N°501 شاحنات MM TECHNOLOGY

MARTIN MACIK

(cze) 1.89m / 90kg

الهوايات

Anything with an engine, basketball

الجهات الراعية

IVAR CS, Silmet, MM Technology, Seyfor

2022: 7th
2021: 4th
2020: 5th
2019: Ab. Stage 5
2018: 5th
2017: 10th
2016: 19th
2015: Ab. Stage 5
2014: 13th (navigator for Vlastimil Vildman)
2013: 18th (navigator for Vlastimil Vildman)

2022: Baja Aragon (3rd), Rallye du Maroc (1st)
2021: Baja Aragon (1st), Rallye du Maroc (3rd)
2020: Baja Poland (2nd), Baja Drawsko (1st)
2019: Baja Aragon (1st), Baja Poland (1st), Rallye du Maroc (2nd)
2018: Baja Aragon (2nd), Baja Poland (1st), Rallye du Maroc (1st)
2017: Baja Aragon (1st), Baja Poland (1st), El Chott Rally Tunisia (1st)
2016: Baja Drawsko (1st), Baja Poland (2nd), Hungarian Baja (3rd), Baja Aragon (4th)
2015: Baja Drawsko (1st), Baja Poland (1st), Hungarian Baja (2nd), Baja Bohemia (2nd), Baja Aragon (3rd)
2014: Hungarian Baja (1st), Baja Aragon (4th)
2013: Silk Way Rally (7th)

مقابلة

"يبدو وكأن روح السباقات ستعود"

في غياب كاماز الجبّارة، سيكون مشهد المنافسة ضمن فئة الشاحنات في داكار مثيراً للاهتمام، لكن مارتن ماسيك يمتلك ما يكفي من الخبرة كي يدرك أن خوض غمار الرالي الأصعب في العالم ليس مهمة سهلة. وضمن مشاركته الـ 11 في داكار، يمتلك صاحب الـ 33 عاماً فرصة ذهبية كي يصبح أول تشيكي يحرز الفوز منذ الراحل كارل لوبرايس في 2001، لكنه سيواجه منافسة قاسية للغاية من أمثال يانوس فان كاستيرين، مارتن فان دي برينك وآليس لوبرايس ابن شقيق كارل. بدأ مارتن مسيرته في داكار كملاح مع فلاستيميل فيلدمان عام 2013، بينما جلس خلف المقود عام 2015 وأحرز المركز الرابع في 2021. خلال نسخة 2023، لن ينافس تحت لواء فريق "بيغ شوك ريسينغ" الذي أسسه مع والده مارتن الأب منذ ست سنوات. بدلاً من ذلك سيقود مع "أم.أم تكنولوجي"، حيث سيقود شاحنة جديدة تماماً مع كسوة لونية جديدة برتقالية وسوداء بدلاً من اللونين الأصفر والأسود. لقد كان عاماً مليئاً بالأحداث ضمن مقر عمل فريق "أم.أم تكنولوجي" في سيدلكاني ،حيث يبني فريق مارتن كذلك شاحنة جديدة للدراج الإيطالي كلاوديو بيلينا. في داكار، سيقومون بتقديم الدعم لفريق "إطفاء داكار" وكيس كولين، الرجل الذي ساعدوه على تحقيق لقب بطولة العالم للراليات الصحراوية في 2022. يبدو مارتن واثقاً من شاحنته التي يطلق عليها اسم "سيندا"؛ حيث أكد أنها إحدى أفضل الشاحنات التي قام فريقه ببنائها على الإطلاق. ومع تواجد مساعدَيه فرانتيسك توماسيك ودايفيد سفاندا، فإن التشيكي الموهوب يأمل الآن بخوض نسخةٍ للذكرى من داكار يسعى خلالها لتحقيق الفوز الذي طال انتظاره.

"ستكون هذه نسخة مختلفة من داكار، لكن فقط لأن كاماز غير متواجدة. الجميع يتكلم عن ذلك. لو حصلت على يورو في كل مرة سمعتُ أحدهم يقول: ’ستحرز الفوز!...’ لكن، إنه داكار! وليس من السهل الفوز في رالي يستمر 15 يوماً وبطول 10.000 كيلومتر. عليك ضمان النجاة أولاً، وخوض المنافسات من دون مشاكل. ذلك ليس سهلاً كما يبدو! سيحمل كل يوم الكثير من التقلبات. أنا أتطلع قدماً للرالي، لا أحد قادر على التنبؤ بما سيجري. يخامرني شعور بالارتياح حيال المنافسين: يبدو وكأن روح السباقات ستعود. الجميع مسرور لخوض المنافسات، لكن الأجواء ودية رغم ذلك والجميع مستمتع. قمنا ببناء شاحنتين جديدتين لفريقنا ’أم.أم تكنولوجي’، قمنا بتسميتهما: سيندا وجيندا؛ بيلينا سيحصل على جيندا وسنقود نحن سيندا. إنهما أفضل شاحنتين قمنا ببنائهما على الإطلاق. كانت القيادة ممتعة في رالي المغرب وسار كل شيء وفق الخطة، لقد كنت سريعاً بشكل لا يصدق. فزنا في المغرب وهو أمر رائع على الدوام. أردنا الفوز ببطولة ’دبليو2آرسي’ كذلك، لكن للأسف – أو لحسن الحظ برأيي – أننا كنا نقدم الدعم إلى كيس كولين الذي فاز، لذا قام الجميع بعمل جيد. كان كيس ليتفوق عليّ في المغرب، وهذا ما يثبت أن شاحنة العام الماضي تنافسية بقدر الشاحنة الجديدة. الفارق الأكبر هو أن شاحنتنا جديدة. جميع الميكانيكيين جدد، وكل شيء معدّ بالشكل الأمثل. كان علينا إجراء بعض التعديلات على المحرك. واجهتنا بعض المشاكل في داكار العام الماضي كلفتنا الإنهاء ضمن المراكز الخمسة الأولى، وربما الثلاثة الأولى. لقد كان ذلك مزعجاً حقاً لأننا لم نقدم أقصى طاقتنا. إنها مشاركتي الـ 11 في داكار وما زلت بعمر 33 عاماً! أريد تقديم أفضل ما لدي. أنا ذاهب هناك للمنافسة وأريد تقديم أقصى ما بوسعي.

المركبة

MM TECHNOLOGY

IVECO POWERSTAR
MM TECHNOLOGY

  • IVECO
  • POWERSTAR
  • -
  • MM Technology
  • T5.1: Prototype Cross-Country Trucks

التصنيف 2023

تابعونا على مواقع التواصل الاجتماعي

احصل على معلومات حصرية