Las medidas reglamentarias adoptadas para el Dakar 2021 siguen la misma línea de trabajo que se ha priorizado hasta ahora con un doble objetivo: la igualdad en la navegación y la mejora de la seguridad mediante la reducción de la velocidad de los vehículos.


Roadbook en tabletas electrónicas para los pilotos élite

El reparto del roadbook justo antes de la salida de la especial (10 minutos antes para los autos, 20 para las motos) servirá para garantizar la igualdad de todos los pilotos y copilotos en el apartado de la navegación. Este año se adoptará esta modalidad en todas las etapas. Además, las tripulaciones inscritas como “élite” en las categorías de auto, SSV y camiones contarán en sus habitáculos con una versión electrónica del roadbook que podrán consultar en una tableta. Con el tiempo, el objetivo es que todas las categorías acaben utilizando esta tecnología.

Alertas sonoras y slow zones

En el roadbook aparecen marcadas todas las zonas de peligro, pero a partir de ahora, la cercanía de una zona de peligro de nivel 2 o 3 generará también unas alertas sonoras para que los pilotos puedan extremar las precauciones. Asimismo, algunos tramos especialmente delicados o arriesgados se considerarán slow zones, lo que supone que la velocidad al transitar por ellos esté limitada a 90 km/h.

Neumáticos: la clave estará en economizar

En cualquier rally raid, la gestión de los neumáticos suele ser decisiva, condicionando el nivel de ataque que pueden desplegar los pilotos. Por su parte, las motos contarán con un total de seis neumáticos traseros para todo el rally.

Seguridad: chalecos con airbag obligatorios

Los chalecos equipados con airbag, que ya se utilizan en varias disciplinas en ruta y en Moto GP, pueden reducir la gravedad de las lesiones en caso de colisión brusca. Probados y aceptados durante el Rally de Andalucía, pasan ahora a ser obligatorios para las categorías de motos y quads. Los pilotos han recibido una lista de fabricantes aprobados por la FIM y tendrán obligación de presentar este equipamiento de seguridad durante las verificaciones técnicas.

Motos: sanciones por cambio de pistón

Desde hace años, se imponen penalizaciones por cambio de motor para fomentar el control en el pilotaje. El año que viene, se impondrán sanciones de tiempo a partir del segundo cambio de pistón, aunque no se haya cambiado todo el motor.

No se podrá reparar el vehículo en los repostajes

Siguiendo con la idea de animar a los pilotos a gestionar bien sus vehículos, ya no estará permitido realizar reparaciones en la moto en los puntos de repostaje de combustible. Los 15 minutos de parada deberán utilizarse única y exclusivamente para descansar y repostar.

Dakar Experience: siempre hacia adelante

El año pasado, 22 vehículos llegaron a la meta de Qiddiya gracias al «Dakar de las segundas oportunidades», es decir, siguiendo adelante a pesar de haberse visto obligados a abandonar, y renunciando por ende a su lucha por la clasificación principal. Esta fórmula está pensada para que los principiantes puedan ganar experiencia de cara a próximas participaciones. Para 2021 se han creado listas élite en las categorías de SSV y camiones para excluir de este programa a los pilotos élite que puedan tener una clara ventaja a la hora de ganar etapas.

Síguenos

Recibe información exclusiva del Dakar