.
- بعد حلوله ثانيًا في 2010، تمكّن الثنائيّ من الفوز في 2011 بعد معركة حامية مع كارلوس ساينز. لكنّ مع خروج فولكسفاغن من الرياضة، فإنّ الثنائيّ فضّا شراكتهما في العام التالي.
- كان أصيل نويروبين في شمال برلين مشاركًا دائمًا في داكار منذ بداية مسيرته فيه، حيث تراوحت مشاركاته بين قمرة القيادة مع كارلوس ساينز، يزيد الراجحي (للمرّة الأولى)، وكوبا بريجنسكي، ومن ثمّ الواعد لوكاس موراييس، الذي حلّ معه ثالثًا في 2023.
- عاد للانضمام إلى الراجحي لبقيّة موسم 2023 ومن ثمّ داكار 2024، والذي انتهى بانقلاب سيارتهما في المرحلة السادسة.
- بحلوله وصيفًا في بطولة العالم للملاحين في دبليو2آر.سي للعام الثاني على التوالي في 2024، كان غوتشالك حاسمًا في فوز سائقه الأوّل في يناير الماضي.
- بعد أن تعرّض لإصابة في ظهره مماثلة لتلك التي تعرّض لها سائقه يزيد، في باها الأردن، يأمل الألماني المخضرم أن يكون في لياقة تامة لداكار 2026.
طموح
يزيد الراجحي: "بالتأكيد، كان حلمي أن أفوز بداكار. يحلم الجميع بالفوز بداكار. حقّقت حلم الملايين من الناس حول العالم. بالطبع أنا فخورٌ بنفسي، وفخورٌ ببلدي، وفخورٌ بفريقي، وفخورٌ بملاحي.
تبني الخبرة كيلومترا بعد كيلومتر على مدار 10 أعوام. أن تعلم كيف تقود على الكثبان الرمليّة، وفي الأجزاء التقنيّة، وفي الصخور. متى عليك الضغط، ومتى عليك الإبطاء من سرعتك، تحتاج لأن تحظى باستراتيجيّة جيّدة. هناك الكثير من الأشياء، ولا يحدث ذلك في عامٍ واحد. بنينا ذلك خطوة بخطوة إلى أن حقّقنا الكأس. الأمر الأوّل هو أنّه كانت لدينا السيارة لفعل ذلك. وثانيًا حظينا بأفضل فريق وأفضل ملّاح. وبالطبع كان لدينا أفضل سائق. لكنّك تُقاتل في مواجهة نفسك في الكثير من الأيّام.
بالطبع يُحدث الفوز فارقًا. يعتقد الجميع الآن بأنّ بوسعه فعلها. وأنتم أيضًا، هل تعتقدون بأنّ بوسعكم فعل ذلك؟ لديك كأسٌ في المنزل، ويُمكنك فعل ذلك مجدّدًا. تثق بنفسك وذلك هو الأمر الأهم. لكن لا تعلم مطلقًا في داكار. السباق مفتوحٌ حتّى اليوم الأخير. كانت هناك مفاجأة في العام الماضي. هناك الكثير من السائقين السريعين، وأفضل السائقين في العالم.
عليك النظر حولك في كلّ يوم، لديك معركة مختلفة في كلّ عام.
في ما يتعلّق بالحادث، فلم يكن ذلك سهلًا لأنّ الأمر تطلّب الكثير من الوقت للتعافي. لكنّ هذا ليس حادثي الأوّل أو إصابتي الأولى. كسرت ظهري ثلاث مرّات، وعدت وفزت. بالتأكيد يُمكننا فعل ذلك مجدّدًا. أقول لمشجّعي: ادعموني وثقوا بي، ويُمكننا فعلها معًا".
تبني الخبرة كيلومترا بعد كيلومتر على مدار 10 أعوام. أن تعلم كيف تقود على الكثبان الرمليّة، وفي الأجزاء التقنيّة، وفي الصخور. متى عليك الضغط، ومتى عليك الإبطاء من سرعتك، تحتاج لأن تحظى باستراتيجيّة جيّدة. هناك الكثير من الأشياء، ولا يحدث ذلك في عامٍ واحد. بنينا ذلك خطوة بخطوة إلى أن حقّقنا الكأس. الأمر الأوّل هو أنّه كانت لدينا السيارة لفعل ذلك. وثانيًا حظينا بأفضل فريق وأفضل ملّاح. وبالطبع كان لدينا أفضل سائق. لكنّك تُقاتل في مواجهة نفسك في الكثير من الأيّام.
