داكار 2024: برابك وساينز، سادة الكثبان الرملية
Dakar 2024 |
المرحلة 12 |
ينبع
> ينبع
January 19
th
٢٠٢٤
- 17:53
[GMT + 3]
- النسخة 46 من رالي داكار والخامسة في المملكة العربية السعودية، امتدّت على أكثر من 4700 كيلومتر من المراحل الخاصة ومسافة إجمالية بلغت حوالي 8000 كيلومتر، والتي اختبرت الدراجين، والسائقين، والملاحين والطواقم انطلاقاً من المدينة القديمة في العلا وصولاً إلى ضفاف البحر الأحمر، ومروراً بالكثبان الرملية في الربع الخالي.
- استفاد أبرز المنتصرين في نسخة 2024، كلٌّ على طريقته، من فرقهم التي كانت قادرة على تحقيق النجاح بفضل عملها الجماعي. ومن بين أبرز المرشحين في معسكر هوندا، نجد ريكي برابك الذي فاز بلقبه الثاني إثر تتويجه الأوّل في 2020، حيث تغلب على روس برانش، أوّل دراج في فريق هيرو يصعد على منصة التتويج في داكار. وبدوره كانت هذه المرّة الأولى التي يصل فيها أدريان فان بيفرين لمنصة التتويج مع حلوله ثالثاً على متن دراجة هوندا أيضاً.
- في فئة السيارات، كانت هناك مساعدة غير منتظرة لسيارة أودي الهجينة بقيادة كارلوس ساينز "الأب". في خضم معركته مع سيباستيان لوب، الذي حلّ ثالثاً، حصد الإسباني لقبه الرابع بفضل الدعم الذي قدّمه له زميلاه في الفريق ستيفان بيترهانسل وماتياس إكستروم، حيث تقدّم الماتادور بفارق ساعة واحدة و20 دقيقة عن البلجيكي غيوم دي ميفيوس.
- خلال المرحلة الأخيرة، انقلبت الأمور رأساً على عقب في فئة تشالنجر، خيبة ميتش غوتري صبّت لصالح كريستينا غوتيريز، التي أصبحت أوّل امرأة تفوز بلقب على ساحة داكار منذ يوتا كلاينشميدت.
- في فئة "سايد باي سايد"، فاز كزافيه دي سولتريه بأبسط الفوارق، فبعد إخفاقه في الفوز ضمن مسيرته على الدراجات النارية ها هو يحقّق اللقب على متن مركبة بولاريس التي يقودها لصالح فريق سيباستيان لوب ريسينغ.
- أخيراً، وبفضل مارتن ماسيك، عرفت فئة الشاحنات عودة جمهورية التشيك للتربع على قمة الرالي بعد غيابٍ دام 23 عاماً، حيث جاء آخر ألقابها حينها بفضل كارل لوبرايس، عمّ أليس لوبرايس الذي أنهى في مركز الوصافة خلف ماسيك.
- إجمالاً، تمكنت 239 مركبة (من أصل 340 مركبة بدأت الرالي) من بلوغ خطّ النهاية في يُنبع، بما في ذلك 96 دراجة نارية (من 132)، و7 دراجات رُباعية (من 10)، و55 سيارة في فئة ألتيمايت (من 70)، و3 سيارات من الإنتاج التجاري (من 3)، و29 سيارة في فئة تشالنجر (من42)، و28 سيارة في فئة "سايد باي سايد" (من 36) و21 شاحنة (من 47).
- النسخة الرابعة من داكار كلاسيك، والتي عرفت مشاركة 78 مركبة، شهدت إنهاء 71 طاقماً للسباق. فاز الإسباني كارلوس سانتولايا ميلا بسباق السرعة المحدّدة. وأتاحت المهمّة "ميشن" 1000 لـ 10 مركبات تستخدم تكنولوجيا محركات بديلة مبتكرة بخوض غمار رالي داكار والتطلّع صوب المستقبل.
