"سأظلّ إيجابياً لكن لن أفرط في التفاؤل"

لطالما كان اسم لوبريس مرادفاً للنجاح في رالي داكار. حيث فاز كارل لوبريس بستّة ألقاب في فئة الشاحنات بين 1988 و2001، ليحتل المرتبة الثالثة خلف ستيفان بيترهانسل وفلاديمير شاغين من حيث عدد التتويجات. ليقوم بعدها ميلان شقيق كارل بإنشاء فريق لوبريس تاترا الخاص وحثّ ابنه أليس على الانضمام إليه. بعد أن وضع دراسته للقانون جانباً للتركيز على شغفه المتنامي بعالم الراليات، بدأ أليس مشواره في رالي داكار في دور مساعد السائق لعمّه كارل في 2006. ليحظى بعدها بمشاركة مميّزة خلف المقود في 2007، إذ فاز بالمرحلة 13 وأكمل الرالي في المركز الثالث خلف هانز ستايسي وإلجيزار مارديف. ومنذ ذلك الحين واجه صاحب الـ 39 عاماً نتائج متقلبة، حيث فشل في إكمال الرالي في 6 مناسبات لكنه نجح في ضمان مركز ضمن السبعة الأوائل في النسخ الخمس التي أكملها. كما يبرهن فوز أليس بتسع مراحل في رالي داكار على أنّه أحد أسرع سائقي الشاحنات، لكن الموثوقية كانت دائماً مصدر قلق بالنسبة له في أقوى راليات العالم. وقام المصنّع التشيكي الشهير براغا بمنحه شاحنة ’’في4اس دي كيه آر‘‘ جديدة ليخوض بها غمار رالي 2020، وهي نسخة مطورة عن طراز ’’في3اس‘‘. ومع انضمام ملاحه المعتاد فيران ماركو لطاقم ألبرت ليوفيرا هذا العام، استعان أليس بخدمات الإماراتي خالد الكندي، حيث سبق لهما المشاركة سوياً في رالي طريق الحرير في 2017. وكان أصيل دبي قد أكمل رالي داكار في ثلاث مناسبات في مجموعة السيارات مع عبد الله الحريز وفاز بتحدّي أبوظبي الصحراوي في 2017 مع الشيخ خالد القاسمي، ومن المنتظر أن تكون معرفته بالمنطقة أمراً في غاية الأهمية لفريق إنستافوركس لوبريس في السعودية. كما شهد الطاقم عودة الميكانيكي بيتر بوكورا إذ سيحاول الفريق الضغط على الفرق المصنّعة وتحسين مركزه الخامس الذي حققه العام الماضي. من يدري، قد يعود اسم لوبريس إلى أعلى درجات منصة التتويج في رالي داكار للمرّة الأولى منذ ما يقارب الـ 20 عاماً...

أليس لوبريس: "عانينا العام الماضي من المشاكل البسيطة بشكل متكرّر خاصةً مع حقن المحرّك، لكنّنا نجحنا في إكمال الرالي. لم نحقّق النتيجة التي كنّا نطمح إليها، إذ لم نفز بأيّة مرحلة، ومع ذلك حظينا بأيّام جيدة وقمنا بعمل رائع بالحلول في المركز الخامس. الآن لدينا شاحنة جديدة مستوحاة من هيكل تاترا، مع قمرة قيادة جديدة ومحرّك وواقي صدمات جديدَين أيضاً. تحسنّا في المجالات التي كنّا نخسر فيها وقتاً. ولدينا شريك جديد، براغا، وهي علامة تشيكية معروفة للغاية. تمّ تأسيسها في العام 1907 لذا هي واحدة من أقدم العلامات التجارية في البلاد. كان تركيزهم منصباً أكثر على الرياضات الخارقة والطائرات، لكنهم يريدون دخول عالم الشاحنات من جديد. أنا سعيد لأنّهم اختارونا للترويج لشاحنة ’’في4اس‘‘ الجديدة، والتي تُعتبر نسخة جديدة من شاحنة ’’في3اس‘‘ الشهيرة. آمل أن نحظى بسباق رائع وننافس كاماز، وماز وإيفيكو. تلك هي روح داكار: أن تنافس الفرق الخاصة الفرق المصنّعة. إنّه قدرنا! طلب منّي صديقي العزيز فيران ماركو عمّا إذا كان بوسعه أن يشارك في مغامرة هذا العام مع صديقه ألبرت ليوفيرا، المصاب بالشلل. سيشاركان مع إيفيكو، لذا اتفقنا على الأمر وسأعمل مجدّداً مع خالد. إنّه سائق وملاح محلّي يعرف المنطقة ويتحدّث العربية. نحن أصدقاء منذ فترة، لذا كان القرار سهلاً. ينتابني شعور إيجابي حيال المملكة العربية السعودية. ذهبتُ للإمارات العربية المتحدة في أكثر من مناسبة للقيام ببضعة اختبارات وأعلم أنّ المسارات متشابهة. لكن، وكما جرت العادة، رالي داكار صعب للغاية، وهناك العديد من المشاكل البسيطة التي بوسعها تحديد نتيجة السباق. سأظلّ إيجابياً لكن لن أفرط في التفاؤل، فهكذا هو رالي داكار! لم نسابق هذا العام واكتفينا فقط بالعمل على الشاحنة الجديدة. بصفتنا فريقاً خاصاً، هذا مشروع طويل الأمد. مع الاختبارات والتحسينات لم يسنح لنا الوقت للتسابق. تجهيز شاحنة جديدة بالكامل في غضون سنة واحد هو إنجاز كبير بحدّ ذاته. لا زال هناك الكثير من أفراد عائلتي لوبريس في الفرق! حتّي ابني البالغ من العمر خمسة أعوام يقوم بالفعل بزيارة المرآب، إذ يأتي ويقول ’’مالذي يحدث هنا؟‘‘ أعتقد بأنّه أصبح لدينا رئيس جديد في العائلة".