N°200 Coche TEAM AUDI SPORT

STÉPHANE PETERHANSEL

(fra) 1.71m / 68kg

Aficiones

Sport automobile, ski, randonnée, vélo

Sponsors

Audi, Q Motorsport, Red Bull

2021 : Victoire
2020 : 3e
2019 : Abandon
2018 : 4e
2017 : Victoire
2016 : Victoire
2015 : 11e
2014 : 2e
2013 : Victoire
2012 : Victoire
2011 : 4e
2010 : 4e
2009 : Abandon
2007 : Victoire
2006 : 4e
2005 : Victoire
2004 : Victoire
2003 : 3e
2002 : Abandon
2001 : 12e
2000 : 2e
1999 : 7e
En moto
1998 : Victoire
1997 : Victoire
1996 : Abandon
1995 : Victoire
1993 : Victoire
1992 : Victoire
1991 : Victoire
1990 : Abandon
1989 : 4e
1988 : 18e

2019 : 2e de la Coupe du monde tout terrain (Abu Dhabi Desert Challenge, 1er / Rally Kazakhstan, 2e / Rally du Maroc, 4e)
2017 : Silk Way Rally (5ème)
2016 : Silk Way Rally (15ème)
2015 : vainqueur du China Grand Rally
2013 : vainqueur du Rally dos Sertoes, 3ème de la Baja d’Espagne
2012 : vainqueur de la Baja d’Espagne, vainqueur du Rally dos Sertoes
2010 : vainqueur du rallye du Maroc, vainqueur de la Baja d’Espagne
2009 : vainqueur du rallye du Maroc
2008 : vainqueur du Pax Rallye Portugal, Dakar Series
2007 : vainqueur de l’UAE Desert Challenge et de la Baja d’Espagne
2006 : vainqueur du rallye de Tunisie
2005 : vainqueur de l’UAE Desert Challenge
2004 : vainqueur du rallye de Tunisie, du rallye du Maroc
2003 : vainqueur de l’UAE Desert Challenge
2002 : vainqueur du rallye de Tunisie, de l’UAE Desert Challenge
11 fois champion de France d’Enduro
9 fois vainqueur du Trèfle Lozérien

Interview

“Mi último gran reto”

Stéphane Peterhansel, cuando aún era un joven campeón del mundo del monopatín, se emocionaba ya con las imágenes del Dakar de los 80 que mostraban a Cyril Neveu y Hubert Auriol sorteando las dunas del Sáhara. Quién le hubiera dicho que, 40 años más tarde, tras acumular 14 títulos en su haber, se permitiría embarcarse en un reto tecnológico de primera magnitud. Gracias a su talento precoz, aprendió con una rapidez endiablada todo lo relacionado con el rally raid y consiguió su primer Dakar en 1991. El motorista de la bandana azul obtuvo seis títulos en ocho años a lomos de una Yamaha. Al pasarse a las cuatro ruedas, las destrezas adquiridas sobre la moto dieron su rédito en seguida: 7º en su primer intento en 1999, y al año siguiente se encaramó al segundo escalón del podio. La consagración llegaría en 2004, año en el que «Peter» se convirtió en la capital senegalesa en el segundo piloto tras Hubert Auriol en ganar tanto en coches como en motos. La continuación de la epopeya Mitsubishi le valió obtener otras dos victorias, en 2005 y 2007. Tras la retirada de la firma japonesa, Peterhansel fichó por X-Raid, pero hasta 2012 no consiguió su décimo entorchado. No contento con ese ciclo de victorias, Monsieur Dakar encadenó una más en 2013. A continuación se le presentó un nuevo reto en 2015 con el regreso de Peugeot al Dakar y, en 2016, «Peter» logró que el león rampante rugiese de nuevo tras el éxito de Ari Vatanen en su 405. La historia siguió adelante con el Peugeot 3008 para conseguir un 13º título al término de un duelo final de alta tensión con su compañero Sébastien Loeb. El pasado mes de enero agrandó aún más su colección de plusmarcas al convertirse en el único piloto que ha ganado la competición en África, en Sudamérica y ahora en Asia. Una vez protagonizadas esas gestas, no habría nada más fácil para el veterano más rápido del planeta que retirarse de las pistas, pero Audi le ha propuesto uno de los retos más tentadores de su carrera: participar en la concepción y el desarrollo del primer vehículo eléctrico con opciones de ganar el Dakar. Para el fabricante alemán, la primera fase de esta misión consiste en colocar tres vehículos en la línea de salida de Jeddah el 1 de enero, sin conocer aún muy bien el potencial de su RS Q e-tron. Peterhansel, con el dorsal 200 en su vehículo, estará acompañado un año más por Édouard Boulanger, quien tuvo el placer de imponerse en su primer Dakar como copiloto de élite después de su paso como mapman por KTM y Toyota.

S.P.: “De las 14 victorias, la del año pasado la cuento entre las mejores, porque hubo una pugna genial con Nasser, era un país nuevo y la pude compartir con un nuevo copiloto. Era el momento ideal para decir adiós, pero al final Audi me ha propuesto un reto interesante y no he podido negarme. Quiero ser parte de esta aventura. Este año hemos dedicado mucho tiempo a hacer pruebas: en la primera salida con el auto, no hicimos más que unos sesenta kilómetros en una semana. Hay muchos parámetros que ajustar, por ejemplo el peso, porque los dos tipos de motores más la batería pesan mucho. A cambio, la conducción es muy agradable: con la configuración que te permite la electrónica, siempre hay respuesta en cuanto a potencia. En realidad se conduce bastante fácil, con sensaciones muy directas. Ahora bien, el Dakar es el banco de pruebas más complicado para la mecánica. Cabe prever que tendremos problemas de sobrecalentamiento de las baterías, de los motores o de la electrónica, con sus bugs correspondientes. En cualquier caso, hemos calculado ya que, si logramos terminar el Dakar, habremos ahorrado cerca de un 40% de carburante, algo muy interesante si lo trasladamos a escala planetaria. La curiosidad de ver esa evolución era demasiado intensa y este es mi último gran reto. Y si encima consigo ganar con un vehículo eléctrico, pues ahí queda eso”.

E.B.: “Tuvimos un resultado excepcional en el Dakar de 2021, pero fue bastante estresante en realidad porque nunca lo tuvimos todo bajo control. Tampoco esperábamos ir en cabeza desde tan pronto. Ganar el Dakar era un sueño para mí y al final fue el momento destacado del año. Ahora nos hemos embarcado en el proyecto de Audi y Stéphane y yo nos complementamos muy bien. Él tiene su toque, su intuición, y yo como ingeniero mecánico tengo los conceptos. El estilo de conducción cambia de forma drástica, hasta un punto difícil de imaginar. El interés de estar presente cuando este reto dé sus primeros pasos viene de que hemos participado de verdad en la concepción arquitectónica del vehículo. Es un tema que me apasiona y es el proyecto de toda una carrera profesional, porque lo que propone Audi es entrar en una nueva era. Ahí estoy, intentando asimilarlo todo. En el plano deportivo, no sé muy bien qué esperar, porque no podemos medir por ahora el nivel de competitividad. Y no cabe duda de que tendremos problemas al principio con el auto. En fin, nos hemos preparado para lo peor con la posibilidad de que lleguen sorpresas agradables”.

Vehículo

TEAM AUDI SPORT

AUDI RS Q E-TRON
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  • : Experimental Ultimate

Clasificación 2022

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