التيميت: سيد مملكة الخواتم
لم يكن الكثير من المراقبين على استعداد للمراهنة على نهاية سعيدة لمغامرة أودي في داكار. عندما قررت الشركة الألمانية في عام 2022 الشروع في مغامرة جريئة بقيادة سيارة هجينة لتحقيق النجاح، كان لها تأثير قوي من خلال تعيين ستيفان بيترهانسل وكارلوس ساينز وماتياس إيكستروم. ثم تركت انطباعًا أوليًا جيدًا جدًا بالفوز فوراً بأربع مراحل، وكان البطل الإسباني أول سائق في ذلك العام يجسّد مثل هذه الثورة التكنولوجية الطموحة. ربما كان ذلك بمثابة علامة القدر، حتى عندما مرت سيارات "إي ترون" بأوقات عصيبة، وتحديداً في طراز 2023، عندما وصلت واحدة فقط من المركبات الثلاث، بقيادة إكستروم، إلى المركز الرابع عشر في الترتيب العام. ولم تكن بقية الموسم أفضل بكثير، على الرغم من فوز أودي الوحيد الذي حققه "بيتر" في أبوظبي. حتى أن الثلاثي بدا في حالة من الإحباط إلى حد ما عند وصوله إلى العلا. تغير كل شيء في الربع الخالي الذي اقترب منه كارلوس ساينز دون أن يرتكب أدنى خطأ قبل أن يقاوم صعوبات مرحلة 48 ساعة بينما توزع جميع منافسيه في كل مكان: يزيد الراجحي تدحرج بسيارته وخرج من السباق، وخرج ناصر العطية من الحسابات على أرضه المفضلة، على الرغم من أن سيباستيان لوب بث حياة جديدة في سعيه لتحقيق اللقب ومثل تهديدًا حقيقيًا طوال الأسبوع الثاني.
حدثت المبارزة الموعودة بالفعل وواجه كل من الماتادور والصياد، خاصة في المرحلة العاشرة. بينما تمكن كارلوس من الاستفادة من الدعم من زملائه في الفريق، اللذين كانا متباعدين في الترتيب العام ولكنهما ما زالا قادرين على ذلك. لتوفير قافلة مطمئنة لقائد الفريق، سيب، الذي أُجبر على الشروع في مطاردة عالية السرعة محفوفة بالمخاطر، فشل في النهاية في عودته، ومع ذلك فقد تمكن من إنقاذ مركزه (الثالث) على منصة التتويج الأخيرة في أقصى الحدود، والخامس في مسيرته ضمن ثماني مشاركات. عند وصوله إلى ينبع كبطل العلامة التجارية ذات الحلقات الأربع، حقق ساينز فوزه الرابع في داكار، ليتساوى مع آري فاتانين في كتب التاريخ، لكنه فاز مع أربعة صانعين مختلفين (فولكس واجن، ميني، بيجو وأودي) على مدى فترة 14 سنة.
بين سيارة أودي لساينز وسيارة هانتر لسيب، صعدت علامة ثالثة على منصة التتويج (الأولى منذ عام 2019)، لكن لم يكن يقودها السائق الأكثر توقعًا على هذا المستوى. بعد رحيل العطية، كانت تويوتا تعتمد بشكل كبير على يزيد الراجحي لاستلام الشعلة، لكن ذلك لم يسفر عن شيء. وبدلاً من ذلك، كان غوريلان تشيرشيت من بين أفضل الأشخاص الذين تمكنوا أخيرًا من الوصول لمنصة التتويج، على الرغم من أن البداية السيئة مع خسارة الوقت لمدة ساعة و 30 دقيقة في المرحلة الرابعة قضت على فرصه. ومع ذلك، تمكن الرجل القادم من سافوي من العودة بطريقة قتالية ليحصل على أفضل نتيجة في مسيرته، في منتصف منصة التتويج، بعد فوزه بمرحلتين. قبل كل شيء، يمكن أن يكون تشيشيريت سعيدًا لأن فريقه قام باستقطاب السائق البلجيكي الشاب غيوم دي ميفيوس، الذي وصل أيضًا خلف عجلة قيادة سيارة هايلكس، إلى الخطوة الثانية من منصة التتويج النهائية في أول مشاركة له في فئة السيارات. في عشيرة تويوتا (التي تجمع بين أوفردرايف وغازو ريسينغ)، كان من شأن هذا أن يساعد على ابتلاع الدواء المرير للظهور الفاتر لسيث كوينتيرو (المركز 40) أو التراجع في التصنيف العام من المركز الثالث إلى المركز التاسع الذي تعرض له لوكاس مورايس قبل يومين من النهاية.
