"أنا خلف مقود سيارة مصنعية يقودها الأفضل في العالم"
معلومات عن الطاقم
مارتن بروكوب
- يستعد مارتن بروكوب لمشاركته 11 على التوالي في رالي داكار ضمن فئة ألتيميت، بعد عقدٍ كامل على إكمال مشاركته الأولى عام 2016 كثاني أفضل ناشئ. ومن اللافت أنه لم يفشل في إكمال أي من مشاركاته السابقة، محققًا ستة مراكز في أول عشرة مراكز، ووصل إلى المركز الخامس (رقم قياسي وطني) عام 2024.
- بعد 10 سنوات من التنافس في "سيارة شْرِيكْ"، وهي من طراز فورد رابتور معدّة من قبل فريقه الخاص أم.بي-سبورتس، أبرم مارتن صفقة مع فورد وأم-سبورت لداكار 2026. سيبقى كسائق مستقل، لكنه سيجلس خلف مقود فورد رابتور تي1+ المصنعّية، وهي نفس السيارة التي قادها ماتياس إكستروم إلى المركز الثالث إجمالًا في داكار 2025.
- خاض مارتن وملاحه فيكتور شيتكا ثلاثة راليات باها منذ الإعلان عن الصفقة مع فورد في يونيو: أراغون (المركز السادس)، قطر (الثاني)، ودبي (الرابع).
- بدأ السائق البالغ من العمر 43 عامًا مسيرته في الراليات التقليدية، وفاز بلقب جيه-دبليو آر سي عام 2009. وظهر لأول مرة بشكل كامل ضمن منافسات بطولة العالم للراليات في مونتي كارلو 2005، ومنذ ذلك الحين شارك حوالي 150 مرة. في 2025 أنهى راليَي إيطاليا سردينيا والأكروبوليس على بُعد خطوة من المراكز العشرة الأولى.
- إلى جانب نتائجه في داكار، يمتلك مارتن سجلًا قويًا في تحدي أبوظبي الصحراوي، حيث حلّ وصيفًا ثلاث مرات (2017، 2022، 2023).
فيكتور شيتكا
- يستعد فيكتور شيتكا لمشاركته السابعة على التوالي كملاحٍ لـ مارتن بروكوب، والعاشرة له في داكار إجمالًا.
- يمزح ابن الـ 41 عامًا بأنه كبر وهو يحلم بأن يصبح سائق سباقات أو رائد فضاء، "لأن هذا ما كان عليه الأمر في الثمانينيات!" كان والده ماريك مشاركًا مؤثًرا في تطوير الراليات الصحراوية في أوروبا الشرقية، منظمًا سباقات في جمهورية التشيك والمجر وسلوفاكيا وبولندا. ولا يزال ضمن لجنة النادي التشيكي للسيارات حتى اليوم.
- في عمر 18 عامًا، أخذ فيكتور عجلة القيادة من والده وبدأ مسيرته كسائق، خاض أول داكار له عام 2009. رسميًا كان ملاحًا لـ جيري يانيشيك، لكنه انتهى بقيادة السيارة طوال الرالي. رافق والده الفريق الإعلامي في داكار 2009 و2010.
- شقيقه ماريان من أبرز المصورين في عالم رياضة السيارات، ويدير وكالته الخاصة MCH Photography. ويمزح فيكتور: "أخي نجم… أنا مجرد هاوٍ". وكان فيكتور يلتقط صورًا لمارتن عندما توصلا إلى اتفاق لخوض داكار 2020 معًا.
طموح
مارتن بروكوب:
"لدينا سيارة جديدة، النسخة الأصلية من فورد رابتور تي1+. يعتقد الجميع أنه إذا كانت لديك أفضل سيارة متاحة، فستمتلك السرعة نفسها التي قدمها ماتياس إكستروم العام الماضي. لكن السيارة لا تسير بسرعة من تلقاء نفسها. عليك أن تدفعها لحدودها، وستكون سعيدة بأن تسمح لك بذلك. الفارق الكبير بين السيارة التي قدتها في السنوات العشر الماضية وهذا المشروع الجديد هو أنك تستطيع دفع رابتور أكثر بكثير. ولكن إذا أردت أن تكون سريعًا، فعليك أن تتجاوز حدودك بالفعل، وهذا يشكّل مشكلة بالنسبة لرأسي! عليك إيجاد التوازن، خاصة في رالي يمتد لـ14 يومًا مثل داكار. لا تريد أن تضغط كثيرًا، ولا أن تكون مرتاحًا أكثر من اللازم. المشكلة أن رابتور ممتعة جدًا في القيادة، حتى عندما تسير ببطء، فهي تبدو رائعة. إنه دافع كبير بالنسبة لي. إنه أمر لا يُصدق أن تمتلك مشروعك المصنوع يدويًا وتبني سيارتك من الصفر. لكن لطالما كنا نعاني دائمًا من مشاكل تقنية أو من التأخر في التطوير. لا يمكنك منافسة فرق مصنعية لديها خمسة أو عشرة سائقين. كنت دائمًا وحدي، وكانت وجهة نظري وحدها هي التي تحدد الضبط والقرارات التقنية. الآن أنا في سيارة مصنعية يقودها الأفضل في العالم. يمكنك مناقشة الإعدادات، أساليب القيادة، ورؤية بيانات أفضل السائقين.
