"لا بدّ أن يكون الهدف هو المنافسة على اللقب"

لم يخسر كارلوس ساينز صاحب الستين عاماً أياً من روحه التنافسية التي يُشتهر بها. بطل العالم مرتين في الراليات (1990 – 1992) يمتلك سجلاً حافلاً بالانضباط والتنافسية. يستهدف القادم من مدريد إحراز لقبه الرابع (2010، 2018، 2020) ويريد تحقيقه بأفضل شكل ممكن: أن يكون أول سائق يحرز اللقب على متن مركبة كهربائية (3 مولدات كهربائية من الفورمولا إي ومحرك تي.أف.أس.آي من ’دي تي أم’). وخلال مشاركة آودي الثانية في رالي داكار مع مركبتها المحدّثة آر.أس كيو إي-ترون إي2، فإن المصنع الألماني والسائق الإسباني لن يرضيا إلا بالفوز. ويعتبر ساينز المعيار في عالم الراليات، لكنه بدأ مسيرته من رياضة مختلفة تماماً، السكواش. وقد كان بطلاً محلياً بعمر 16 عاماً. شغفه بالتفاصيل الكبيرة والعمل المتفاني كانا خصلتين لطالما حدّدتا شخصيته منذ أن بدأ مسيرته في عالم الراليات خلال ثمانينات القرن الماضي. الانتباه الكبير للتفاصيل جعله بطلاً لجيل من المتابعين مع لقبَين في "دبليو آر سي" و26 انتصاراً، إضافة إلى ما تركه من أثر كبير غيّر من معايير عمل سائقي الراليات سواء لناحية الاستعدادات البدنية أو النواحي التقنية. علاوة على ذلك، اختاره المتابعون في تصويت عبر الإنترنت ضمن موقع "دبليو آر سي" الرسمي في 2020، كأفضل السائقين طوال تاريخ البطولة، وذلك أمام سيباستيان لوب بطل العالم تسع مرات. مغامرات ساينز في أكثر من نصف صحاري العالم بدأت عام 2006 حين نافس لصالح فولكسفاغن خلال آخر نسختين من رالي داكار الأفريقي. لكن، كان عليه برفقة ملاحه المخضرم لوكاس كروز، الانتظار حتى 2010 في أمريكا الجنوبية، قبل أن يرفعا كأس "الطوارق" الشهير عالياً في السماء. كررا هذا الإنجاز مع بيجو في 2018 وكذلك مع ميني اكس-رايد في نسخة 2020 وهو العام الذي شارك فيه ساينز ضمن بطولة إكستريم إي (أول بطولة مركبات كهربائية رباعية الدفع للطرقات الوعرة)، حيث نافس فيها على اللقب، وذلك بالتزامن مع العمل على تطوير مركبة آودي سبورت رباعية الدفع من أجل داكار. فوزُه في الفئة المفتوحة ضمن منافسات رالي المغرب (بعد اجتياز المركبة للاختبارات التقنية المطلوبة لبطولة العالم في الراليات الصحراوية 2023) منح الفريق سبباً حقيقياً للتفاؤل. لكن ساينز يشدد على أن الـ 100 كيلوغرام الإضافية للوزن الأدنى المسموح مقارنة بالمنافسين – فرق البحرين رايد اكستريم، تويوتا وميني) تثير قلقه. بالرغم من ذلك، ما زال "الماتادور" يتطلع لتحقيق لقبه الرابع مع رابع فريق مصنعي إلى جانب لوكاس كروز في مشاركتهما التاسعة سوياً كفريق. العمر لا يُقلق كارلوس ساينز، وهو يرغب بمواصلة تعزيز أسطورته.

منطقياً ومن أجل هذه النسخة من رالي داكار، فإننا نتبع مقاربة أكثر طموحاً من نسخة 2022 العام الماضي، لأن المشروع لم يمتلك الكثير من الوقت حينها، بالرغم من عمل الفريق الرائع وكل تلك التقنيات المعقدة في مركبتنا. هذا العام، كنا قادرين على إكمال المسافات المطلوبة ضمن داكار نفسه وفي رالي المغرب الصحراوي شهر أكتوبر، لذا نحن مستعدون بشكل أفضل. لا بد أن يكون الهدف هو المنافسة على اللقب. نحن ثلاثة سائقين قادرون على الضغط لمنافسة خصومنا، ولا يمكن لـ آودي إلا التفكير في المنافسة على اللقب".
أود التواجد على قمة منصة التتويج يوم 15 يناير، لكنني واثق أنه وفي حال حقق هذا الإنجاز أحد زملائي، فسنكون جميعنا مسرورين. لقد قمنا بكامل العمل المطلوب من أجل ذلك. لكن، ما زلنا أثقل بـ 100 كيلوغرام من المنافسين، وهذا سيكون واضحاً. لكن، تحضيراتنا كانت أفضل من تلك قبل عام مضى. لدينا الآن إعدادات أكثر اكتمالاً، ونأمل تقديم أداء قوي بموثوقية كافية تضمن عدم حصول مشاكل ميكانيكية وهو أمر مفصلي في المنافسة".


لوكاس كروز: "كما هو الحال على الدوام، فإن الهدف هو الفوز، لكنه لن يكون سهلاً. هناك منافسة كبيرة. عدة فرق جهزت سياراتها بكفاءة عالية للغاية. نحن مستعدون للمنافسة ومحاولة تحقيق الهدف. الرغبة بالمنافسة كبيرة لدى الجميع، لكن القوانين تعني أننا وبنهاية المراحل الخاصة سنكون أثقل بـ 100 كيلوغرام من الآخرين. بالتالي سيشكل ذلك نوعاً من المعوقات. في المغرب، لم نواجه أية مشكلة في المنافسة بعد 2500 كيلومتر، ونحن مسرورون ومتحفزون بأدائنا ومستوى الموثوقية قبل انطلاقة داكار. لقد بذلنا كل جهدنا للتحضير مع السيارة آر.أس كيو إي-ترون إي 2. تجهيزاتنا مكتملة".
"أما بالنسبة للملاحة، آمل أن تأخذ ’أماوري سبورت’ بعين الاعتبار الخطأ الذي حصل في المرحلة الافتتاحية لنسخة 2022؛ لا أحد يرغب بأن تُحسم نتيجة الرالي منذ اليوم الأول. نأمل أن نقدم رالي جيداً، وأن نحقق هدفنا بالفوز به للمرة الأولى مع سيارة كهربائية".