"أعتقد أن هذه سنة الوصول إلى خط النهاية"
معلومات عن الطاقم
حقائق عن الدراج
- يُعد مايسون كلاين أحد أكثر الدراجين الشباب موهبة في عالم الراليات الصحراوية، حيث يستعد لخوض مشاركته الخامسة في رالي داكار 2026. بعد أن شارك مع فريق BAS World KTM عامي 2022 و2023، ثم كمشارك خاص في 2024، وبعدها مع فريق كوف ريسينغ المصنعي في 2025، يشارك هذا العام مع فريق هوتو ريسينغ المصنعي، إلى جانب مارتن ميتشيك وهايو شي.
- لاري، والد مايسون هو الذي شجعه لخوض عالم الدراجات، فقد قاد الدراجات الترابية لسنوات عديدة، قبل أن ينتقل إلى سباقات الطرق الوعرة كي يتمكن من إشراك أبنائه. كما أن شقيقه كارتر متسابق طرق وعرة موهوب أيضًا وقد فاز مؤخرًا برالي باها 1000 مع فريق SLR هوندا.
- صقل مايسون مهاراته في أشهر الفعاليات الأمريكية مثل AMA Hare & Hound وBest In The Desert، حيث فاز ببطولة BITD ضمن فئة 300 المحترفين عامي 2019 و2020. بلغت درجة شغفه حدّ أنه ذهب لتسلّم شهادة الثانوية على متن دراجة نارية! كما كان يصنع كتيّب المسار الخاص به، وبنى أول برج ملاحة له من مجرّد صندوق كرتوني وأقلام مطاطية.
- خاض أول حدث راليات صحراوية له كمراهق في 2020 وهو رالي سونورا، ثم قدّم موسمًا مبشرًا في 2021 مع تحقيق المركز الخامس في سونورا والمركز الأول ضمن فئة رالي 2 في رالي المغرب. كان عام 2022 عامًا استثنائيًا، إذ حلّ ابن كاليفورنيا في المركز التاسع إجمالًا خلال مشاركته الأولى في داكار، محرزًا جائزة أفضل ناشئ، ثم هيمن على فئة رالي 2 ضمن بطولة العالم للراليات الصحراوية (W2RC).
- فشل مايسون في إكمال النسخ الثلاث الأخيرة من رالي داكار بسبب مزيج من الحوادث والمشاكل الميكانيكية، رغم أنه خطف فوزًا بإحدى المراحل في عام 2023.
الرقم 98 هو تكريم لعم جدّه الأكبر جاي سي أغاجانيان (1913-1984)، وهو مروّج وعضو في قاعة المشاهير، وقد وُصف بأنه "أحد أكثر الرجال تأثيرًا في تاريخ رياضة السيارات الأمريكية".
طموح
مايسون كلاين:
"لقد دمّرت جسدي نوعًا ما في داكار 2025. عندما عدت إلى المنزل، اضطررت لإجراء عملية جراحية لركبتي وذراعيّ معًا. ومنذ يناير وأنا في مرحلة التعافي. لم يكن من السهل أن أعيد بناء نفسي بدنيًا إلى المستوى الذي كنت عليه، لكنني عدت إلى الدراجة في نهاية الصيف. أصبحت ركبتي أفضل بكثير وذراعي أفضل من أي وقت مضى، وذلك أمر رائع جدًا. كما أنني اكتسبت بعض الوزن، لذلك سأكون أكثر استقرارًا بين الصخور وسأحصل على جرّ أفضل للعجلة الخلفية. المكان الوحيد الذي يكون الوزن الأخف أفضل هو في الكثبان، وليس هناك الكثير منها هذا العام. على المستوى البدني، سأكون بحال جيدة، لكن على مستوى الدراجة سأدخل الرالي من دون تجربة حقيقية. وضعني أحد أصدقائي من الصين في تواصل مع هوتو. فكرت أنه من الأفضل أن أخوض المخاطرة وأجرّب شيئًا جديدًا. أدخل داكار دائمًا بذهنية الفوز، لكنني أعتقد أن هذه سنة الوصول إلى النهاية. أحتاج أن أنهي الرالي. آمل أن أبتعد عن الأعطال الكبيرة من خلال تعديل هدفي ليصبح الإنهاء بدلًا من محاولة الفوز. إنه أمر مدهش عندما تتمكن فعليًا من القيادة كل يوم. أعرف أنني أستطيع أن أقدم أداءً جيدًا في داكار، فقط أحتاج إلى دراجة يمكنها أن تخدمني طوال الطريق. أنا ممتن جدًا لقدرتي على المشاركة لسنة أخرى مع أشخاص رائعين وتنظيم رائع. ليس سهلًا الوصول إلى هناك، لذا أن أتمكن من الذهاب خمس مرات… أعتبر نفسي محظوظًا جدًا".
"لقد دمّرت جسدي نوعًا ما في داكار 2025. عندما عدت إلى المنزل، اضطررت لإجراء عملية جراحية لركبتي وذراعيّ معًا. ومنذ يناير وأنا في مرحلة التعافي. لم يكن من السهل أن أعيد بناء نفسي بدنيًا إلى المستوى الذي كنت عليه، لكنني عدت إلى الدراجة في نهاية الصيف. أصبحت ركبتي أفضل بكثير وذراعي أفضل من أي وقت مضى، وذلك أمر رائع جدًا. كما أنني اكتسبت بعض الوزن، لذلك سأكون أكثر استقرارًا بين الصخور وسأحصل على جرّ أفضل للعجلة الخلفية. المكان الوحيد الذي يكون الوزن الأخف أفضل هو في الكثبان، وليس هناك الكثير منها هذا العام. على المستوى البدني، سأكون بحال جيدة، لكن على مستوى الدراجة سأدخل الرالي من دون تجربة حقيقية. وضعني أحد أصدقائي من الصين في تواصل مع هوتو. فكرت أنه من الأفضل أن أخوض المخاطرة وأجرّب شيئًا جديدًا. أدخل داكار دائمًا بذهنية الفوز، لكنني أعتقد أن هذه سنة الوصول إلى النهاية. أحتاج أن أنهي الرالي. آمل أن أبتعد عن الأعطال الكبيرة من خلال تعديل هدفي ليصبح الإنهاء بدلًا من محاولة الفوز. إنه أمر مدهش عندما تتمكن فعليًا من القيادة كل يوم. أعرف أنني أستطيع أن أقدم أداءً جيدًا في داكار، فقط أحتاج إلى دراجة يمكنها أن تخدمني طوال الطريق. أنا ممتن جدًا لقدرتي على المشاركة لسنة أخرى مع أشخاص رائعين وتنظيم رائع. ليس سهلًا الوصول إلى هناك، لذا أن أتمكن من الذهاب خمس مرات… أعتبر نفسي محظوظًا جدًا".