بالطبع يُحدث الفوز فارقًا. يعتقد الجميع الآن بأنّ بوسعه فعلها. وأنتم أيضًا، هل تعتقدون بأنّ بوسعكم فعل ذلك؟ لديك كأسٌ في المنزل، ويُمكنك فعل ذلك مجدّدًا. تثق بنفسك وذلك هو الأمر الأهم. لكن لا تعلم مطلقًا في داكار. السباق مفتوحٌ حتّى اليوم الأخير. كانت هناك مفاجأة في العام الماضي. هناك الكثير من السائقين السريعين، وأفضل السائقين في العالم.
عليك النظر حولك في كلّ يوم، لديك معركة مختلفة في كلّ عام.
في ما يتعلّق بالحادث، فلم يكن ذلك سهلًا لأنّ الأمر تطلّب الكثير من الوقت للتعافي. لكنّ هذا ليس حادثي الأوّل أو إصابتي الأولى. كسرت ظهري ثلاث مرّات، وعدت وفزت. بالتأكيد يُمكننا فعل ذلك مجدّدًا. أقول لمشجّعي: ادعموني وثقوا بي، ويُمكننا فعلها معًا".
تيمو غوتشالك: "كان الفوز في يناير مذهلًا. دفعنا المنظّمون إلى حدودنا وأكثر منها. لم تكن الاستراتيجيّة سهلة. القيادة؟ تحدٍ حقيقي. كان أداء يزيد في مستوى آخر هذه المرّة! كما كانت الملاحة متطلّبة! أنا فخورٌ بتحقيق ذلك. أعتقد بأنّ الأمر الأساسي أوّلًا هو أن تكون مدمنًا. الجانب الذهني صعبٌ أكثر من الجانب الجسدي. عليك أن تكون مركّزًا طوال الوقت، وهو ما لا يُعدّ بالأمر السهل. تحتاج لقبول أنّك ترتكب الأخطاء. ذلك طبيعي. تلك هي الحياة. جميعنا بشر. تحتاج لبعض الحظّ للفوز بداكار. لا يُمكنك فعل ذلك من دون أيّ حظ.
دائمًا ما كنت في مقعد الملّاح منذ البداية لأنّني لم أكن مهتمًا مطلقًا بالقيادة بنفسي. أحبّ القيام بالأمور على النحو الصحيح والدقيق، لهذا السبب أنا جيّدٌ في مقعد الملّاح. إن لم تفز بحدث بسبب الأخطاء التي ارتكبتها، فمن الصعب تجرّع ذلك، لكنّ ذلك يمنحك دافعًا للمحاولة مجدّدًا في المقابل. تحتاج لفهم أخطائك والتعلّم منها والقيام بعملٍ أفضل في المرّة المقبلة. كلّما اقتربت من خطّ النهاية كلّما ازداد الضغط والتوتّر من الداخل.
تخاف دائمًا من أنّ شيئًا خارج سيطرتك قد يحدث ويتسبّب في خسارتك لكلّ شيء مجدّدًا. مرّ وقتٌ طويلٌ منذ تواجدنا في سيارة رالي بعد حادثنا في الأردن. أحظى بشعورٍ رائع بالطبع، حصلت على الضوء الأخضر من أطبائي. ظهري يبدو جيّدًا، وقطعت الكثير من الأميال على درّاجتي الناريّة. سيتطلّب الأمر بعض الوقت لاستعادة الثقة والحصول على الشعور المناسب في السيارة مجدّدًا بعد هكذا توقّفٍ مطوّل".
دائمًا ما كنت في مقعد الملّاح منذ البداية لأنّني لم أكن مهتمًا مطلقًا بالقيادة بنفسي. أحبّ القيام بالأمور على النحو الصحيح والدقيق، لهذا السبب أنا جيّدٌ في مقعد الملّاح. إن لم تفز بحدث بسبب الأخطاء التي ارتكبتها، فمن الصعب تجرّع ذلك، لكنّ ذلك يمنحك دافعًا للمحاولة مجدّدًا في المقابل. تحتاج لفهم أخطائك والتعلّم منها والقيام بعملٍ أفضل في المرّة المقبلة. كلّما اقتربت من خطّ النهاية كلّما ازداد الضغط والتوتّر من الداخل.
تخاف دائمًا من أنّ شيئًا خارج سيطرتك قد يحدث ويتسبّب في خسارتك لكلّ شيء مجدّدًا. مرّ وقتٌ طويلٌ منذ تواجدنا في سيارة رالي بعد حادثنا في الأردن. أحظى بشعورٍ رائع بالطبع، حصلت على الضوء الأخضر من أطبائي. ظهري يبدو جيّدًا، وقطعت الكثير من الأميال على درّاجتي الناريّة. سيتطلّب الأمر بعض الوقت لاستعادة الثقة والحصول على الشعور المناسب في السيارة مجدّدًا بعد هكذا توقّفٍ مطوّل".
