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  • ES EL RECORRIDO DEL DAKAR 2018 SERA PRESENTADO EL 22 DE MARZO...ESTAD ATENTOS A LAS NOVEDADES!!

Corredores

309 - Team Peugeot Total

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PILOTO

Sebastien Loeb

Historial Dakar :

    • 2016 : 9ème (4 victoires d’étapes)

Palmarés otras carreras :

    • 2016 : Silk Way Rally (7ème)
    • Championnat du monde de Rally-Cross (1 victoire à Riga)
    • 2015 : WTCC, 3ème du championnat du monde
    • 2014 : WTCC, 3ème du championnat du monde
    • 2013 : Victoire à Pikes Peak, record de l’ascension
    • 2004-2013 : 9 titres de champion du monde WRC, 78 victoires

COPILOTO

Daniel Elena

  • Fecha de nacimiento : 26/10/1972 en Monaco
  • Sponsors : Peugeot, Total, RedBull

Historial Dakar :

    • 2016 : 9ème (4 victoires d’étapes)

Palmarés otras carreras :

    • 2016 : Silk Way Rally (7ème)
    • 2004-2013 : 9 titres de champion du monde WRC, 78 victoires

Vehículo

3008 DKR PEUGEOT

  • Marca : PEUGEOT
  • Modelo : 3008 DKR
  • Preparador : Team Peugeot Total
  • Asistencia : Team Peugeot Total
  • Clase : T1.4 2 roues motrices, diesel

Clasificación

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Scratch 6 1 3 5 1 - 2 1 - 2 1 1
Etapa 6 1 3 5 1 - 2 1 - 2 1 1
General 6 1 1 4 2 2 2 1 1 2 2 2

“Todavía tenemos que seguir trabajando un poco más”


El año pasado, ara abordar el nuevo desafío, Sébastien Loeb adoptó un perfil modesto que corresponde a su temperamento discreto y reservado. Pero una vez que embarcó en su Peugeot 2008 DKR para las primeras vueltas de las ruedas en el Dakar, sus volantazos hicieron estragos. Desde la primera especial « verdadera » disputada en enero de 2016, el piloto de rally más importante de todos los tiempos imponía su superioridad. Su sentido de las trayectorias constituye una gran ventaja en las pistas del tipo WRC que figuran en el programa argentino, al día siguiente, Loeb hizo rugir nuevamente al león donde terminó en los primeros puestos de la clasificación general en la primera semana del Dakar. La cuestión de saber si lograría imponerse en su primera participación, como lo había hecho Ari Vatanen en 1987 (en un Peugeot 205), se iba haciendo legítima. ¡Pero el as del volante falló! En un sector de dunas de la etapa de Belén, el corredor se equivocaba… y su auto dio varios tumbos. Ese día, el aprendizaje del rally raid fue doloroso. Sin embargo esto no logró disuadir al campeón, que terminaba el rally con una cuarta victoria de especial, una 9ª posición en la general y sobre todo « las ganas de volver ». Este verano, el dúo que Loeb forma con Daniel Elena se ejercitó en el Silk Way Rally, particularmente ganando una gran etapa de dunas, pero cometió también otro error de juventud en navegación. El tipo de torpeza que no perdona cuando una aspita a ganar el Dakar, pero que ciertamente habrá servido de lección…


S.L.: “Guardo dos imágenes extraordinarias del Dakar 2016. La primera positiva, cuando hago el mejor tiempo en la llegada de la primera especial. No me lo esperaba para nada, no tenía la impresión de haber corrido muy rápido. Y la imagen negativa son los problemas en la arena. Ya no corríamos para ganar ya que el día anterior ya nos habíamos dado vuelta. Por lo tanto, sólo decíamos: “Siguen los problemas.” Pero para aprender, era importante llegar hasta el final.
Para Daniel como para mí lo más duro sigue siendo el fuera de pista. Nunca es fácil correr con confianza cuando descubres distintas variedades de terrenos: dunas, dunas pequeñas, matorrales, ríos. Encontrar el buen ritmo en estas configuraciones no es simple. A veces uno se dice: “acá puedo correr más rápido. '' Pero si hay un desagüe, te podes hacer pedazos. Realmente hay que aprehender el buen nivel de ataque. Es un punto importante en el que hay que trabajar. En las dunas no estamos tan mal. A priori, me gusta mucho el ejercicio aunque no estoy a salvo de estar en la cima en equilibrio. Tenemos que aprender a utilizar mejor el desinflado de las ruedas. Globalmente estamos más o menos bien con la velocidad. En el Silk Way abrimos la pista casi todos los días, lo que no nos ayudó mucho a ganar especiales. En la arena estábamos más o menos bien y en el fuera de pista tampoco estaba tan mal. todavía tenemos que seguir trabajando un poco: el problema no es forzosamente la técnica de cruce de dunas sino más bien saber decir basta cuando no va más y retroceder en lugar de insistir. No hay que esperar estar instalado antes de hacer marcha atrás o media vuelta. ¡Los demás también lo hacen!”

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