N°337 النموذج الخفيف FOJ MOTORSPORT

XAVIER FOJ

(esp) 1.7m / 62kg

الهوايات

Trial y bicicleta de montaña

الجهات الراعية

Cooper Tires, CSM Group, Mann Filter, O2 ingeniería, Gass

2020: Coche/Abandono
2019: Coche/36º
2018: Coche/Abandono
2017: Coche/29º (4º de la categoría T2)
2016: Coche/34º (2º de la categoría T2)
2015: Coche/52º (2º de la categoría T3)
2014: Coche/34º (3º de la categoría T2)
2013: Coche/27º (1º de la categoría T2)
2012: Coche/21º (1º en la categoría T2)
2011: Coche/19º (1º en la categoría T1-2)
2010: Coche/23º (2º en la categoría T2)
2009: Coche/16º (2º en la categoría T2)
2007: Coche/51º
2006: Coche/28º
2005: Coche/34º
2004: Coche/33º
2003: Coche/Abandono
2002: Coche/26º
2001: Coche/Abandono
2000: Coche/32º
1999: Coche/21º
1998: Camión/Abandono
1997: Camión/77º (piloto)
1996: Coche/Abandono en la etapa de Zouerat (copiloto de Jutta Kleinschmidt)
1995: Camión/53º (copiloto)
1994: Coche/9º (copiloto de Dalmau, su mejor puesto)
1993: Camión/51º
1992: Camión/Llegada Fuera de tiempo
1991: Camión/Llegada Fuera de tiempo

1996: 48º en el Rally del Atlas (moto)
1995: 22º de la Paris-Pekín (camión)
1994: 10º en el Rally Atlas (copiloto); 7º de la Baja España (copiloto) y 4º de la Baja Portugal (copiloto)
1993: 20º de la Baja España (como copiloto); Ganador de la Alta Alcarria (como copiloto)
1992: 13º en el Rally de Faraones (3º en Diesel)

مقابلة

“Va a ser un año de junior para mí”

Xavier Foj ha sido uña y carne con el Dakar desde que debutara en 1991 en el París-Trípoli-Dakar de más de 9.000 kilómetros con un camión Mercedes T4. Este arquitecto catalán cuenta con 29 ediciones disputadas y solo se ha perdido la de 2021 desde su estreno, lo que le hace uno de los más longevos de la historia de la carrera. A sus 62 años este dakariano incombustible no solo regresa tras un año de parón, sino que lo hace en una categoría completamente nueva para él y con un vehículo construido desde cero por ASM Motorsport y Nacho Santamaría, su copiloto. El reto es notable y Foj tiene claro que tendrán que ser prudentes en una división, la T3, que es de las más competidas y numerosas del rally. Aun así, se muestra ilusionado y con ganas de intentar desarrollar y experimentar con el Oryx T3 después de 10 años consecutivos corriendo con un Toyota Land Cruiser 150 (primero en T2, de serie, y los dos últimos en T1S, vehículos mejorados). El nuevo paradigma detrás de los todopoderosos T1 ha empujado al piloto español a cambiar de tercio y por delante tiene 14 días realmente intensos de prueba en el desierto saudí con vistas al futuro. Eso sí, tiene claro que si llegan al día de descanso en disposición de dar gas, no dudará en hacerlo. Hasta entonces, él y Santamaría tratarán de cuidar de su prototipo ligero y no castigarle más de la cuenta en las pistas y las dunas de Arabia Saudí. Foj se reinventará 31 años después y asegura que está dispuesto a empezar “de cero otra vez”.

X. F.: “Llevo un montón de años en coches de serie, pero la apuesta de la FIA y ASO son los vehículos ligeros. Este año nos tocaba hacer un coche nuevo porque el Toyota Land Cruiser 150 tenía ya 10 ediciones y dado que mi copiloto, Nacho Santamaría, estaba preparando un T3 con ASM, hemos optado por dar el paso a estos prototipos ligeros. Hemos construido un coche de cero, con diseño propio, motor Ford y cambio secuencial de competición. Llegamos con muy pocos test a una carrera larga y compleja y en la que nuestros rivales llevan tres años compitiendo. El objetivo será ir acabando y poner el coche a punto los primeros días, para intentar llegar al día de descanso en condiciones de apretar un poco o, por el contrario, optar por llevar el coche hasta meta sin exigirle más. Va a ser un año de junior para mí, empezaré de cero otra vez el primer día de carrera después de 30 años compitiendo. Vamos a aprender en un Dakar que no es que sea más difícil, pero sí será más entretenido, más espeso y con muchos participantes. Hemos disfrutado construyendo este Oryx T3, pero nos tocará sufrir un poco para llegar a meta”.

I.S.: “Me hace especial ilusión volver a este Dakar 2022 porque el año pasado por todo lo de la COVID-19 no pudimos estar. Además, cambiamos de categoría, dejamos atrás la T2 y ahora vamos con un T3 prototipo del que yo soy el fabricante. Llevo dos años trabajando con ASM Motorsport en este nuevo vehículo y correr en un coche 100% fabricado por mí y estar dentro de él es un plus de ilusión y de atractivo. En cuanto a los objetivos, simplemente serán probar el coche, ya que se empezó a fabricar a principios de agosto y estamos acabando a finales de noviembre. Es nuevo y poco a poco hay que ir probándolo. Tenemos especial fe en que funcionará bien, pero el único objetivo es acabar el Dakar, hacerlo fiable y aprender de esta nueva categoría T3”.

المركبة

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ORYX T3
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