داكار 2026: فصل الختام الجنوني في ينبع

Dakar 2026 | المرحلة 13 | ينبع > ينبع
January 17 ^th ٢٠٢٦ - 17:10 [GMT + 3]

• قدّمت المرحلة الأخيرة من داكار 2026 سيناريو لا يُصدَّق، يُضاف إلى تاريخ الرياضة العالمية إلى جانب ختام طواف فرنسا 1989 (1- ليموند > 8 ثوان > 2- فينيون) أو الوقت الإضافي لنهائي يورو 2000 الذي فازت به فرنسا على إيطاليا (2-1). في الدراجات النارية، تفوّق لوسيانو بينافيديس على ريكي برابيك بفارق قياسي بلغ ثانيتين فقط، في أكبر عودة من بعيد شهدها داكار على الإطلاق، إثر خطأ ملاحي ارتُكب على بُعد أقلّ من 7 كيلومترات من خط النهاية. عمّت الفرحة معسكر ريد بُل كاي تي ام فاكتوري ريسينغ، في حين تلقّى الدراج الأمريكي لفريق مونستر إنرجي هوندا خسارةً مريرة، بعد أن ضاعت منه فرصة تحقيق ثلاثية تاريخية. وبهذا الانتصار، أحرز الدراج الأرجنتيني أول لقب في مسيرته، ويلتحق بسجل الأبطال إلى جانب شقيقه كيفن، الفائز بداكار في 2021 و2023.
• وفي السيارات واصل ناصر العطية كتابة التاريخ بتحقيقه لقب داكار للمرة السادسة، مبتعداً أكثر عن إنجاز آري فاتانين (4 ألقاب) ومقترباً من ستيفان بيترهانسل (8 ألقاب في السيارات). كما منح القطري داسيا فوزها الأوّل في الحدث أمام سيارتي فورد رابتور بقيادة ناني روما وماتياس إكستروم، في حين اكتفى سيباستيان لوب بالمركز الرابع على صعيد الترتيب العام النهائي.
• وفي تشالنجر، أحرز كيفن بينافيديس الفوز بالمرحلة الأخيرة، ولكن اللقب كان من نصيب متصدر الترتيب العام الإسباني باو نافارو بفارق 23 دقيقة. وفي سايد باي سايد، حافظ الأمريكي بروك هيغر سائق بولاريس على لقبه أمام كايل شانيه سائق كان-آم.
• إنجاز آخر لافت حققه فايدوتاس زالا بحسمه لقب فئة الشاحنات لصالحه خلال مشاركته الثانية فقط ضمن الفئة. حيث تقدّم الليتواني على خصومه المخضرمين أليس لوبرايس (بفارق 20 دقيقة و18 ثانية) وميتش فان دن برينك (بفارق 29 دقيقة و3 ثوان).
• إجمالاً، تمكنت 247 مركبة (مقارنة بـ 317 عند بداية السباق) من بلوغ خطّ النهاية في ينبع، وحصد 204 متسابقاً ميداليات إنهاء الرالي على منصة التتويج: 90 دراجاً (9 ضمن رالي جي بي و79 ضمن رالي 2)، و133 سائقاً في السيارات (61 ضمن ألتيمايت، و33 ضمن تشالنجر، و32 ضمن سايد باي سايد و7 ضمن الإنتاج) و24 شاحنة.
• وفي سباق السرعة المحدّدة داكار كلاسيك، تتواجد 91 مركبة على الترتيب النهائي، الذي سيطر عليه الليتواني رايزيس كاروليس خلال مشاركته الثانية.
• كما خوّلت النسخة الثالثة من تحدي المهمة 1000 لسبع مركبات تعمل بالطاقة البديلة بخوض غمار هذه المغامرة الشيقة. وحققت شاحنة "كي إتش 7 – إيكوفرجي" بقيادة جوردي يوفانتيني الفوز الثالث لها في فئتها. في حين تغلبت الدراجة الكهربائية لفريق "أركتيك ليوبارد غاليسيا" بقيادة فران غوميز بالاس على دراجة سيغواي بقيادة بنجامين باسكوال في سباق الدراجات النارية. يتجدّد موعدنا في 2027، مع وافدين جدد يحملون في طياتهم الكثير من الوعود...

