N°1040 DAKAR FUTURE MISSION 1000 KH7-ECOVERGY TEAM

JORDI JUVANTENY

(esp) Nació el 06/04/1960 1.75m / 72kg

Aficiones

Motor, Padel

Sponsors

KH-7, Ecovergy, Salvi, Evarm, Port de Barcelona, Epidor, Exolum, Fraikin, Goo, Gloobal, Szendex, GRO, Luxam, Marcos, Prensoland, Propermar, Niyu, Asdec, BMD Promotora, Instant Proces, Ballestas JJM

33 participaciones: 16 victorias en 6x6, 4 victorias en T5.1
2024: Ganador del Dakar Future Mission 1000
2023: 1º camión de hidrógeno que termina el Dakar
2022: Camion/20º
2021: Camión/15º (1º categoría 6x6; 1º categoría de serie T5.1)
2020: Camión/19º (1º categoría 6x6)
2019: Camión/1º categoría 6x6
2018: Camión/Abandono en la segunda etapa
2017: Camión/32º
2016: Camión/30º (1º en la categoría 6x6, 1º en la categoría T4)
2015: Camión/37º (1º en la categoría 6x6)
2014: Camión/33º
2013: Camión/35º
2012: Camión/Abandono en la 10ª etapa
2011: Camión/16º
2010: Camión/9º
2009: Camión/9º
2007: Camión/Abandono en Marruecos
2006: Camión/Abandono en Mauritania
2005: Camión/15º (1º en categoría 6x6)
2004: Camión/17º (1º en categoría 6x6)
2003: Camión/14º (1º en categoría 6x6)
2002: Camión/Abandono en Mauritania
2001: Camión/7º (1º en categoría 6x6)
2000: Camión/15º (1º en categoría 6x6)
1999: Camión/13º (1º en categoría 6x6)
1998: Camión/Abandono en Mauritania
1997: Camión/18º
1996: Camión/14º
1995: Camión/16º
1994: Camión/Abandono
1992: Camión/Abandono en Namibia a dos días del final
1991: Camión/Abandono en Libia, primera participación

2006: 2º Baja España
1996: París-Pekín
1993: 17º Rally de los Faraones

“Fue un cambio de chip para nosotros”

EN BREVE

J.J.

  • Jordi Juvanteny forma, junto a José Luis Criado, una de las parejas más veteranas del Rally Dakar. Ambos suman la friolera de 65 ediciones disputadas.
  • El piloto catalán, arquitecto técnico de profesión, se aventuró en las arenas de los desiertos africanos allá por 1991 y desde entonces solo se ha perdido la edición de 1993, siempre en camión.
  • En su segundo año con el proyecto del sistema de propulsión mixto hidrógeno-HVO, logró ganar la primera edición de la nueva categoría Mission 1000, pensada para vehículos innovadores y con bajas emisiones. Se impusieron a rivales de la talla de Toyota, Honda, Suzuki, Kawasaki y Yamaha, que compitieron con un coche diseñado a través de un hub en común.
  • Su sueño es seguir sumando experiencias vitales, aventuras y kilómetros de competición en el desierto hasta que el cuerpo aguante.

J.L.C.

  • José Luis Criado es el español con más participaciones en el Rally Dakar de toda la historia, con nada menos que 33 (este enero sumará la 34).
  • Todo comenzó para él en 1990, en el París-Trípoli-Dakar, junto a David Oliveras y José Montaño.
  • Desde entonces, solo se ha perdido la edición de 2022 porque contrajo COVID unos días antes de embarcar. Apenas Stéphane Peterhansel le supera en participaciones (35).
  • En todo este tiempo ha vivido mil y una aventuras, de todos los colores. La más sonora: en 1992, en el París-Ciudad del Cabo, cuando estuvo 19 días desconectado del mundo tratando de reengancharse a la carrera mientras atravesaba países en guerra, lo que le llevó a estar encarcelado varios días en Nigeria.
  • El resto del año, cuando no saborea la aventura dakariana, trabaja como notario en La Roca del Vallès (Barcelona).

X.R.

