Stéphane Peterhansel: “En la clasificación general, vamos a estar muy lejos”

1 enero 2026 - 18:19 [GMT + 3]

Ni falta hace decir que, tras un año de descanso, se esperaba con impaciencia a Stéphane Peterhansel en las verificaciones del que será su 36º Dakar desde 1988. Vestido de arriba abajo con los colores de arena elegidos por Defender, “Monsieur Dakar” ha presentado su D7X-R de conformidad con las normas de la categoría Stock, reservada a vehículos similares a los de serie de los que deben haberse producido 1000 ejemplares en 12 meses para servir de base al vehículo de carreras. Así ha ocurrido con el modelo Defender Octa y su motor V8 biturbo de 4,4 litros. Con un peso declarado de 2550 kg, igual al del Toyota Land Cruiser 300GR del equipo rival Auto Body, el Defender ha visto su potencia limitada a 390 caballos mediante una brida en la aspiración. Se trata de una potencia comparable a los 360 caballos del Dacia Sandrider, que pesa media tonelada menos (2010 kg). Pese a que la limitación de velocidad de 170 km/h es la misma para todos, Peterhansel no se hace ilusiones sobre la pugna que no tendrá lugar con sus adversarios habituales.

“Pesamos 500 kg más con la misma potencia, por lo que tenemos una relación deficitaria entre peso y potencia. Ahora bien, la principal diferencia es el diseño del coche con un chasis de serie, el motor en su ubicación original y suspensiones prácticamente iguales a las de serie, mientras que los otros cuentan con masas recentradas y suspensiones modificadas por completo y diseñadas para la competición, con diámetros de ruedas diferentes y frenos más grandes. Nuestro mayor lastre no va ser ni el motor ni el peso, sino el diseño del coche, que es el estándar. En segundo lugar, un prototipo tiene una resistencia increíble. Puedes pasar por baches y surcos capaces de lesionarle la espalda al piloto de turno, pero el coche resistirá los golpes. Lo que tenemos nosotros es un automóvil con componentes mucho más frágiles, por lo que estamos obligados a rodar con menos velocidad sin destrozar el material. Esos son los dos motivos principales por lo que estaremos lejos de los prototipos. Lo que también ha cambiado sobremanera es que, en aquella época [2001, cuando Peterhansel ganó la categoría Producción], había 15 prototipos y ningún SSV, y detrás de esos prototipos venían los coches de serie. Hoy en día, hay 80 prototipos y 60 SSV rapidísimos, lo que implica que, en la clasificación general, vamos a estar muy lejos debido a ese gran número de automóviles de nueva generación”.