منافسون في كل مكان الفئة الأعلى (ألتميت) داكار: 2026
December 30
th
٢٠٢٦
- 21:57
[GMT + 3]
- مع ثلاثة انتصارات في آخر أربع نسخ، من بينها فوز حامل اللقب يزيد الراجحي، أثبتت سيارات تويوتا هايلوكس بشكل واضح مستوى أدائها وموثوقيتها في رالي داكار. ومع توزيع هذه السيارات على عدة فرق، يدخل عدد كبير من سائقي الجيل الجديد فئة تي1+ بحثاً عن أغلى الألقاب، من بينهم الجنوب أفريقيان هينك لاتيغان وسعود فارياوا، والأمريكي سيث كوينتيرو، والأسترالي توبي برايس، والبرتغالي جواو فيريرا، إضافة إلى البولندي إيريك غوكزال.
- يدفع أبرز المصنعين الرسميين بأبطال أصحاب خبرة كبيرة سعياً للفوز بالجولة الافتتاحية من موسم بطولة العالم للراليات الصحراوية الطويلة W2RC، حيث ينضم ناصر العطية وسيباستيان لوب إلى بطل العالم لوكاس مورايس مع فريق داسيا ساندرايدرز، بينما يقود كارلوس ساينز تشكيلة فورد رابتور إلى جانب ناني روما وماتياس إكستروم.
- سيارات ميني التابعة لفريق إكس-رايد تحمل أيضاً طموحات كبيرة، خصوصاً مع غيوم دو ميفيوس وماتيو بوميل كثنائي قيادي. كما يطمح ماتيو سيرادوري، على متن سيارته سي آر7، إلى لعب دور رئيسي في هذه المعركة الملكية.
يعرفون جيداً وصفة الفوز. فقد أصبحت ملامح شاحنة تويوتا هايلوكس مألوفة لجماهير داكار منذ مطلع الألفية الجديدة، وبدأ صعودها الحقيقي مع أول إنجاز بارز حققه جينييل دي فيلييرز بحلوله ثانياً عام 2012، قبل الوصول إلى القمة على يد ناصر العطية في عام 2019. السيارة التي طوّرها فريق أوفردرايف ريسينغ باتت مرجعاً في هذه الفئة، وحققت فوزها الرابع بفضل يزيد الراجحي الذي انتصر على أرضه في يناير الماضي. تعرض البطل السعودي وملاحه تيمو غوتشالك لإصابات خطيرة في الربيع ولم يعودا بعد إلى أعلى مستويات التنافس خلال الموسم، إلا أنهما قد يرتقيان إلى مستوى الحدث دفاعاً عن لقبهما. وبشكل عام، من المتوقع أن تكون سيارات هايلوكس تي1+ قادرة على المنافسة في جميع المستويات، رغم توزيعها على عدة فرق مختلفة.
أبرز المرشحين ضمن هذه المنظومة قد يكون هينك لاتيغان، وصيف داكار 2025، وقائد المدرسة الجنوب أفريقية التي أنجبت أيضاً سعود فارياوا وغيي بوتيريل. جيل تويوتا الجديد الواعد قد يسطع نجمه كذلك مع الأمريكي سيث كوينتيرو، المعروف بجمعه لعدد هائل من الانتصارات في المراحل عبر جميع الفئات التي شارك فيها، ومع توبي برايس الذي يسعى ليكون بنفس القوة على أربع عجلات كما كان على دراجات كيه تي إم، ومع جواو فيريرا الذي يعوّل هذا العام على "تويوتا" لتحسين مركزه الثامن، إضافة إلى عائلة غوكزال بالكامل، وفي مقدمتهم الشاب إيريك غوكزال الذي يدخل الفئة الأعلى بعمر 21 عاماً فقط.
