"هدفنا التغلب على تويوتا"
معلومات عن الطاقم
روكاس باتشيوسكا
- روكاس باتشيوسكا أحد أبرز المواهب الشابة في الراليات الصحراوية، مع ثلاثة ألقاب في دبليو 2 آر سي وثلاث منصات تتويج في داكار ضمن فئتي تشالنجر وإس إس في. في 2025، قدم ظهورًا مذهلاً في فئة ألتيميت، محتلاً المركز الـ 11 العام وفائزًا بمرحلة كرونو 48 ساعة القاسية.
- لداكار 2026، انضم الليتواني البالغ 26 عامًا إلى فريق ديفيندر رالي المصنعي، الذي يأمل في إحداث ضجة في فئة ستوك الجديدة.
- يتسابق روكاس منذ سن السابعة. بدأ في الكارتينغ وفاز بلقب بلاده عام 2010. في 2018 بدأ في الرالي كروس العالمي، فاز ببطولة أوروبا سوبر 1600، ثم في 2019 أصبح أول ليتواني يشارك في بطولة العالم للرالي كروس.
- ذاق روكاس طعم الراليات الصحراوية لأول مرة عام 2021 وشارك لأول مرة في داكار في 2022، محتلاً المركز الثالث في إس إس في إلى جانب أوريول مينا. عاد الثنائي معًا لداكار 2025، لأن ملاحه المعتاد أوريول فيدال - الذي يعود في 2026 - كان متوقفًا بسبب الإصابة.
- اقترب روكاس بشكل مؤلم من الفوز بداكار 2023 لكنه تراجع إلى المركز الثاني ضمن فئة في إس إس في خلف إريك غوكزال بعد عطل ميكانيكي في اليوم الأخير.
- في بطولة العالم للراليات الصحراوية، حقق روكاس لقب إس إس في عامي 2022 و2023 قبل إضافة أول لقب تشالنجر عام 2024. الآن يضع عينيه على اللقب العام للاتحاد الدولي للسيارات.
- في يونيو 2024، حصل روكاس على درجة البكالوريوس في إدارة الرياضة والسياحة من جامعة الرياضة الليتوانية. كما يدير "تجربة قيادة آر بي" الخاصة به في بلاده.
أوريول فيدال
- أوريول فيدال دراج كواد سابق تحول إلى ملاح، يعمل مع روكاس باتشيوسكا منذ 2022، حيث ساعد الليتواني الشاب على تحقيق بعض أكبر نتائجه. في 2023 فاز بلقب الملاحين في دبليو 2 آر سي لفئة إس إس في.
- كان أوريول في عامه الأول عندما حصل على أول كواد كهربائي، لأن عائلته تدير وكالة في إسبانيا. بدأ ركوب كواد 80 سم مكعب في سن الثالثة والمنافسة في السادسة، غالبًا ضد الدراجات النارية. كبر وعلمه والده أساسيات الميكانيكا.
- رغم أن الإسباني البالغ 32 عامًا لم يحقق حلمه بالفوز بداكار على كواد، جاء وصيفًا في كأس العالم لراليات الباها عام 2016، ما أدى إلى عرض "يغير اللعبة" كملاح في داكار 2017. بعد فترات مع سانتي نافارو، كلود فورنييه، أدريان سانتوس وصالح السيف، انضم إلى روكاس في رالي المغرب 2022، حيث أحرزا المركز الأول في إس إس في. في مشاركتيهما التاليتين في داكار معًا جاءا في المركز الثاني في إس إس في والثالث في تشالنجر.
- أوريول حاصل أيضًا على درجة في الهندسة الميكانيكية وعمل مهندسًا لسنوات في بطولة العالم للسوبربايك، قبل أن يقرر التفرغ كملاح محترف.
- في السنوات الأخيرة، عانى أوريول من إصابة ظهر مستمرة بسبب انزلاق غضروفي رغم أنها لن تُشفى تمامًا، تمكن من القضاء على الأعراض العصبية التي منعته من المشاركة في أحداث رياضة السيارات، خاصة داكار 2025.
- أوريول شغوف أيضًا بركوب الدراجات الهوائية. تدرب على دراجة جبلية منذ الطفولة، اكتشف منافسات الدراجات الهوائية على الطرقات عام 2016، وبدأ المنافسة على مستوى النادي من 2018. عُرضت عليه فرصة الاحتراف عام 2019 لكنه رفض لصالح رياضة السيارات. بعد بطولة العالم للجرافيل 2024، قضى جزءًا من 2025 مع فريق إيفابيل البرتغالي للدراجات، محتلاً المركز الرابع في سباق الزمن الفردي ببطولة كاتالونيا.
