Reunir en la misma prueba a pilotos amateur y a profesionales inscritos por los fabricantes oficiales, a vehículos que emplean tecnologías o con chasis completamente diferentes obliga a replantearse continuamente la cuestión de la equidad entre los competidores. Las adaptaciones que se introducen en el reglamento del Dakar, ya sean las disposiciones técnicas para los coches o las bonificaciones atribuidas a los motoristas que abren la especial, buscan precisamente crear condiciones para una competición abierta y justa.
Motos: bonificaciones por abrir pista
La mecánica del orden de salida produce efectos yo-yo que penalizan al ganador de la etapa la víspera, obligado a arrancar en la delicada posición de abrir pista. Con el fin de no cuartar las ambiciones, se instaura un sistema de compensación para premiar a los que se encargan de la navegación delante en la carrera. En la gran mayoría de las etapas, la descodificación instantánea del paso por los way-points entre la salida de la especial y la parada para el repostaje (unos 200 kilómetros de media) permitirá identificar a los pilotos que han permanecido delante para otorgarles las siguientes bonificaciones: 1,5 segundos/km al primero; 1 segundo/km al segundo y 0,5 segundos/km al tercero. Por ejemplo: si el piloto que ha tomado la salida el primero abre pista durante 200 kilómetros recibirá 300 segundos de bonificación (es decir, 5 minutos), mientras que el segundo se verá recompensado por 200 segundos (3 min y 20 seg) y el tercero por 100 segundos (1 min y 40 seg).
Coches: sin para
A modo de prueba, en la edición 2022 se obligaba a todos los coches a realizar una pausa de 20 minutos en el punto de repostaje. Aunque la experiencia mostró algún pequeño beneficio en términos de recuperación, también tuvo efectos colaterales contrarios al espíritu de la disciplina desde el punto de vista de la estrategia. La parada permitía, por ejemplo, que los vehículos a la cabeza accedieran a información sobre el tiempo de sus rivales. En esta edición, se invitará a los vehículos inscritos en T1 y T2 a atravesar la zona respetando una corta neutralización técnica antes de retomar la carrera. Por su parte, los T3 y T4 pararán 20 minutos para repostar.
Recompensa par los "Explorers"
En función de los resultados obtenidos en ediciones anteriores del Dakar y en las grandes pruebas de rallye-raid, los pilotos de coches con más experiencia recibirán el estatus de Silver, Gold o Platinum. Sin embargo, más allá de la élite, la disciplina prospera gracias a la vitalidad y al compromiso de los equipos que avanzan algo más lejos de los primeros puestos. Este año se otorgará una recompensa al término de cada etapa al mejor dúo entre los "Explorers", es decir, todos aquellos que no pertenezcan a los tres estatus mencionados anteriormente.
Original by Motul: solo se gana una vez
Un nutrido grupo de pilotos duros de pelar, motoristas que han elegido vivir el Dakar de la forma más difícil, participan en la clasificación Original by Motul, para la que se añaden nuevas condiciones de admisión. Ahora, los pilotos que cuenten con un palmarés de alto nivel o que cuenten con una trayectoria de pilotos profesionales en rally-raid anteriormente no aparecerán en la clasificación de los Original by Motul. Sin embargo, aquellos que lo deseen podrán sumarse a los "malles-moto", adoptar este modo de vida aparte e incluso convertirse en embajadores de los Original by Motul. De nuevo, con el fin de favorecer a los amateur, el título en liza no se podrá atribuir a un piloto que haya ganado anteriormente en esta categoría.
