N°210 Coche GPX RACING

CYRIL DESPRES

(fra) 1.8m / 82kg

Aficiones

Vélo, ski de randonnée, bricolage

Sponsors

Redbull, Rebellion Timepieces, Hexaom, BF Goodrich, GPX Racing.

2021 : 10e
2020 : Abandon (SSV)
2019 : 5e
2018 : 31e
2017 : 3e
2016 : 7e
2015 : 34e
2014 : 4e (moto)
2013 : vainqueur (moto)
2012 : vainqueur (moto)
2011 : 2e (moto)
2010 : vainqueur (moto)
2009 : 2e (moto)
2007 : vainqueur (moto)
2006 : 2e (moto)
2005 : vainqueur (moto)
2004 : 3e (moto)
2003 : 2e (moto)
2001 : 13e (moto)
2000 : 16e (moto)

2018 : 3e du rallye du Maroc
2017 : vainqueur du Silk Way Rally
2016 : vainqueur du Silk Way Rally, Rallye du Maroc (35e, 1 victoire d’étape)
2013 : 4e du Rallye de Sardaigne, 2e du Rallye Dos Sertoes, abandon sur le Desafio Inca
2012 : vainqueur du Desafio Litoral et du rallye du Maroc
2011 : vainqueur du rallye du Brésil
2010 : vainqueur du rallye du Maroc
2009 : vainqueur du rallye de Sardaigne, du rallye de Tunisie et du rallye des Pharaons
2008 : vainqueur du rallye de Sardaigne et de l’UAE Desert Challenge
2007 : vainqueur du rallye du Brésil
2006 : vainqueur du rallye du Brésil
2005 : vainqueur des rallyes de Tunisie, de Turquie et du RedBull Romaniacs en Roumanie
2004 : vainqueur du rallye de Tunisie
2003 : vainqueur du rallye du Maroc, de l’UAE Desert Challenge et de la coupe du monde des Rallyes Tout Terrain
2002 : vainqueur des rallyes de Tunisie et de Dubaï
2001 : vainqueur du rallye de Dubaï
2000 : vainqueur du rallye du Maroc, vainqueur de la Coupe de France d'enduro
1998 : champion de France d'enduro national B
1993 : champion de France de trial senior

Interview

“Segunda prueba para nuestro vehículo-laboratorio”

Entre sus recuerdos borrosos de infancia, Cyril Despres rememora haber frecuentado las salidas y los prólogos del París-Dakar e incluso cree distinguir con claridad imágenes de un antiguo camión del De Rooy padre y los Peugeot oficiales. Mucho después, el joven motorista, ya como campeón de trial y enduro, fue la gran revelación de la prueba en 2000 (16º), tras lo que se dotó de los medios necesarios para protagonizar una progresión ejemplar en el Dakar. Después de probar los dos últimos escalones del podio en 2003 y 2004, el francés cosechó su primer gran triunfo en la prueba en 2005. Desde entonces, su relación con el Dakar quedó vinculada de forma indeleble con el mano a mano continuo con Marc Coma. Despres, vencedor otra vez en 2007, engrosó su lista de trofeos en 2010 para distanciarse del piloto catalán al embolsarse las ediciones de 2012 y 2013. En 2014 llegó 4º a Valparaíso sin ser consciente de dejaba pasar la ocasión de igualar el récord de 6 victorias en moto aún en poder de Stéphane Peterhansel. Después del desafío planteado por Yamaha, Despres se sintió atraído sin lugar a dudas por la oferta de Peugeot. Su progresión fue lineal, con un 7º puesto en 2016 antes de subirse al podio (3º) al año siguiente. Tras el final de la saga Peugeot y una tentativa al volante de un Mini en 2019 (5º), la asociación con Mike Horn dio nuevas alas a Cyril. Ambos se embarcaron en un proyecto ambicioso destinado a presentar en 2023 o 2024 un vehículo de hidrógeno capaz de competir al más alto nivel. La primera fase consistió en registrar miles de datos esenciales durante el Dakar de 2021 para los ingenieros de la CEA (Comisión de Energía Atómica y Energías Alternativas) que trabajan junto a Despres y Horn. Los datos se obtuvieron gracias a un Peugeot 3008 del equipo Abu Dhabi Racing con el que alcanzaron la 10ª plaza, lo que permitió hacer conjeturas más precisas acerca del funcionamiento y la resistencia a alta velocidad de esta tecnología aún en mantillas. Para 2022, el objetivo sigue siendo avanzar con ese trabajo preparatorio antes de presentar en la salida de 2023, si los astros se alinean a su favor, un 4x4 impulsado por hidrógeno. A la espera de que llegue la fecha, el aventurero suizo ha cedido temporalmente el asiento de la derecha a la sudafricana Taye Perry, quien se estrenó en el Dakar en la categoría de motos y se enamoró desde el principio del proyecto de Despres.

C.D.: “El trabajo que hicimos en 2021 fue muy positivo, pese a que en la carrera fuimos a trompicones. Hasta la segunda semana no encontramos un ritmo bueno para intentar quedar entre los cinco mejores en muchas especiales. Los ingenieros de la CEA que trabajan en el proyecto pudieron comprobar lo que representa el Dakar en cuanto a exigencia mecánica y recabaron más de 5000 datos para su análisis posterior. Seis meses después, nos mostraron el resultado de su trabajo, en concreto el dimensionado de la pila de combustible que alimentará el motor eléctrico. Su arquitectura es ahora muy precisa. Este año haremos la segunda gran prueba con nuestro vehículo-laboratorio. Mike Horn se ha comprometido a volver cuando esté listo el auto de la Generación Z y ha cumplido su palabra al renunciar al Dakar de 2022. Me puse en contacto con Taye Perry después del Dakar porque es una piloto joven que me pareció interesada y conmovida por nuestro proyecto. Será difícil poner a punto el vehículo porque, aunque estrictamente no salgamos del deporte del motor, lo que hacemos es casi más trabajo de laboratorio. En cualquier caso, todo sigue su curso de cara a 2023. Pase lo que pase, es la primera vez que me marcó un objetivo a largo plazo. Antes, mi horizonte máximo era de 11 meses, desde el final de un Dakar hasta el comienzo del siguiente”.

Vehículo

GPX RACING

PEUGEOT 3008
GPX RACING

  • PEUGEOT
  • 3008
  • PH Sport.
  • PH Sport.
  • : 4x2 gasolina y diesel

Clasificación 2022

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