كنا بالمركز الخامس في داكار 2024 والمنصة لم تكن بعيدة. على مر السنين أصبح التنافس أقوى بكثير، وقائمة المشاركين الآن مذهلة. المهمة ليست سهلة، لكن طموحاتي لم تتغير. كنا في المركز الخامس من قبل، لذا نريد الآن أن نكون ضمن الأربعة الأوائل، ولنرَ إن كنا سنتمكن من ذلك! حتى نهاية الأسبوع الثاني، لا تكون لديك أية فكرة أين سيكون مركزك. يمكنك أن تحلم، لكن خط النهاية يريك الحقيقة."
"لدينا سيارة جديدة، النسخة الأصلية من فورد رابتور تي1+. يعتقد الجميع أنه إذا كانت لديك أفضل سيارة متاحة، فستمتلك السرعة نفسها التي قدمها ماتياس إكستروم العام الماضي. لكن السيارة لا تسير بسرعة من تلقاء نفسها. عليك أن تدفعها لحدودها، وستكون سعيدة بأن تسمح لك بذلك. الفارق الكبير بين السيارة التي قدتها في السنوات العشر الماضية وهذا المشروع الجديد هو أنك تستطيع دفع رابتور أكثر بكثير. ولكن إذا أردت أن تكون سريعًا، فعليك أن تتجاوز حدودك بالفعل، وهذا يشكّل مشكلة بالنسبة لرأسي! عليك إيجاد التوازن، خاصة في رالي يمتد لـ14 يومًا مثل داكار. لا تريد أن تضغط كثيرًا، ولا أن تكون مرتاحًا أكثر من اللازم. المشكلة أن رابتور ممتعة جدًا في القيادة، حتى عندما تسير ببطء، فهي تبدو رائعة. إنه دافع كبير بالنسبة لي. إنه أمر لا يُصدق أن تمتلك مشروعك المصنوع يدويًا وتبني سيارتك من الصفر. لكن لطالما كنا نعاني دائمًا من مشاكل تقنية أو من التأخر في التطوير. لا يمكنك منافسة فرق مصنعية لديها خمسة أو عشرة سائقين. كنت دائمًا وحدي، وكانت وجهة نظري وحدها هي التي تحدد الضبط والقرارات التقنية. الآن أنا في سيارة مصنعية يقودها الأفضل في العالم. يمكنك مناقشة الإعدادات، أساليب القيادة، ورؤية بيانات أفضل السائقين.
كنا بالمركز الخامس في داكار 2024 والمنصة لم تكن بعيدة. على مر السنين أصبح التنافس أقوى بكثير، وقائمة المشاركين الآن مذهلة. المهمة ليست سهلة، لكن طموحاتي لم تتغير. كنا في المركز الخامس من قبل، لذا نريد الآن أن نكون ضمن الأربعة الأوائل، ولنرَ إن كنا سنتمكن من ذلك! حتى نهاية الأسبوع الثاني، لا تكون لديك أية فكرة أين سيكون مركزك. يمكنك أن تحلم، لكن خط النهاية يريك الحقيقة."
فيكتور شيتكا:
"ما زلنا نتعلم. خضنا ثلاثة راليات في السيارة الجديدة: باها إسبانيا كانت سرعة كاملة، قطر كانت جيدة جدًا لتدريب الملاحة، ودبي كانت للتأقلم مع السيارة في الكثبان الصغيرة والشجيرات. تعمل السيارة جيدًا جدًا، لكننا ما زلنا بطيئين. نحتاج أن نضغط أكثر، وبشكل أقوى. لأننا رأينا أن الآخرين يضغطون بكامل طاقتهم طوال الوقت. الأمر ليس سهلًا. السيارة ما زالت أسرع منا بكثير، لذا علينا أن نرفع مستوانا بشكل حقيقي. في 2024 وصلنا للمركز الخامس، وكنا ضمن أول عشرة مراكز آخر العام الماضي في سيارتنا القديمة، وكان يجب أن نكون سعداء بذلك. لكن الآن لدينا سيارة مصنعية، لذا يجب أن نكون أفضل!".