فئة الدراجات النارية: لوتشيانو بينافيدس في موعدٍ مع القدر

في سياق رالي داكار 2026، تبدو الأيام التي كان فيها دانيال "تشاكي" ساندرز متفوقًا على الجميع كأنها من زمن بعيد، لم يكن سوى الدرّاج الإسباني توشا شاراينا مُنافسه الوحيد المحتمل، تغيرت الموازين عندما عوقِب توشا بإضافة عشر دقائق إلى توقيته لتجاهله الأعلام في أثناء خروجه من مُخيَّم المبيت في المرحلة الخاصة الخامسة، لكن "فريق مونستر إنرجي هوندا إتش آر سي" المصنعي وجد قائدًا بديلًا قويًا مع زميله الأمريكي ريكي برابيك، الذي بدا قادرًا على منافسة تشاكي بقوة. كانت المواجهة تتجه لتكون كلاسيكية، إلى أن تعرض تشاكي لحادثة سقوط عن درّاجته أدت لإصابة في كتفه في الطريق إلى بيشة، ما قضى على آماله في الفوز بلقبين متتاليين. أما في أروقة "فريق ريد بُل - كاي تي إم للسباقات"، كان الاستسلام غير مطروحٍ على الطاولة، واتجهت الأنظار للدرّاج الأرجنتيني لوتشيانو بينافيدس ليكون نجم الفريق الجديد، خاصةً وأنه يتميَّزُ بثباتِ التأدية، حيث سجَّل أسرع وقت في المرحلة الخاصة الثامنة وانتزع صدارة الترتيب العام للمرة الأولى، لكن تشاكي ظلّ في قلب المنافسة، متأخرًا بفارق 10 ثوانٍ فقط.

حمل لوتشيانو على عاتِقيه مهمة قيادة فريق "كاي تي إم" بعد حادثة تشاكي، ووجد نفسه في مواجهة ريكي برابيك، الفائز مرتين بلقب الرالي في 2020 و 2024، والذي ما زال في قمة لياقته وصاحب قيادةٍ دقيقة، لكنه خاطرَ مُخاطرةً محسوبة بأن يتراجع في نهاية المرحلة الخاصة الـ 11، وهكذا عادَ لوتشيانو لصدارة الترتيب العام بفارق 23 ثانية فقط، لكن للفوز بالمرحلة الخاصة تبِعاته، افتتاح المسار في المرحلة الخاصة التالية، فخّ حسابي مميت مصحوب بضربة نفسية قاسية لمتصدّر الرالي الذي بات على وشك الانهيار، والذي بدا وكأنه ظل باهت لمستواه المعهود في تلك الليلة. كانت الخطة التي وضعها ريكي تسير على أكمل وجه، حيث بدأ المرحلة الأخيرة - التي عادةً ما تُعدُّ إجراءً شكليًا - متقدمًا بفارق 3:20 دقائق، وبدا الفوز شبه محسوم... حتى الكيلومتر 98.4! كان ريكي على بُعد سبعة كيلومترات من خطّ النهاية، لكنه سار في الاتجاه الخاطئ يسارًا بسبب خطاً في الملاحة، ما أجبره على الدوران في حلقة طولها حوالي ثلاث كيلومترات للعودة إلى المسار الصحيح. في هذه الأثناء، اغتنَمَ لوتشيانو الفُرصة واندفعَ إلى خط النهاية، وشاهد ريكي يصل متأخرًا بثانيتين، وهو أضيق فارق زمني في تاريخ رالي داكار. يا له من جنون! كانت النهاية أكثر تقاربًا حتى من النهاية التي سجّلها شقيقه كيفن، الفائز مرتين، والذي قلب الطاولة أيضًا في اليوم الأخير من نُسخة 2023، متفوقًا على الدرّاج الأُسترالي توبي برايس بفارق 43 ثانية.