  • Xavi Ribas todavía tiene una sonrisa en la cara después de debutar en el Rally Dakar como integrante del equipo KH-7 Ecovergy y hacerlo con una victoria en la recién estrenada categoría Mission 1000.
  • Este ingeniero catalán de 42 años cumplió el sueño que tenía desde niño y, además, fue hacedor de uno de los sistemas más innovadores de la carrera.
  • Es su empresa, EVARM, la que ha diseñado la tecnología de propulsión mixta hidrógeno-HVO que se estrenó en el Dakar 2023 y que han vuelto a mejorar de cara a este 2025.
  • La evolución técnica les permite ahorrar alrededor de un 80% de combustible gracias a la presencia de varios tanques de hidrógeno que propulsan los 800 CV del MAN 6x6.

AMBICIÓN 2025

J.J.: “Nos hizo mucha ilusión llevarnos la victoria de una categoría donde todo el mundo compite con el objetivo de mejorar el planeta. Fue un cambio de chip para nosotros, después de tantos años, y nos llevamos una recompensa muy bonita. La realidad es que con estas innovaciones estamos en un mundo completamente desconocido, porque incluso grandes marcas japonesas tuvieron muchos problemas el año pasado y no fueron capaces de batirnos.  Quisimos ir a fondo desde el primer día y el camión se comportó de manera brillante. Con este proyecto hemos renovado nuestra ilusión de seguir corriendo al Dakar y vamos a intentar hacerlo unos cuantos años más. Esta edición tocará salir a defender la victoria, y esto nos motiva más que nada: volver a ganar sería la leche. Quiero dar las gracias a todos los patrocinadores que nos ayudan a sacar esto adelante, sin ellos, sería imposible”.

J.L.C.: “La verdad es que hay que poner en valor el hecho de que el Dakar se haya empezado a tomar en serio el cambio climático, sobre todo después del esfuerzo contra viento y marea que hicimos nosotros en 2023, cuando logramos acabar la carrera y hacer historia, al ser los primeros en completar el Dakar con H2. Después de ser pioneros, fue más que merecido que nos lleváramos la victoria el año pasado. Supuso mucho esfuerzo también porque teníamos rivales muy importantes y fue una gran satisfacción. Para mí fue una experiencia tremenda después de tantos Dakares, porque nos tocó abrir pista, sin trazadas, ni huellas, todos los días y eso era algo que nunca había hecho. Participar en mi 34º Dakar es un hito y un premio a tantos años de pasión por esta carrera. Nunca habría imaginado al empezar que llegaría a esta cifra. El objetivo es disfrutar de principio a fin en el desierto y volver a ganar la categoría, y vamos a por ello, sin duda. Doy las gracias a esta aventura que nos permite seguir sintiéndonos capaces de hacer grandes cosas a pesar de la edad, los inconvenientes de esta carrera y esta sociedad loca en la que vivimos”.

X.R.: “Mi primera experiencia dentro de la cabina fue espectacular. Jordi, José Luis y los mecánicos, Miguel, Álex y Agustí, son unos auténticos fuera de serie. No tengo palabras para explicar lo emocionante que fue y la gran vivencia que supuso para mí. Encima, ganar con ellos fue cumplir un sueño por partida doble. El peor momento fue la vuelta a la realidad del día a día tras el rally (risas). La conclusiones que sacamos del sistema de hidrógeno fueron confirmar que es una alternativa real para los camiones de carrera y los de carretera. Este año hemos mejorado la electrónica y el sistema de inyección del motor y contaremos con hasta un 80% de uso de H2 en lugar del HVO. Doy las gracias a mi mujer, a mis hijos y a mi familia por su apoyo incondicional, así como a los patrocinadores por todo su respaldo”.

Vehículo

KH7-ECOVERGY TEAM

MAN TGA 26.480
KH7-ECOVERGY TEAM

  • MAN
  • TGA 26.480
  • 12.419 cc
  • 1.000 CV
  • 12.300 kg
  • Epsilon
  • Epsilon
  • M1000 - Camión

Clasificación 2025

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