N°302 Coches X-RAID MINI JCW TEAM

STÉPHANE PETERHANSEL

(fra) 1.71m / 68kg

Aficiones

Sport automobile, ski, randonnée, vélo

Sponsors

X-Raid, Mini, Red Bull

2020 : 3e
2019 : Abandon
2018 : 4e
2017 : Victoire
2016 : Victoire
2015 : 11e
2014 : 2e
2013 : Victoire
2012 : Victoire
2011 : 4e
2010 : 4e
2009 : Abandon
2007 : Victoire
2006 : 4e
2005 : Victoire
2004 : Victoire
2003 : 3e
2002 : Abandon
2001 : 12e
2000 : 2e
1999 : 7e
En moto
1998 : Victoire
1997 : Victoire
1996 : Abandon
1995 : Victoire
1993 : Victoire
1992 : Victoire
1991 : Victoire
1990 : Abandon
1989 : 4e
1988 : 18e

2019 : Vainqueur de la Coupe du monde tout terrain
11 fois champion de France d’Enduro
Vainqueur du China Grand Rallye, du rallye de Tunisie, du rallye de Dubai

Interview

“Se irá fuerte desde el principio”

Cuando aún era un joven campeón del patinaje, Stéphane Peterhansel ya se emocionaba con las imágenes del Dakar de los 80, con Cyril Neveu y Hubert Auriol sorteando las dunas del Sáhara. Su talento y su precocidad le permitieron aprender con una rapidez endiablada en el rally raid y consiguió su primer Dakar en 1991. El motorista de la bandana azul obtuvo seis títulos en ocho años a lomos de una Yamaha. Al pasarse a las cuatro ruedas, las destrezas adquiridas sobre la moto dieron su rédito enseguida: 7º en su primer intento en 1999, pero al año siguiente se encaramó al segundo escalón del podio. La consagración llegaría en 2004, año en el que «Peter» se convirtió en la ciudad de Dakar en el segundo piloto tras Hubert Auriol en ganar tanto en coches como en motos. La continuación de la saga Mitsubishi le valió obtener otras dos victorias, en 2005 y 2007. Tras la retirada de la firma japonesa, Peterhansel fichó por X-Raid, pero hasta 2012 no consiguió su décimo entorchado. No contento con ese ciclo de victorias, Monsieur Dakar encadenó una más en 2013. A continuación, se le presentó un nuevo reto en 2015 con el regreso de Peugeot al Dakar: en 2016, «Peter» logró que el león rampante rugiese de nuevo por la victoria después del éxito de Ari Vatanen en su 405. La saga siguió adelante con el Peugeot 3008 para conseguir un 13º título al término de un duelo final de alta tensión con su compañero Sébastien Loeb. De vuelta en X-Raid tras la retirada del fabricante francés, Peterhansel vivió uno de sus escasos abandonos, pero después se reencontró con el podio el pasado mes de enero. Tras renunciar al proyecto de formar pareja con su esposa Andrea como copiloto, cubrió la vacante con Édouard Boulanger, exmotorista como él y, sobre todo, experto en navegación, con una experiencia de mapman en KTM y Toyota que resultó esencial para que varios de los conductores que se sentaron a su lado obtuviesen victorias destacables a lo largo de los años.

S.P.: “Me conquistó lo que vimos de Arabia Saudí. Era más bonito de lo que cabía imaginar y, en el aspecto técnico, el recorrido daba mucha importancia a la navegación. Por lo que respecta a la 3ª posición final, es un buen resultado deportivo, sobre todo sabiendo que cambié de copiloto justo antes de la carrera. Ganamos 4 etapas y estuvimos en la pugna por la victoria hasta el final. Además, siempre es más fácil cuando se comparte la victoria con un gran compañero de equipo como Carlos. Este año, la pandemia lo ha trastocado todo y no hemos podido probar mucho el coche, pero creo que a los demás les habrá pasado lo mismo. En cualquier caso, sabemos que se va a ir fuerte desde el principio, así que no habrá que perder el contacto y tendremos que hacer cuentas todos los días. Y ojo, que la victoria podría disputarse hasta el penúltimo día.
Lo que me hace tomar la salida de mi 33er Dakar con las mismas ganas de siempre es la pasión por el desierto, por poder manejar motores de gran rendimiento, por ver paisajes fabulosos y estar en posición de obtener buenos resultados. No pierdo de vista que el Dakar es un laboratorio para la evolución tecnológica que tanto necesitamos. Hay numerosos proyectos cada vez más concretos que están llegando a buen puerto. El día que consigamos que gane el Dakar un vehículo eléctrico, significará que esos avances aparecerán de inmediato en los automóviles familiares de todo hijo de vecino”.

E.B.: “Mi objetivo desde hacía tiempo era ser copiloto en un coche muy bueno. Llevo unos quince años en el mundo del rally, así que me ha costado un tiempo conseguirlo, pero no me arrepiento de nada. Tomé un desvío profesional en su momento para dirigir el Free Ride World Tour, que fue un muy buen paréntesis. Stéphane y nos conocemos de hace tiempo y nuestra conexión se ha ido fraguando de forma natural. En comparación con mis experiencias anteriores de copilotaje, el año pasado me faltó velocidad de lectura, pero es que… ¡Stéphane no va a velocidad normal! Creo que he dado el paso en un buen momento, con las nuevas modalidades de reparto del roadbook. Supone poner un poco el contador a cero y ya no me preguntaré por las noches si llevo bien preparada la etapa del día siguiente. En ese sentido, la responsabilidad seguirá siendo real, pero con un poquito menos de presión”.

Vehículo

X-RAID MINI JCW TEAM

  • Marca : MINI
  • Modelo : JOHN COOPER WORKS BUGGY
  • Preparador : X-Raid
  • Asistencia : X-Raid
  • Clase : T1.4 2x4 diesel

Clasificación 2021

Scratch Etapa General
0 14 14 14
1 2 2 2
2 2 2 1
3 3 3 1
4 2 2 1
5 3 3 1
6 4 4 1
7 2 2 1
8 3 3 1
9 1 1 1
10 3 3 1
11 2 2 1
12 3 3 1

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