منحَ لوتشيانو لعلامة "كاي تي إم" فوزهم الـ 21 بلقب رالي داكار، اكتملت فرحة الشركة النمساوية بفوزها بلقب فئة "رالي 2" المُخصصة للدرّاجين الناشئين والمُبتدئين، فقد شهدَت تحولًا مُثيرًا على حساب هوندا - مُجددًا. كان الدرّاج الأمريكي بريستون كامبل، نجل الدرّاج السابق جوني كامبل ومُعلِّم ريكي، مُتربعًا على القمة حتى نهاية المرحلة الخاصة الـ 11، حينها نصحه مُديره بأن يُخفف من وتيرته قليلًا ويُدير الفارق من أجل الحفاظ على الصدارة، فاغتنمَ الدرّاج السلوفيني توني موليتش هذا التردُّد بأن واصل التقدُّم البطيئ والثابت، حيث شقَّ توني طريقه لخطّ النهاية وتُوِّجَ بلقب الفئة بفارق 4:37 دقائق على بريستون، هذه هي مشاركة توني الرابعة في الرالي مع "فريق باس العالمي - كاي تي إم" الذي يُعدّ فريقًا رديفًا لعلامة "كاي تي إم". أما بريستون، ابن 26 عامًا، فقد "رضيَ بالغنيمةِ بالإياب" بأن حصل على جائزة أفضل درّاج مُبتدئ في نُسخة 2026، وإنهاء الرالي في المركز العاشر في الترتيب العام النهائي... قالت العرب "قد فاز باللذّاتِ مَن كان جسورًا".

السيارات: العطية، فنّ الإتقان

"لم يسبق أن تكون المنافسة في السباق مفتوحةً على مصراعيها إلى هذا الحدّ في تاريخ داكار" هكذا أجمع أبرز السائقين وهم يواجهون في النسخة الثامنة والأربعين كوكبة غير مسبوقة من الأبطال والمركبات. ويمنح هذا الإجماع بُعداً إضافياً للقب 2026، الذي حسمه ناصر العطية لصالحه. ويكتسب هذا الفوز قيمة أكبر كونه جاء عبر أداء متقن في التحكم منذ البداية وحتى النهاية. كان مثالاً في رباطة الجأش، واستراتيجية تكاد تخلو من الأخطاء، وخطة معركة بُنيت حول يومين حاسمين كان فيهما تأمين موقع الانطلاق المثالي أمراً في غاية الأهمية. ففي المرحلة السادسة، بحر من الكثبان الرملية بطول 300 كيلومتر، وضع المهندس حجر الأساس الأول. انطلق العطية في مرحلة العودة نحو ينبع وهو يتصدر نخبةً كانت الأشد تقارباً على الإطلاق (إذ بلغ الفارق بين الخمسة الأوائل 12 دقيقة فقط عند يوم الراحة). وبالطبع، توجب عليه الصمود خلال المرحلة الماراثونية الثانية، لكنه في اليوم الذي تلا ذلك الاختبار الدقيق وضع حجر التتويج على قمة الصرح. فبحلوله ثانياً في المرحلة خلف ماثيو سيرادوري صنع العطية الفارق الحاسم. ولإضافة اللمسات، اندفع مايسترو المسارات نحو ينبع ليفوز بالمرحلة قبل الأخيرة صانعاً المجد والتاريخ. فوزه الخمسون في المراحل الخاصة، ومعادلته للرقم القياسي، يضعه إلى جانب العملاقين آري فاتانين وستيفان بيترهانسل. 