طموح
روكاس باتشيوسكا: "بعد داكار، كنا نخطط للاستمرار في دبليو 2 آر سي، لكنني تلقيت مكالمة بشأن هذا المشروع الجديد مع ديفيندر. علمت أن ستيفان وسارا سينضمان أيضًا، فتحدثنا عن المستقبل وتوصلنا إلى اتفاق. ستكون رحلة جديدة، مختلفة جدًا عما فعلته سابقًا. لقد جربت إس إس في، تشالنجر، ألتيميت والآن ستوك، لذا كل ما ينقص هو الشاحنات! (يضحك) من الجميل تجربة كل فئة في الراليات. ومن الرائع المنافسة مع فريق مصنعي. أعتقد أنني اتخذت الخيار الصحيح، لأنني سأكتسب خبرة كبيرة للمستقبل. مشروع جيد ونأمل أن يجلب المزيد من المنافسين إلى فئة ستوك. ربما سنرى ديفيندر يومًا ما في ألتيميت! السيارة فاجأتني لأنني ظننت أنها ستعاني في الكثبان، لكنها ممتعة في القيادة. مقارنة بسيارات تي 1 بلس، لها إطارات أصغر، ارتفاع أقل قليلاً ووزن أكبر قليلاً، لذا بعض الأجزاء ستكون قاسية بالتأكيد. هدفنا التغلب على تويوتا، التي فازت بفئة ستوك لسنوات لا أعرف عددها. سيكون من الجيد مقارنة أنفسنا بهم ورؤية مكاننا. من الجميل عودة أوريول بحالة جيدة بعد استراحة لعام. جاء مؤخرًا وبقي معي في ليتوانيا. من المهم وجود علاقة جيدة بين السائق والملاح. أوريول رجل رائع وملاح جيد، يهدئني، ونحن أصدقاء خارج السيارة. كانت لدي مرحلة أولى صعبة في داكار 2025. انفجر إطار وكسرنا الذراعين، فاضطررنا للإصلاح وخسرنا حوالي ساعتين. ربما بدون ذلك كنت سأقاتل على المنصة! كنا في المركز الـ 60 تقريبًا بعد اليوم الأول، لذا العودة والإنهاء في المركز الـ 11 العام كان مذهلاً. كنت محبطًا من البداية لكن لدينا السرعة. صحيح أن مشكلة مبكرة كهذه تغير عقليتك. إذا كنت تقاتل في الصدارة كل يوم فالأمر مختلف. هدفي لا يزال الفوز بداكار يومًا ما."
أوريول فيدال: "لم يكن أن أصبح ملاحًا جزءًا من خطتي أبدًا، لكن في نهاية 2016 لم تكن لدي ميزانية كافية للتسابق في داكار 2017 على كواد. في ذلك الوقت، أُدخلت فئة إس إس في الجديدة، وأُنشئ فريق إسباني للمشاركة في داكار. بما أنني كنت دراج ياماها رسميًا على كواد ولدي خبرة في الملاحة، تلقيت العرض للمنافسة كملاح. في البداية قلت لا، لأنني شعرت بها كخطوة للوراء، لكنني فكرت، لم لا؟ سأكتسب خبرة داكار وسأكون أكثر استعدادًا للتسابق بالكواد العام القادم. ما لم أكن أعرفه أن القرار سيكون مغيرًا للعبة بالنسبة لي! التقيت أنا وروكاس بشكل صحيح في رالي المغرب 2022، أول سباق معًا. كان صعبًا. كان شابًا ولديه طاقة كبيرة، لكن خبرة قليلة جدًا في الراليات. اعتاد التسابق وحده في الرالي كروس والكارتينغ، ودائمًا يبذل كل ما لديه! استغرق الأمر وقتًا لكسب ثقته وتعليمه عن الفئة، لكن مع كل سباق تحسنّا في التواصل وعلاقتنا. الآن أقول إنها مثالية، لأننا نعرف بعضنا جيدًا. أصبحنا أكثر من أصدقاء. بالطبع أحيانًا هناك توتر، لأننا دائمًا نريد الفوز، لكننا نعرف أننا نبذل قصارى جهدنا، فنقبل كل الأخطاء والصعوبات. آمالنا لداكار 2026 بسيطة: الفوز بالفئة ومحاولة الوصول إلى أعلى مركز ممكن في الترتيب العام.".
