فايدوتاس زالا: "بعد 5 سنوات من المعاناة، كنا بحاجة لنتيجة جيدة"
معلومات عن الطاقم
حقائق سريعة
يُعتبر فايدوتاس زالا من أبرز السائقين في ليتوانيا الشغوفة بالراليات. ظهر لأول مرة في داكار 2016، لكن أول مشاركتين انتهتا بالانسحاب بسبب مشاكل ميكانيكية على متن سيات ليتوانية الصنع.
الانتقال إلى تويوتا هايلوكس في النسختين التاليتين أعطى نتائج أفضل، حيث وصل فايدوتاس إلى المركز الـ 12 عام 2019.
في 2020، قاد إكس رايد ميني، وسطّر التاريخ بفوزه بأول مرحلة على الإطلاق في السعودية، متفوقًا على كبار المنافسين مثل ستيفان بيترانسيل وكارلوس ساينز وناصر العطية.
يمتلك أصيل فيلنيوس السرعة والموهبة للدخول ضمن العشرة الأوائل، لكن المشاكل الميكانيكية كانت دائمًا نقطة ضعفه. داكار 2023 مثال واضح: حيث اضطر للانسحاب في مرحلة الماراثون بسبب كسر في علبة التروس.
عاد على سيارة ميني عام 2024، كان سريعًا مرة أخرى لكنه غير محظوظ، إذ قضى عطل في المحرك على آماله. وبينما كان واقفًا بجانب سيارته يشاهد الشاحنات السريعة الأولى تمر، قرر فايدوتاس أن الانتقال إلى تلك الوحوش "غير القابلة للكسر" قد يكون الحل!
أتت تلك المغامرة ثمارها. إذ وبينما لم تكن مشاركة 2025 خالية تمامًا من المشاكل، لكنهم حققوا 6 منصات للمراحل في فئة الشاحنات والمركز الخامس العام. النتيجة التي كانت كافية لتشجيع فايدوتاس وملاحه المخلص باولو والوافد الجديد ماكس على العودة لمحاولة جديدة من أجل حصد منصة التتويج.
باولو فيوزا
- كملاح محترف، شارك باولو في كل أنواع المركبات، لكن شاحنة تي 5 في داكار كانت بالتأكيد شيئًا استثنائيًا وقفزة كبيرة من فئة تي 1 بلس.
- لكنه تحدٍ تقبله باولو بكل سرور. استمتع خصوصًا بحجم الوحش في الشاحنة والشعور بالأمان داخلها.
- لم يكن غير راضٍ عن النتيجة كذلك ومتفائل بإمكانية تحسينها في 2026.
ماكس فان غرول
- ينحدر ماكس من عائلة شغوفة بالمحركات. العمل في رياضة المحركات كميكانيكي في فريق دي روي كان طريقة "لتحويل الهواية إلى وظيفة".
- ظهر ماكس لأول مرة في الراليات العام الماضي في داكار وهو في سن الـ 24 فقط. الهدف كان مجرد الإنهاء، لذا المركز الخامس كان نتيجة مذهلة.
- الشاحنة التي سيستخدمونها في داكار 2026 جديدة تمامًا. لكن بما أن ماكس هو من بناها في ورش دي روي، فهو واثق أنها ستتحمل.
طموح
فايدوتاس زالا: "بصراحة، سرعتي كانت أفضل مما توقعت، وبدون بعض المشاكل التقنية كنا ربما صعدنا منصة التتويج. لكننا مع ذلك سعداء بالمركز الخامس، كنا فعلاً بحاجة لنتيجة جيدة بعد 5 سنوات من المعاناة. وأعتقد أن قيادتي ستكون أكثر سلاسة الآن. كان المنحنى التعليمي حادًا في الأسبوع الأول، لكنني تعودت واستمتعت. لحسن الحظ، استمتع الجمهور الليتواني أيضًا بمتابعتنا، وهذا بالطبع يجعل العودة أسهل. صحيح أن هناك مساحة أكبر للرعاة على الشاحنة، لكنها تمتلئ بسرعة، والكفاح كل عام للعودة إلى داكار موجود دائمًا. الابتعاد لشهر في التسابق هو المكافأة على 11 شهرًا من العمل الشاق. هو الكرز على الكعكة، لكن يجب أن تكون تنافسيًا. لا يوجد داكار دون تكلفة، لكن في فئة الشاحنات يمكنني امتلاك مركبة أقاتل بها على الفوز ضمن ميزانيتي. هذا لم يعد ممكنًا في السيارات، التكاليف انفجرت منذ وصول فئة ألتيميت تي 1 بلس. إذا فوجئت بسرعة تكيفي مع قيادة الشاحنة، فالمفاجأة السارة الأخرى كانت الأجواء مع منافسي الشاحنات الآخرين. من الخارج تبدو كمافيا تشيكية/هولندية، لكن الجميع كان مرحبًا جدًا. السائقون مهرة ومتحمسون ومركباتهم مجهزة بمعايير عالية."
باولو فيوزا: "بالنسبة لي كانت الملاحة في شاحنة تحديًا كبيرًا. بسبب الرؤية الجيدة جدًا يمكنك قطع المنعطفات. في الواقع، يجب عليك قطع المنعطفات لأن هذا ما يفعله كل منافسيك. المشكلة أنك تضطر باستمرار لإعادة معايرة المسافات لأنها لا تتوافق مع كتيب الطريق. بما أننا جميعًا مبتدئون في الشاحنات، أعتقد أن النتيجة كانت إيجابية جدًا واستمتعت حقًا بالتجربة. لو لم نكسر عمود الدفع، شيء لم يره أحد من قبل وربما كان خطأ تصنيع، لكنا أنهينا أفضل بكثير. كلفنا ذلك على الأقل 4 ساعات. إنها فئة تنافسية للغاية، لكن منطقيًا في 2026 يجب أن نتمكن من المنافسة على منصة التتويج. أنا متحمس جدًا للمعركة."
ماكس فان غرول: "كنت سعيدًا جدًا بنتيجتنا. المركز الخامس في أول داكار ليس سيئًا! لم نشارك في أية سباقات منذ ذلك الحين لكننا اختبرنا الشاحنة الجديدة التي بنيناها لنسخة 2026 في المغرب والتحديثات التي أجريناها عملت بشكل رائع. بما أنني بنيت الشاحنة، إذا واجهناها مشكلة أثناء السباق سأكون في ورطة، لذا تأكدت أن كل شيء مبني بشكل صحيح!".