تحولت مراكز منصة التتويج خلف سيارة داسيا ساندرايدر رقم 299 بدورها إلى لعبة كراسٍ موسيقية في الأيام الأخيرة. كان هينك لاتيجان، وصيف الراجحي في 2025، آخر آمال تويوتا للتواجد على القمة، لكن عطلاً ميكانيكياً أطاح بآماله في المرحلة العاشرة. إذ تعطّل محور العجلة الخلفية في أسوأ توقيت ممكن عندما كان يحاول تقليص فارق الـ 12 دقيقة الذي يفصله عن ناصر العطية. الحاضر الدائم طوال داكار، مع ستة انتصارات في المراحل الخاصة على مدى أربعة عشر يوماً من المنافسات، كانت فورد رابتور حاضرةً دائماً بسيارة واحدة على الأقلّ ضمن المراكز الثلاثة الأولى. وقبيل خط النهاية، وبعد وصوله بالفعل إلى ينبع، بذل ناني روما مجهوداً جباراً لإنقاذ مركزه الثاني في اللحظات الأخيرة، بعدما تعرّض لكسر في المحور الأمامي وتلقى المساعدة من عدة طواقم ليتمكن من بلوغ مخيم المبيت في الوقت المحدد. أما الصراع على المركز الثالث في منصة التتويج فقد استمرّ حتى الأمتار الأخيرة، حيث كان ماتياس إكستروم مصمَماً على الدفاع عن مركزه خلال الكيلومترات الـ 105 الأخيرة في مواجهة سيباستيان لوب، الذي كان يتأخر عنه بـ 29 ثانية فقط. ولم يكتفِ السويدي بالحفاظ على المنصة التي نالها في 2025، بل أنهى داكار بالطريقة نفسها التي بدأ بها المرحلة الاستعراضية في ينبع: بتحقيق الفوز. في المقابل، أنهى الفرنسي داكار خارج ترتيب الثلاثة الأوائل للمرة الأولى في مسيرته بفارق 37 ثانية فقط عن منصة التتويج.

وبعيداً عن ثلاثي الصدارة في الترتيب، ولكن بفوارق ضئيلة جداً عند خط النهاية، اكتفت سيارات تويوتا بإكمال ترتيب العشرة الأوائل، حيث حلّ توبي برايس ثامناً بفارق 52 دقيقة، وسيث كوينتيرو تاسعاً بفارق ساعة و15 دقيقة وسعود فاريـوا عاشراً بفارق ساعة و23 دقيقة. في المقابل، عاد ماثيو سيرادوري ليحتل المركز السادس الذي ناله العام الماضي، لكن هذه المرة أضاف إليه فوزاً بإحدى المراحل. وفي المعركة بين زملائه السابقين في فئة الدفع الثنائي، حُسم صراع سيارات "أم دي رالي أوبتيموس" لصالح سيمون فيتسه (المركز الرابع عشر) أمام كريستيان لافياي (المركز العشرين). كما شهدت فئة الإنتاج هذا العام قدوم الصانع ديفندر، الذي أحرز لقبه الأوّل خلال مشاركته الأولى. إذ أثبت الليتواني روكاس باتشوسكا أنه الأسرع، وبلغ ينبع متقدماً بحوالي أربع ساعات على زميلته سارة برايس، فيما تمكنت سيارات تويوتا لاند كروزر من الصمود، مع احتلال رونالد باسو المركز الثالث في الترتيب النهائي. واختتم ستيفان بيترهانسل مشاركته السادسة والثلاثين في داكار بالمركز الرابع في فئة الإنتاج حيث عانى أكثر من المعتاد.

داكار كلاسيك: أفضل وسيلة للهجوم هي الدفاع

فرض كاروليس رايشيـس، الذي وضع لاند روفر سيريز III "التي لا تحمل أي تاريخ" على منصة تتويج نسخة 2025 — وكانت تلك مشاركته الأولى من دون طاقم صيانة —سيطرته دون منازع في النسخة السادسة من داكار كلاسيك. فقد تواجد الليتواني على منصة التتويج العامة منذ انطلاق الرالي في ينبع، بل تصدّرها لعشرة أيام. ولم تؤدِّ أخطاء منافسيه إلا إلى إبراز إنجازه أكثر. حيث واجه ماكسنس غوبلين، الذي يقود هو الآخر سيارة ديفندر، أعطالاً ميكانيكية في بداية الرالي، ولم يتمكن لورينزو تراغليو من تشغيل سيارته نيسان تيكنوسبورت في صباح أحد الأيام، أما سيارة بورشه للفائز السابق خوان موريرا فقد خسرت أحد أحزمتها ما أطاح بالإسباني خارج إحدى المراحل. كل هذه الحوادث مهّدت الطريق لظهور أحد أبرز نجوم داكار كلاسيك. وفي ينبع، انتزع السائق التشيكي أوندريه كليمشيف المركز الثاني، محققاً أفضل نتيجة له في خمس مشاركات. بينما نال الإيطالي جوزيف أونترهولتسنر المركز الثالث. 