كانت المراكز العشرة الأولى عالية في نهاية هذا الأسبوع، حيث جاء خلف مارتن بروكوب، ثالث سائق سابق في بطولة العالم للراليات في المراكز الخمسة الأولى، كان الأعضاء الخمسة الآخرون من النخبة جميعهم على مسافة 25 دقيقة وقاموا جميعًا بتغيير مراكزهم خلال الأيام الثلاثة الماضية: للأفضل غي بوتيريل (السادس)، غينيل دي فيلييه (السابع) وبينيديكتاس فاناجاس (الثامن)، ولكن للأسوأ بالنسبة لمورايس (التاسع) وماتيو سيرادوري (العاشر). وبالنسبة للفرنسي، لن يكون هناك عزاء كبير في حصوله على لقب السيارات ذات الدفع الثنائي، نظرًا لأنه كان لا يزال في المركز السادس في بداية المرحلة 11.
تشالنجر: لا تستسلم أبدًا
أدى استبعاد إريك غوكزال وعمه ميشال، وكذلك انسحاب والده ماريك، إلى تغيير المعركة على اللقب في فئة تشالنجر بالكامل. في مساء يوم الراحة، وجد ميتش جوتري نفسه في صدارة التصنيف العام، بفارق عشرين دقيقة عن كريستينا غوتيريز، أقرب مطارديه. مع فوزه في المرحلة السابعة وانتهاء منصة التتويج في اليوم التالي، تمكن جوتري من الحفاظ على فارق زمني كافي للسيطرة على السباق حتى نهاية الرالي والنصر الذي بدا في متناول يده. ففي نهاية المطاف، لم تكن أقل من مكافأة عادلة للرجل الذي طور النسخة الأولية من تاوروس تي ماكي. ومع ذلك، وكما يقول المثل، فإن السباق لا ينتهي أبدًا حتى يتم عبور خط النهاية الأخير، ويثبت صحة ذلك مرة أخرى وبطريقة لا يمكن التنبؤ بها. لم يتبق أمام غوتري سوى 174 كيلومترًا فقط ليخلف مواطنه أوستن جونز على عرش رالي داكار، لكن هذا حدث دون الأخذ في الاعتبار المشكلة الميكانيكية التي حدثت بعد سبعة كيلومترات فقط من المرحلة الخاصة، وبمساعدة ملاحه كيلون والش، تمكن من استئناف السباق، لكن تقدمه سرعان ما انخفض إلى عن دقيقة واحدة و30 دقيقة تقريباً. وسرعان ما أصبحت هذه الخسائر الفادحة أكثر ثقلاً مع استمرار المرحلة الخاصة والتي سرعان ما تحولت لصالح غوتيريز. وأوضح الإسبانية: "إذا حدث شيء خلفك، فلن تعرف أبدًا ... لقد ضغطت على نفسي حتى النهاية". "إحدى قيمي هي عدم الاستسلام أبدًا". حاول جوتري إنقاذ الموقف، لكن سيارته قررت خلاف ذلك. وصل في النهاية إلى خط النهاية بعد أكثر من نصف ساعة من منافسته وسيتعين عليه عزاء نفسه بالمركز الثاني على منصة التتويج النهائية، والتي أكملها روكاس باسيوشكا الذي خسر رالي داكار قبل عام في ظروف مماثلة في فئة تي 4، وأصبحت غوتيريز ثاني امرأة تفوز بلقب في داكار بعد جوتا كلاينشميت، التي كانت الأسرع بين سيارات النخبة في عام 2001.
