“Se puede ser pionero en el mundo de la competición con 65 años”
Crew facts
J.J.
- Jordi Juvanteny forma, junto a José Luis Criado, una de las parejas más veteranas del Rally Dakar. Ambos suman la friolera de 67 ediciones disputadas.
- El piloto catalán, arquitecto técnico de profesión, se aventuró en las arenas de los desiertos africanos allá por 1991 y desde entonces, siempre en camión, solo se ha perdido la edición de 1993.
- En los dos años de la existencia de la nueva categoría Mission 1000, pensada para vehículos innovadores y con bajas emisiones, se han impuesto con su sistema de propulsión mixto hidrógeno-HVO. Y lo hicieron ante rivales de la talla de Toyota, Honda, Suzuki, Kawasaki y Yamaha, que compitieron con un coche diseñado a través de un hub en común.
- Este 2026 han elevado el listón al añadir un motor eléctrico al MAN que les permitirá circular hasta 40km/h… ¡y que obtendrá la energía necesaria del sistema de hidrógeno que llevan en el remolque!
- Su sueño es seguir sumando experiencias vitales, aventuras y ser pionero del cambio de paradigma en la competición más dura del mundo hasta que el cuerpo aguante.
J.L.C.
- José Luis Criado es el español con más participaciones en el Rally Dakar de toda la historia, con nada menos que 34 (este enero sumará la 35).
- Todo comenzó para él en 1990, en el París-Trípoli-Dakar, junto a David Oliveras y José Montaño.
- Desde entonces, solo se ha perdido la edición de 2022 porque contrajo COVID unos días antes de embarcar. Tan solo Stéphane Peterhansel le supera en participaciones totales (el francés arrancará este 2026 la 36ª).
- En todo este tiempo ha vivido mil y una aventuras, de todos los colores. La más sonora: en 1992, en el París-Ciudad del Cabo, cuando estuvo 19 días desconectado del mundo tratando de reengancharse a la carrera mientras atravesaba países en guerra, lo que le llevó a estar encarcelado varias noches en Nigeria.
- Es un apasionado del pádel y no hay día que no entre en una pista. De hecho, ha ganado el Campeonato de Cataluña de Notarios ante unos rivales con menos de la mitad de su edad… y después del Dakar jugará el Campeonato Nacional en Madrid.
- El resto del año, cuando no saborea la aventura dakariana, trabaja como notario en La Roca del Vallès (Barcelona).
X.R.
- Xavi Ribas aún sigue soñando antes de su tercera participación en el Rally Dakar como integrante del equipo KH-7 Ecovergy. Pocos pueden decir que han ganado su categoría en sus dos primeras presencias.
- Este ingeniero catalán de 43 años cumplió hace dos el sueño que tenía desde niño y, además, es el hacedor de uno de los sistemas más innovadores de la carrera, que en esta edición vuelve a subir el listón.
- Es su empresa, EVARM, la que ha diseñado la tecnología de propulsión mixta hidrógeno-HVO que se estrenó en el Dakar 2023 y que este 2026 incorporará un motor eléctrico al camión para rodar hasta los 40 km/h sin usar el motor de combustión.
- La evolución técnica del sistema les permite ahorrar alrededor de un 80% de combustible gracias a la presencia de varios tanques de hidrógeno que propulsan los 800 CV del MAN 6x6.
- Cumplirá años el penúltimo día del rally y espera celebrarlo en meta, después de dos semanas de aprendizajes y disfrute, y ojalá que con el cuarto triunfo de Mission1000 bajo el brazo.
Ambition
J.J.: “Está será mi 34ª participación en el Rally Dakar y cuando echo la vista atrás me doy cuenta de que llevo 35 años peleando por estar en la línea de salida, y consiguiéndolo una vez más (risas). Este año le hemos dado una vuelta de tuerca más al proyecto y hemos sido capaces de introducir un motor eléctrico en el camión. Nos permitirá funcionar eléctricamente hasta los 30-40 km/h. La particularidad añadida es que la corriente la generamos con el sistema de hidrógeno que llevamos a bordo. Esto tiene una aplicación real muy interesante para todos los camiones de última milla, de reparto en ciudad, de recogida de residuos… Creemos que es un paso muy importante y extrapolable al día a día. De hecho, ya hay cabezas tractoras con semiremolques del grupo Carreras y Ambar, que han estado haciendo pruebas con nuestra tecnología”.
“Lo explico en 5 minutos, pero llevamos trabajando todo el año en esto, no es algo sencillo. Lo que nos motiva a seguir viniendo tantos después es precisamente esto, demostrarle a la gente que se puede ser pionero en el mundo de la competición con 65 años. La verdad es que te sientes recompensado cuando ves que la gente sigue confiando y apostando por ti, que llegan nuevos patrocinadores y que se ilusionan con nuestro proyecto. Tengo ganas de que todo funcione bien y de repetir victoria de la categoría Mission1000 si podemos. Estas cosas nos dan una dosis extra de adrenalina, de ilusión y de ganas de estar ahí. Y eso nos mantiene vivos”.