احتكّت سيارتا ميتسوبيشي باجيرو بالسيارة البريطانية. وبذلك أصبحت ديفندر ثاني مركبة غير يابانية تحرز اللقب منذ باغي صن هيل في النسخة الافتتاحية، واضعةً حداً لهيمنة تويوتا التي دامت أربع سنوات. ويُعد رايشيـس خامس بطل في تاريخ السباق. حيث حققت مشاركته الأولى مع الفرنسي كريستوف ماركيز، المحترف المتمرّس وعبقري الملاحة، نجاحاً مدوياً أعاد إلى الأذهان الانتصار الأول لسيارة رينج روفر التابعة لجينيستيه في داكار 1979.

تشالنجر: الثبات والإتقان يقودان نافارو إلى القمة

أصدرت رمال المملكة العربية السعودية قرارها. حيث فاز باو نافارو بداكار 2026 ضمن فئة تشالنجر بعد أن قدّم درساً متقناً في الثبات على مدار أسبوعين من المنافسات. عبر الإسباني خط النهاية في ينبع بفارق 23 دقيقة و22 ثانية عن ياسر السعيدان، الذي كان يأمل في إحراز انتصار آخر لأصحاب الأرض بعد تتويج الراجحي في فئة ألتيمايت. وبالرغم من أنّ نافارو لم يحقق أي فوز في المراحل، فقد أثبت أن داكار يبقى الاختبار النهائي للقدرة على التحمل، حيث يذهب اللقب للسائق الذي يُجيد تفادي مطبات الصحراء بأفضل طريقة ممكنة. وعلى الرغم من انطلاقه المتأخر في المرحلة الحادية عشرة، ما كلفه 12 دقيقة وأثار مخاوفه على صعيد جدول الأزمنة بصفة مؤقتة، أصبح نافارو ثاني إسباني يتصدر الترتيب في هذه الفئة، إذ سار على خطى كريستينا غوتيريز التي سبقته لهذا الإنجاز في 2024. ولا تتوقف أوجه الشبه عند هذا الحدّ، فكلاهما تذوقا المجد خلف مقود نفس المركبة "تاوروس تي3 ماكس" من إعداد فريق "بي بي آر"، وهي سيارة صُمِّمت خصيصاً لتحقيق الألقاب على الكثبان الرملية في السعودية. أما حامل اللقب وبطل العالم للراليات الصحراوية "دبليو 2 آر سي" نيكولاس كافيلياسو، فقد اقتنص المركز الثالث على منصة التتويج متقدّماً على لوكاس ديل ريو بفارق دقيقة واحدة و17 ثانية فقط. وقد اضطر الأرجنتيني، بجوار زوجته وملاحه "فالين" بيرتيغاريني، إلى بذل أقصى ما لديه للعودة إلى دائرة المنافسة، محققاً فوزين في المراحل لتعويض بدايته الصعبة. وعلى مدار أسبوعين من المنافسات، أضفى بول سبيرينغز وكيفن بينافيديس الإثارة على السباق بفوز كلّ واحد منهما بثلاث مراحل. وفي المقابل، كانت السعودية دانية عقيل نموذجاً للمثابرة، حيث بلغت منصة التتويج في سبع مراحل دون أن تصل إلى القمة. كما لو أنّ الفوز كان يتفاداها عند كلّ منعطف وأحياناً بفارق ثوان معدودة، لكن ينتظرها مستقبل باهر بلا شكّ.

