"أريد حقاً الفوز بالسباق"

على امتداد العقد الماضي، أصبح سيرغي فيازوفيتش منافساً حقيقياً في فئة الشاحنات بعد أن كان مجرّد مبتدئ موهوب. أنهى قائد فريق ماز-سبورت أوتو الرالي على منصة التتويج في مناسبتَين، حيث حقق المركز الثاني في 2018 والمركز الثالث في 2020. وعندما يتعلق الأمر بفئة الشاحنات في رالي داكار، فإنّ فريق كاماز هو حتماً المسيطر: إذ فاز الأسطول الروسي بـ 16 من أصل 20 نسخة ماضية، بما في ذلك النسخ الأربع الأخيرة. في الواقع، منذ دخول القرن الجديد، تمكن فقط كارل لوبرايس (2001)، وهانس ستايسي (2007) وجيرارد دي روي (2012 و2016) من حرمان كاماز من تحقيق الفوز. ولكن، قد ينضم سيرغي قريباً لهؤلاء، حيث يبدو الفريق البيلاروسي الأكثر قدرة على المنافسة على عرش كاماز. لن تكون مهمة سهلة، بالنظر لمشاركة ماز مع شاحنتين فقط هذا العام، مقارنةً بأربع شاحنات لفريق كاماز. ومع ذلك برهن سيرغي والنجم الصاعد ألياكسي فيشنوسكي عن قدراتهما خلال النسخ الأخيرة، ويطمح صاحب الـ 41 عاماً بتحقيق الفوز الأوّل لبيلاروسيا على متن شاحنته "6440 آر آر". سيكون ذلك إنجازاً تاريخياً لفريق ماز-سبورت أوتو، الذي احتفل بعيد ميلاده العاشر في شهر ديسمبر/كانون الأوّل 2020. سينضم لسيرغي مرّة أخرى المخضرمان بافل هارانين وأنطون زاباروشانكا، اللذان ساعدا على تطوير شاحنة الفريق الأولى في 2010 لرالي طريق الحرير. يشارك هذا الثنائي في رالي داكار منذ 2012، وهما ملتزمان بمساعدة سيرغي على الظفر بأقسى راليات العالم.

سيرغي فيازوفيتش: "أريد حقاً الفوز بالسباق، خاصةً بعد تحقيقي للمركزين الثاني والثالث بالفعل. هذا العام، سيُمثّل فريق كاماز أربعة طواقم كما جرت العادة. لذا لن يكون داكار 2021 سهلاً، لأنّ فريقنا ماز سيشارك بشاحنتَين فقط. إنّه لشرفٌ كبير، بالنسبة لي وللفريق، أن نمثّل بيلاروسيا ومصنع مينسك للسيارات في حدث ضخم كرالي داكار. أنا فخور للغاية وممتنّ بأنّ الأقدار منحتني هذه الفرصة. بدأت مسيرتي في 2011 كسائق في الراليات الكلاسيكية وفزت ببطولة بيلاروسيا خلال مشاركتي الأولي. في 2012 شاهدت فريق ماز على التلفاز عندما كانوا يشاركون في رالي داكار. وبعد عودة الفريق من أمريكا الجنوبية، بدأت المحادثات كي أصبح سائقهم ومنحوني تلك الفرصة. سارت النسخة الأولى من داكار في المملكة العربية السعودية بشكل جيد بالنسبة لي. كنت قادراً على بلوغ منصة التتويج، حيث أنهيت ثالثاً، وذلك كان حتماً نجاحاً كبيراً. الاختلاف الكبير مقارنةً بأمريكا الجنوبية كان العدد الهائل من الصخور، ومنح كتاب الطريق 15 دقيقة قبل انطلاق السباق والـ 15 دقيقة للراحة في المقاطع الخاصة. إجمالاً، ترك الرالي انطباعاً جيداً ولا زال يحمل روح داكار الحقيقية".