N°202 Coche TEAM AUDI SPORT

CARLOS SAINZ

(esp) 1.79m / 80kg

Aficiones

Fútbol, golf, squash (Campeón de España en 1978), tenis, esquí

Sponsors

Audi, Red Bull

2021: Coche/ 3º (3 victorias de etapa)
2020: Coche/ 1º 4 victorias de etapa
2019: Coche/ 13º
2018: Coche/ 1º
2017: Coche/ Abandono en la 4ª etapa
2016: Coche/ Abandono en la 10º etapa
2015: Coche/ Abandono en la 5ª etapa
2014: Coche/ Abandono en la 10ª etapa
2013: Coche/ Abandono en la etapa 6
2011: Coche/ 3º
2010: Coche/ 1º
2009: Coche/Abandono en la 12ª etapa
2007: Coche/ 9º
2006: Coche/ 11º

2021: 2º en el Rally Andalucía
2020: 2º en el Rally Andalucía
2019: 2º en el Rally de Marruecos
2018: 26º en el Rally de Marruecos
2010: 1º en el Silk Way Rally (2 victorias de etapa, Volkswagen Race Touareg 2)
2009: 1º en el Rally dos Sertoes y 1º en el Silk Way Rally (6 victorias de etapa, Volkswagen Race Touareg 2)
2008: 1º del Rally Central Europeo y 14º en las 24 horas de Nürburgring
2007: Campeón de la Copa del Mundo de Rallies Cross Country; 2º en el UAE Desert Challenge, 2º en el Rally de Marruecos y 2º en el UAE Rally (5 victorias de etapa, Volkswagen Race Touareg)
2005: 3º en la Baja Portalegre
2003: 3º en el Campeonato del Mundo de Rallies WRC
2002: 3º en el Campeonato del Mundo de Rallies WRC
1997: 1º en la Carrera de Campeones
1991, 1994, 1995 y 1998: Subcampeón del Mundo de Rallies WRC
1990 y 1992: Campeón del Mundo de Rallies WRC

Interview

“Fijar un objetivo es totalmente imposible”

Carlos Sainz, a sus 59 años, se encuentra ante uno de los retos más complejos de su exitosa y amplia trayectoria deportiva, como él mismo reconoce. El piloto madrileño, bicampeón del mundo de rallies (1990 y 1992) y tres veces ganador del Dakar (2010, 2018 y 2020), se unió a principios de 2021 a la estructura de Audi Sport para desarrollar y poner a punto el prototipo 4x4 de propulsión eléctrica con extensor de autonomía (dos motores eléctricos MGU05 de la Fórmula E y un motor TFSI 2.0 del DTM) que el fabricante alemán ha creado con el objetivo de ser el primer coche con motores eléctricos en ganar el rally. Sainz es un auténtico referente del mundo de los rallies, aunque sus inicios deportivos comenzaron en un deporte bien diferente, como es el squash, en el que fue campeón de España con 16 años. Su obsesión por el detalle y su persecución de la perfección son dos características que siempre le han definido desde que comenzó a correr con un coche de rallies a principios de los 80. De hecho, fue este cuidado por los detalles lo que le hizo marcar a una generación de aficionados con sus dos títulos del WRC y sus 26 victorias en el campeonato, y cambiar para siempre el modus operandi de los pilotos internacionales de rallies en cuanto a preparación física y conocimientos técnicos se refiere. Tanto es así que en una votación realizada por la web oficial del Mundial de Rallies en 2020, los fans de todo el mundo le eligieron como el mejor de la historia, por delante incluso del nueve veces campeón de la especialidad, Sébastien Loeb. Las aventuras en los desiertos de medio planeta comenzaron para Sainz en 2006, cuando se vistió con los colores de Volkswagen para disputar las dos últimas ediciones del Dakar africano. No obstante, no fue hasta 2010, ya en Sudamérica, cuando él y Lucas Cruz, su inseparable copiloto, disfrutaron de alzar al cielo el famoso trofeo del Touareg. Ambos lograron repartir la hazaña con Peugeot en 2018 y con MINI X-Raid en 2020. Este año, junto a sus compañeros, Stéphane Peterhansel, Matthias Ekström, Edouard Boulanger y Emil Bergkvist han estado desarrollando con esmero el novedoso Audi RS Q e-tron durante varios test en Marruecos, España y Alemania, pero llegarán al podio de salida de la edición 2022 del Rally Dakar sin haber competido con el nuevo vehículo. Esta es una de sus preocupaciones principales, pero sus, a priori, rivales directos -Bahrain Raid Xtreme/Prodrive y Toyota- también han tenido que adaptar sus vehículos de 2021 a la nueva normativa T1+, ya bajo el paraguas de la Federación Internacional de Automovilismo. El Matador sigue con la motivación de siempre y Cruz y él sueñan con intentar lograr el más difícil todavía: ganar el Dakar con un cuarto fabricante diferente y hacerlo en el año de estreno del proyecto más ambicioso, tecnológicamente hablando, de sus vidas.

C.S.: “Este nuevo proyecto es uno de los más importantes en los que he estado desde que empecé a correr por la complejidad que supone dar el paso a competir con este coche híbrido con una motorización eléctrica en una prueba como el Dakar. En ese sentido es apasionante y a estas alturas de mi carrera es lo suficientemente motivante como para que lo aceptara y esté orgulloso de formar parte de ello”.
“A nivel competitivo, es muy difícil marcarse un objetivo, hasta que no empiece la carrera, de hecho, es casi imposible. Por dos motivos, porque un primer año con un coche siempre es complicado, con este más, y el tema de la fiabilidad va a ser determinante. Además, vamos a llegar con la incógnita del rendimiento, de cómo de rápido vamos a ir, porque no hemos competido en ninguna carrera previa al Dakar, ni nos hemos medido con los que serán nuestros rivales. Fijar un objetivo es totalmente imposible. Eso sí, hay que aspirar a lo mejor y vamos con la ilusión de que todo vaya bien y que seamos competitivos y fiables”.
L.C.: “El embarcarme en un proyecto como el de Audi es algo único, porque implica trabajar con una marca que tiene un legado en la competición inigualable. Es sensacional que hayan querido desarrollar un proyecto innovador con dos motores eléctricos que cuentan con un extensor de autonomía para el Rally Dakar. Poder participar del desarrollo de una tecnología así es algo muy especial y es para estar muy contento y sobre todo, disfrutarlo. Creo que nos puede dar muchas alegrías. Nos ha encantado el funcionamiento del coche en los test, a pesar de la dificultad y complejidad de su gestión, pero poco a poco todo ha ido encajando para conseguir un vehículo competitivo”.
“El objetivo fundamental será poder acabar, porque ya el hecho de salir en una carrera como esta es un éxito. El resto es una incógnita, no podemos saber qué pasará, cómo va a funcionar todo, cuáles van a ser nuestros rivales, ni nuestra posición exacta, ya que no hemos hecho ninguna carrera antes de esta edición. Esto será un pequeño handicap para nosotros, pero aparte de esto, el resto de rivales también llegará con vehículos nuevos y veremos cómo es la fiabilidad de cada uno. Nosotros estaremos dando guerra desde el principio e intentaremos luchar por la victoria, que no será nada fácil, porque la historia dice que un vehículo nuevo es complicado que obtenga buenos resultados en su primer año”.

Vehículo

TEAM AUDI SPORT

AUDI RS Q E-TRON
TEAM AUDI SPORT

  • AUDI
  • RS Q E-TRON
  • : Experimental Ultimate

Clasificación 2022

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