Dakar Future Mission 1000 L'année des motos !

10 décembre 2025 - 16:54 [GMT + 3]

• Le challenge Dakar Future Mission 1000, créé en marge de l’édition 2024, propose à tous les préparateurs et constructeurs qui souhaitent expérimenter des technologies innovantes en termes de motorisations alternatives, de confronter leurs véhicules aux terrains du Dakar : un véritable laboratoire à ciel ouvert.
• Pour sa troisième édition, cette compétition qui favorise autant la performance que l’autonomie et la fiabilité, met aux prises sept motos et un camion. Ils seront évalués sur 13 étapes d’environ 100 kilomètres, pour un total de 1071 km à parcourir en spéciale au total.

SEPT MOTOS EN CHARGE

Les longues distances en tout-terrain, c’est l’équation la plus délicate à résoudre lorsqu’on s’y attaque avec un véhicule électrique. En particulier lorsqu’il s’agit d’un deux-roues, pour lequel la question du poids de la batterie est primordiale. C’est peut-être dans cette direction que seront observés des progrès lors de la virée des sept motos attendues à Yanbu. Benjamin Pascual, vainqueur du challenge l’année dernière parmi les motos, vient tout juste de fêter ses 21 ans et reste le plus jeune pilote du Dakar, à nouveau en selle sur une Segway, le leader mondial des trottinettes électriques. L’Argentin a justement quelques espoirs en termes d’amaigrissement de sa machine : « Je suis allé en Chine pour voir les progrès de la nouvelle Segway. Le plus important est qu’ils ont réduit le poids de la batterie de 40 kg, et la moto pèse maintenant 200 kg. Il lui manque encore du développement, mais nous avons déjà une liste de points à améliorer en vue de 2027 ».

ESTHER MERINO, DU VINTAGE AU GUIDON DU FUTUR

Parmi les engagés de Mission 1000, se trouve l’unique pilote féminine inscrite en deux-roues cette année. Esther Merino n’est pourtant pas une pure inconnue du Dakar, puisqu’elle a participé au Dakar Classic 2022, embarquée dans une grande aventure familiale incluant au total huit frères et sœurs, dans quatre autos. Mais cette Madrilène est avant tout passionnée de moto, plusieurs fois championne d’Espagne en tout-terrain, et regarde maintenant dans une autre direction : « nous sommes trois pilotes expérimentés, explique la quinquagénaire dans la force de l’âge, avec une grande fiabilité en course. Notre objectif est de gagner la catégorie avec l’une de nos motos. Et que ce soit un défi important, constructif pour l’avenir ».
Cette ambition de victoire de la structure sino-espagnole Arctic Leopard est également portée par l’ancien pilote d’avions de chasse Miguel Puertas, participant à 12 Dakar entre 2004 et 2022, et leur compatriote Fran Gomez Pallas, qui voit même déjà un peu plus loin : « Je rêve d’emmener un pilote de premier plan pour jouer le général dans quelques années en moto électrique. Il faudra qu’on nous autorise à effectuer un changement de batterie avec une neutralisation, afin de pouvoir concurrencer les motos à combustion dans le futur. »

AVEC JUVANTENY ET CRIADO, LE PLEIN D’EXPERIENCE

Pour le moment, la palme de la fidélité et les honneurs des trophées reviennent au camion espagnol de l’équipe KH7-Ecovergy, qui a dominé le challenge lors des deux premières éditions grâce à une technologie hybride hydrogène-HVO. En plus de ce moteur spécifique, le camion embarque surtout un équipage cumulant une expérience inégalable, avec 69 participations alignées sur les trois sièges de sa cabine. Le pilote Jordi Juvanteny en compte 33, tandis que son navigateur Jose-Luis Criado court après le record chez les concurrents en activité (34 dossards au compteur, contre 35 pour Stéphane Peterhansel, 36 pour le recordman Charly Gotlib), et que l’ingénieur Xavi Ribas complète le trio après avoir déjà fait gagner sur le terrain à deux reprises la technologie qu’il a mise au point.
Le plus jeune de la bande ne manque d’ailleurs jamais d’idées sur le sujet de la transition énergétique : « cette année, nous utilisons un nouveau système hybride électrique, qui peut nous aider à mieux affronter les dunes, ainsi qu’à disposer d’un mode zéro émission à l’intérieur du bivouac. Nous espérons réellement contribuer au Dakar Future avec une solution innovante qui pourra être mise en œuvre dans tous les camions d’assistance et de course. Nous sommes garants de l’utilisation de l’hydrogène comme alternative propre pour l’avenir ».

HYSE, EN PAUSE ACTIVE

Le lancement du challenge Mission 1000 sur l’édition 2024 avait occasionné la création d’un consortium inattendu, réunissant cinq des plus gros constructeurs automobiles japonais pour donner naissance à un SSV roulant à l’hydrogène. Pour donner de l’envergure au projet HySe (Hydrogen Small mobility and Engine technology), Toyota, Honda, Kawasaki, Suzuki et Yamaha ont mis leurs compétences en commun et ont fait rouler une première, puis une deuxième version de leur véhicule sur les pistes du Dakar. Pour absorber avec un rendement optimal toutes les données collectées et tirer tous les enseignements de ces deux premières expériences, les ingénieurs de HySe ont voulu marquer une pause pour prendre le temps de développer un modèle plus performant et plus autonome. Le rendez-vous est fixé pour 2027.

L’ÉNERGIE DE MIKE HORN POUR MISSION 1000

L’aventurier Mike Horn a parcouru les mers, les étendues polaires, les forêts équatoriales et les montagnes du monde par tous les moyens, et a récemment participé à deux reprises au Dakar au côté de Cyril Despres (2020-21), la dernière fois avec l’ambition de développer un véhicule propulsé à l’hydrogène. Les contours de son projet ont évolué, et le Sud-Africain a maintenant créé avec sa société Inocel des générateurs comprenant une pile à combustible à hydrogène. Ce sont eux qui seront utilisés pour assurer une partie des besoins en électricité du bivouac, et pour permettre d’alimenter les véhicules de Mission 1000 : un test qui pourrait dessiner un avenir plus vertueux pour le Dakar.