SAVE THE DATE -PRESENTACIÓN DEL DAKAR 2023

JUEVES 1 DE DICIEMBRE, A LAS 11.30 (HORA DE PARIS)

N°503 Camiones BIG SHOCK RACING

MARTIN MACIK

(cze) 1.89m / 90kg

Aficiones

Anything with an engine, basketball

Sponsors

Big Shock, Silmet, IVAR CS, MM Technology

2021: 4th
2020: 5th
2019: Ab. Stage 5
2018: 5th
2017: 10th
2016: 19th
2015: Ab. Stage 5
2014: 13th (navigator for Vildman)
2013: 18th (navigator for Vildman)

2021: Baja Aragon (1st), Rallye du Maroc (3rd)
2020: Baja Poland (2nd), Baja Drawsko (1st)
2019: Baja Aragon (1st), Baja Poland (1st), Rallye du Maroc (2nd)
2018: Baja Aragon (2nd), Baja Poland (1st), Rallye du Maroc (1st)
2017: Baja Aragon (1st), Baja Poland (1st), El Chott Rally Tunisia (1st)
2016: Baja Drawsko (1st), Baja Poland (2nd), Hungarian Baja (3rd), Baja Aragon (4th)
2015: Baja Drawsko (1st), Baja Poland (1st), Hungarian Baja (2nd), Baja Bohemia (2nd), Baja Aragon (3rd)
2014: Hungarian Baja (1st), Baja Aragon (4th)
2013: Silk Way Rally (7th)

Interview

“Siempre estamos intentando mejorar”

En los últimos años, Martin Macík siempre ha sido uno de los mejores pilotos de la categoría de camiones y, a sus 32 años, ya está preparando la que será nada más y nada menos que su décima participación en el Dakar. El conductor y emprendedor checo ha ido subiendo de marcha desde que debutó como navegador para Vlastimil Vildman en 2013. En 2017 se coló entre los 10 primeros y en 2018 entró en el Top 5, poco antes de obtener su mejor puesto (4º) en el Dakar de 2021. Con esa actuación igualó la gesta de su padre, Martin Macík Sr., allá por 2010. Padre e hijo dirigen ahora el equipo Big Shock Racing, creado en 2016 para animar a corredores profesionales y aficionados entusiastas a participar en el mayor rally del mundo. Cuando no están compitiendo ellos mismos, se los puede ver ocupados, ensamblando camiones para otros pilotos en sus talleres de Sedlčany en el marco del proyecto MM Technology. En el Dakar de 2022, Martin podrá contar con fin con un segundo camión, «Arnie», conducido por el veterano Martin Soltys. Gracias a ese apoyo adicional, el checo podrá optar por una estrategia más enfocada en el ataque con «Charles», su Iveco Powerstar, y luchar por subirse por primera vez al podio. La tripulación sigue siendo la misma: por tercer año consecutivo tendrá a su lado al navegador František Tomášek y el mecánico David Švanda, con quienes ganó la Baja Aragón en julio. En 2021 acabaron el Dakar en 4ª posición por detrás de los tres Kamaz, pero dejaron claro que podían codearse con los gigantes rusos al ganar tres de las cuatro últimas etapas. La filosofía de Martin se resume así: “Si no es difícil, no sirve para cambiar”. El checo, competidor empedernido sin miedo a correr riesgos, será uno de los principales aspirantes a la victoria en el Dakar de 2022, pero su influencia va más allá de las pistas y las dunas. Sus agencias MM Production y MM Photography generarán un flujo continuo de contenidos a lo largo del rally, mientras que Martin ha compartido distintas historias sobre sus experiencias anteriores en Obsessed by Dakar [Obsesionado por el Dakar], una serie de debates y tertulias en directo. En un país que lleva enamorado mucho tiempo del rally más difícil del mundo, Martin enarbola bien alta la bandera de la nueva generación de estrellas checas.

M.M.: “El Dakar va a parecer fácil después de todo lo que hemos tenido este año. Hemos pasado a un nivel completamente diferente. Ahora contamos con cinco camiones en el marco de nuestro nuevo proyecto MM Technology, en el que llevamos trabajando en los últimos 20 años. Vuelvo a competir con «Charles», el mismo Iveco del año pasado, y con esta serían tres ediciones. La mejor noticia para nosotros es que vamos a tener un segundo camión en competición. El piloto será Martin Soltys, un habitual del Dakar en los últimos años. Me cubrirá las espaldas a bordo de un Iveco Powerstar totalmente nuevo llamado «Arnie». También hemos preparado nuevos camiones para Kees Koolen y el Italtrans Racing Team, además de dar apoyo a Maurik van den Heuvel. Todos los años acabamos pensando que no podríamos trabajar más, pero al final siempre estamos más ocupados que nunca. Nuestro equipo va creciendo. Para nosotros, lo más importante es seguir avanzando, lo que implica aspirar a hacer podio, algo que puede llegar a ser arriesgado e impredecible. En fin, haremos todo lo que esté en nuestro mano para estar ahí. Para subirse al podio necesitas más camiones con potencia suficiente para competir en el Top 5 e intentar derrotar a los Kamaz. ¡Y qué velocidad! Los camiones que fabricamos ahora son cómodos; cualquier persona podría sentarse dentro y ponerse a conducir gracias a la caja de cambios automática y a que todo funciona a la perfección. Ahora bien, ¿conducirlos a la máxima velocidad, a una media superior a 100 km/h? En Arabia Saudí, el precio de eso es muy alto. Digamos que no es fácil, a lo mejor hay 20 camiones que puedan competir por los puestos de arriba. La victoria siempre es lo más satisfactorio si vas a competir, y yo soy un competidor nato, sin duda. Hemos participado en varios ralis este año con este equipo. Tuvimos problemas con fugas de diésel en un tanque en Marruecos, pero en el tanque provisional, no en el definitivo. En ese rally acabamos terceros y me alegro de haber ido. Fue una prueba fantástica y nuestra última oportunidad de entrenar de cara al Dakar”.

Vehículo

BIG SHOCK RACING

IVECO POWERSTAR
BIG SHOCK RACING

  • IVECO
  • POWERSTAR
  • MM Technology
  • ItalTrans Racing
  • Camión > 10.000cc

Clasificación 2022

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