J.L.C.: “El año pasado nos los pasamos en grande y demostramos una vez más la experiencia acumulada que llevamos sobre los hombros. Fuimos capaces de repetir victoria en Mission1000 ante rivales con presupuesto y medios mucho más amplios que los nuestros. Dos de dos victorias es un hito que no ha hecho nadie, a ver si este año hacemos tres de tres. Esta categoría cada vez está tomando más fuerza y lo bonito es poder decir que hemos sido pioneros y que continuamos con la ilusión de probar cosas nuevas. Stéphane Peterhansel lleva un Dakar más que yo, pero seguro que en algún momento se cansará, yo, desde luego, no lo haré (risas). Tengo que dar gracias a Dios por estar otra vez aquí porque no es fácil, aunque pueda parecerlo desde fuera. El haber hecho 35 ediciones y no depender de nadie… ¡eso es una locura! ¿Cuánta gente ha hecho dos o tres y luego ya no ha podido volver?”
J.L.C.: “El año pasado nos los pasamos en grande y demostramos una vez más la experiencia acumulada que llevamos sobre los hombros. Fuimos capaces de repetir victoria en Mission1000 ante rivales con presupuesto y medios mucho más amplios que los nuestros. Dos de dos victorias es un hito que no ha hecho nadie, a ver si este año hacemos tres de tres. Esta categoría cada vez está tomando más fuerza y lo bonito es poder decir que hemos sido pioneros y que continuamos con la ilusión de probar cosas nuevas. Stéphane Peterhansel lleva un Dakar más que yo, pero seguro que en algún momento se cansará, yo, desde luego, no lo haré (risas). Tengo que dar gracias a Dios por estar otra vez aquí porque no es fácil, aunque pueda parecerlo desde fuera. El haber hecho 35 ediciones y no depender de nadie… ¡eso es una locura! ¿Cuánta gente ha hecho dos o tres y luego ya no ha podido volver?”
“En nuestro caso, somos dos tíos a los que solo les mueve la ilusión, que no tienen nada que ver con la competición pura y dura, y aun así seguimos ilusionando a nuestros patrocinadores y volviendo cada enero. En mi día a día en el despacho la gente sigue confiando en mí y eso me llena de energía; en el Dakar es exactamente igual. Jordi y yo, aun siendo polos opuestos, nos retroalimentamos y eso es la vida, tener esa ilusión. Espero que lo hagamos lo mejor posible, que recojamos datos interesantes del camión y que sigamos sumando anécdotas y vivencias”.
X.R.: “Mi segunda participación la pude disfrutar más después de haber ganado en el debut. Llegué con más experiencia y más preparado para afrontar el reto, por lo que pude ser mucho más útil en cabina. El mejor momento del rally fue alguna etapa donde realmente disfrutamos de los paisajes y de compartir momentos únicos con Jordi y José Luis, yendo realmente a fondo y pudiendo competir contra equipos como Hyse -asociación entre Kawasaki, Honda, Suzuki, Toyota, Yamaha y DENSO-. Este año llevamos un nuevo sistema híbrido eléctrico, que nos puede ayudar a afrontar mejor las dunas, así como a tener un modo de cero emisiones dentro del vivac. Esperamos realmente contribuir al Dakar Future con una solución innovadora que de nuevo, igual que el hidrógeno, se puede llegar a implementar en todos los camiones de asistencia y de carreras. Un año más, y ya van tres, somos garantes del uso del hidrógeno como alternativa limpia para el futuro. Espero que podamos tener una carrera limpia, que acabemos y que disfrutemos de la recompensa a todo el trabajo que hemos desarrollado durante el año”.
X.R.: “Mi segunda participación la pude disfrutar más después de haber ganado en el debut. Llegué con más experiencia y más preparado para afrontar el reto, por lo que pude ser mucho más útil en cabina. El mejor momento del rally fue alguna etapa donde realmente disfrutamos de los paisajes y de compartir momentos únicos con Jordi y José Luis, yendo realmente a fondo y pudiendo competir contra equipos como Hyse -asociación entre Kawasaki, Honda, Suzuki, Toyota, Yamaha y DENSO-. Este año llevamos un nuevo sistema híbrido eléctrico, que nos puede ayudar a afrontar mejor las dunas, así como a tener un modo de cero emisiones dentro del vivac. Esperamos realmente contribuir al Dakar Future con una solución innovadora que de nuevo, igual que el hidrógeno, se puede llegar a implementar en todos los camiones de asistencia y de carreras. Un año más, y ya van tres, somos garantes del uso del hidrógeno como alternativa limpia para el futuro. Espero que podamos tener una carrera limpia, que acabemos y que disfrutemos de la recompensa a todo el trabajo que hemos desarrollado durante el año”.