سايد باي سايد: الثنائية لهيغر والثلاثية لبولاريس

ترك بروك هيغر منافسيه يتقاتلون على الفتات. حيث دافع الأمريكي عن لقبه في فئة سايد باي سايد ببسالة، محققاً ستة انتصارات في المراحل على مدار أسبوعين وأنهى السباق بفارق يزيد عن ساعة في الترتيب العام. وقاد سائق فريق لوب فرايميديا موتورسبورت المنافسات من البداية وإلى النهاية دون هوادة. وفي الخلف، حقق مواطنه كايل شانيه المركز الثاني في أوّل مشاركة له في داكار. حيث ساهم المبتدئ في تحقيق الولايات المتحدة الأمريكية الثنائية على منصة التتويج الختامية. وبالتالي احتفلت بولاريس باللقب الثالث لها على التوالي في هذه الفئة، رغم المعركة الطاحنة التي جمعتها مع مجموعة من سائقي كان-آم، الذين فشلوا في تهديد الصدارة على الرغم من الأداء المميز لجيريماياس غونزاليس فيريولي، الفائز بمرحلتين، والانتصارات التي حققها شانيه و"شاليكو" لوبيز وجواو مونتيرو. من جهته أحرز كزافييه دو سولتريه المركز الثالث. حيث جنى الفرنسي، الدراج السابق قبل الانتقال لأربع عجلات قبل بضعة مواسم، منصة التتويج بعد أسبوعين من الحظ العاثر، بما في ذلك التسابق بدفع ثنائي في المرحلة الماراثونية الثانية. من جهته اكتشف يوهان كريستوفرسون، رغم سجله الحافل في الرالي كروس، أنّه في حاجة لأكثر من مجرّد بضعة أيّام لترويض الصحراء، إذ أنهى السويدي المرحلة الختامية على بعد ثوان قليلة من الفوز في ينبع، مبرهناً قدراته للمستقبل. في الأثناء، فاز زميله في بولاريس غونزالو غيريرو بالمرحلة الثانية واعتلى الصدارة. وبلغ يوم الراحة في المركز الخامس، لكنه تعرض لكسر في ذراعه بعد حادث في المرحلة الثامنة لتتبخّر طموحاته. وقد يضطر هيغر لمواجهة خصوم تحت سقف واحد في الموسم القادم.

الشاحنات: زالا يُنهي هيمنة ماسيك

تمكّن سائق ليتواني من الفوز بداكار ضمن فئة الشاحنات للمرة الأولى في التاريخ. فشل أليس لوبرايس في مجاراة فايدوتاس زالا، الذي عبر خطّ النهاية بفارق 20 دقيقة وأحرز الفوز في صراع مثير استمرّ حتى الرمق الأخير. وبالتالي أطاح سائق فريق "تيم دي روي" بمارتن ماسيك، الفائز بالنسختين الأخيرتين، عن عرشه. جاءت نقطة التحول في الأسبوع الثاني، عندما ابتلعت الكثبان الرملية البيضاء للمملكة العربية السعودية آمال وأحلام منافسيه، بدءاً من ميتشل فان دن برينك. ونجح زالا في تعويض تأخره من أيام عصيبة، على غرار المرحلة الثالثة التي خسر فيها أكثر من نصف ساعة، شاقاً طريقه إلى الأمام بثبات. كما حافظ على هدوئه عندما شنّ لوبرايس هجمات مضادة. ولكن استنفد التشيكي ذخيرته وتمكّن من الفوز بخمس مراحل، لكن الساعة لا تكذب. ومن جهته، اكتفى ميتشل فان دن برينك بالمركز الثالث متجرّعاً مرارة "ما كان يمكن أن يكون". حيث كان الهولندي في صدارة الترتيب العام للسباق عندما تعطل عمود الدفع في المرحلة العاشرة، ما كلفه أكثر من 40 دقيقة دفعةً واحدة. وفي المقابل عاش ماسيك رالي كارثياً، إذ أطاح به عطل ميكانيكي في المرحلة التاسعة مع شاحنته "جوزيف" عن منصة تتويج الترتيب العام، ليُنهي السباق رابعاً بفارق أكثر من أربع ساعات. ومن المؤكد أن حامل اللقب في مناسبتين سيغادر ينبع مصمماً على العودة أقوى من ذي قبل في العام القادم.