وفي حين أن الجيل الجديد حاضر بقوة خلف مقود سيارات هايلوكس، فإن انتقالات حديثة أو أقل حداثة دفعت بأكبر الأبطال نحو مصنعين رسميين جدد. “فريق الأحلام” الذي شكّلته داسيا لم يصل إلى منصة التتويج في داكار العام الماضي، لكن ناصر العطية كان قريباً جداً بحلوله رابعاً. خسر البطل القطري خمس مرات لقب W2RC بفارق ضئيل مكتفياً بالمركز الثاني، ولم يفقد شيئاً من عزيمته. وينطبق الأمر ذاته على سيباستيان لوب، الذي كان نصفه الثاني من الموسم مثالياً: حلّ ثانياً في جنوب أفريقيا، وثالثاً في البرتغال، وفاز بالتحضير الكبير الأخير في رالي المغرب. ومع مشاركته العاشرة في داكار، لم يبدُ السائق الألزاسي يوماً بهذا القدر من الجاهزية. إلا أنه سيواجه تحدياً إضافياً مع انضمام لوكاس مورايس، بطل العالم البرازيلي الجديد، الذي سيخوض تجربته الأولى مع ساندرايدر في صحراء السعودية. ويكتمل الرباعي مع كريستينا غوتيريز.
شكّلت نسخة 2025 أيضاً انطلاقة قوية لفورد كمصنّع رسمي في داكار. ورغم أن مشاركة نجمها كارلوس ساينز انتهت مبكراً بعد المرحلة الثالثة، فإن العلامة الأمريكية تمثلت بشكل مشرّف عبر ناني روما، الفائز بإحدى المراحل، والسويدي ماتياس إكستروم الذي أنهى الرالي ثالثاً ضمن الترتيب العام وأثبت قدرته الواضحة على الطموح لأكثر من ذلك. كما أن الأمريكي ميتش غوتري لن يرضى بدور ثانوي بعد حلوله خامساً في داكار. وبينما تتركز أغلب حظوظ منصة التتويج حول ثلاث علامات سيارات رئيسية، فإن خبرة فريق إكس-رايد قادرة أيضاً على إيصال سائقي ميني إلى مراكز متقدمة، بداية من غيوم دي ميفيوس، وصيف 2024، الذي يسعد بلمّ شمله مجدداً مع ملاحه ماتيو بوميل، الذي فقد ساقه اليمنى بعد حادث خطير مطلع هذا العام. وأخيراً، سيحاول ماتيو سيرادوري، الذي حقق أفضل نتيجة له في 2025 بحلوله سادساً بعد انتقاله إلى فئة تي1+، الانضمام إلى معركة العمالقة.
نجوم فئة "ستوك"
فئة الإنتاج التقليدية تستعد لعودة قوية في عام 2026. هذه الفئة، المخصصة للسيارات القريبة من الطرازات التجارية، والتي أعيدت تسميتها إلى “ستوك” منذ 2025، تضم سبعة أطقم، خمسة منها رسمية: اثنان لتويوتا وثلاثة لديفندر، في مواجهة مرتقبة بشدة.
يطمح فريق تويوتا لاند كروزر أوتو بودي، الذي يشارك منذ عام 1995، إلى تحقيق لقبه الثالث عشر عبر طاقميه المعتادين بقيادة أكيرا ميورا ورونالد باسو. يقود السائق الياباني، الفائز خمس مرات في هذه الفئة وحامل اللقب، سيارة لاند كروزر جي.آر 300 الجديدة ذات الأداء المعزز، ويُعد المرجع الأساسي في هذه الفئة.
في الجهة المقابلة، يدخل المصنّع ديفندر هذه الفئة لأول مرة في تاريخه بثلاث سيارات ديفندر داكار D7X-R ومع نجم داكار الأبرز: ستيفان بيترهانسل، صاحب الرقم القياسي في عدد الانتصارات بـ14 لقباً (منها 8 في فئة السيارات)، وبالنسبة له فإن المهمة ليست بجديدة. ففي عام 2001، خلال مشاركته الثالثة في داكار بالسيارات، فاز “السيد داكار” بفئة الإنتاج التجاري على متن سيارة نيسان ديسود. وإلى جانب هذه الأسطورة، وضعت ديفندر ثقتها في الليتواني روكاس باتشوسكا، الموهبة الصاعدة وبطل العالم ثلاث مرات في W2RC (فئة أس أس في في 2022 و2023، وفئة تشالنجر في 2024)، والفائز بإحدى المراحل في مشاركته الأولى ضمن الفئة الأعلى العام الماضي، إضافة إلى سارة برايس، نجمة سباقات الصحراء الأمريكية في فئة UTV، التي أضفت حيوية كبيرة على نسختي داكار الأخيرتين ضمن فئة أس أس في.
