Dakar Future Mission 1000: El año de las motos

10 diciembre 2025 - 16:54 [GMT + 3]

• El desafío Dakar Future Mission 1000, creado junto a la edición 2024, ofrece a todos los preparadores y constructores que desean experimentar tecnologías innovadoras en motorizaciones alternativas la posibilidad de enfrentar sus vehículos a los terrenos del Dakar: un verdadero laboratorio al aire libre.
• En su tercera edición, esta competición que valora tanto el rendimiento como la autonomía y la fiabilidad, reúne siete motos y un camión. Serán evaluados en 13 etapas de unos 100 kilómetros, para un total de 1071 km de especial.

SIETE MOTOS EN LA SALIDA

Las largas distancias en todo terreno son la ecuación más delicada de resolver cuando se trata de un vehículo eléctrico. Especialmente en una moto, donde el peso de la batería es primordial. Quizás en esa dirección se observarán progresos durante el recorrido de las siete motos previstas en Yanbu. Benjamin Pascual, ganador del desafío el año pasado entre las motos, acaba de cumplir 21 años y sigue siendo el piloto más joven del Dakar, de nuevo sobre una Segway, líder mundial en patinetes eléctricos. El argentino tiene algunas esperanzas respecto al adelgazamiento de su máquina: «Fui a China para ver los avances de la nueva Segway. Lo más importante es que redujeron el peso de la batería en 40 kg, y la moto ahora pesa 200 kg. Todavía necesita desarrollo, pero ya tenemos una lista de puntos a mejorar de cara a 2027».

ESTHER MERINO, DEL VINTAGE AL FUTURO

Entre los inscritos en Mission 1000 se encuentra la única piloto femenina en dos ruedas este año. Esther Merino no es una desconocida en el Dakar, pues participó en el Dakar Classic 2022, embarcada en una gran aventura familiar con ocho hermanos distribuidos en cuatro autos. Pero esta madrileña es ante todo una apasionada de la moto, varias veces campeona de España en todo terreno, y ahora mira en otra dirección: «Somos tres pilotos experimentados —explica la cincuentona en pleno vigor—, con gran fiabilidad en carrera. Nuestro objetivo es ganar la categoría con una de nuestras motos. Y que sea un desafío importante, constructivo para el futuro».
Esta ambición de la estructura sino-española Arctic Leopard también la comparten el expiloto de combate Miguel Puertas, participante en 12 Dakar entre 2004 y 2022, y su compatriota Fran Gomez Pallas, que mira aún más lejos: «Sueño con llevar a un piloto de primer nivel para pelear la general dentro de unos años en moto eléctrica. Necesitaremos autorización para efectuar un cambio de batería con neutralización, para poder competir con las motos de combustión en el futuro».

JUVANTENY Y CRIADO, EXPERIENCIA AL MÁXIMO

Por el momento, la palma de la fidelidad y los honores se los lleva el camión español del equipo KH7-Ecovergy, que ha dominado el desafío en las dos primeras ediciones gracias a una tecnología híbrida hidrógeno-HVO. Además de este motor específico, el camión cuenta con una tripulación de experiencia incomparable, acumulando 69 participaciones entre sus tres asientos. El piloto Jordi Juvanteny suma 33, mientras que su navegante Jose-Luis Criado persigue el récord entre los competidores en activo (34 participaciones, frente a las 35 de Stéphane Peterhansel y las 36 del récordman Charly Gotlib), y el ingeniero Xavi Ribas completa el trío tras haber hecho ganar en dos ocasiones la tecnología que desarrolló.
El más joven del grupo nunca se queda sin ideas sobre la transición energética: «Este año utilizamos un nuevo sistema híbrido eléctrico, que puede ayudarnos a afrontar mejor las dunas y ofrecer un modo de cero emisiones dentro del vivac. Esperamos realmente contribuir al Dakar Future con una solución innovadora que pueda implementarse en todos los camiones de asistencia y de carrera. Somos garantes del uso del hidrógeno como alternativa limpia para el futuro».

HYSE, PAUSA ACTIVA

El lanzamiento del desafío Mission 1000 en la edición 2024 provocó la creación de un consorcio inesperado que reunió a cinco de los mayores fabricantes japoneses de automóviles para desarrollar un SSV impulsado por hidrógeno. Para dar mayor alcance al proyecto HySe (Hydrogen Small mobility and Engine technology), Toyota, Honda, Kawazaki, Suzuki y Yamaha unieron sus conocimientos y llevaron a las pistas del Dakar una primera y luego una segunda versión de su vehículo. Para absorber con un rendimiento óptimo todos los datos recopilados y extraer todas las enseñanzas de estas dos primeras experiencias, los ingenieros de HySe decidieron hacer una pausa para desarrollar un modelo más autónomo y de mejor rendimiento. La cita está fijada para 2027.

LA ENERGÍA DE MIKE HORN PARA MISSION 1000

El aventurero Mike Horn ha recorrido mares, extensiones polares, selvas ecuatoriales y montañas de todo el mundo por todos los medios, y recientemente participó dos veces en el Dakar junto a Cyril Despres (2020-21), la última vez con la ambición de desarrollar un vehículo impulsado por hidrógeno. Los contornos de su proyecto han evolucionado, y el sudafricano ha creado con su empresa Inocel generadores que incorporan una pila de combustible de hidrógeno. Serán ellos los utilizados para cubrir parte de las necesidades eléctricas del vivac y alimentar los vehículos de Mission 1000: una prueba que podría dibujar un futuro más virtuoso para el Dakar.