20/04/2011
La capital catalana da el pistoletazo de salida a una serie de presentaciones que tendrá lugar en Europa durante los próximos días y semanas junto con un buen grupo de vencedores del Dakar.
Mientras que el recorrido del Dakar 2012 se desvelaba en Mar del Plata, la ciudad de Barcelona acogía una presentación con la presencia de numerosos pilotos españoles que apoyan el rally. Entre ellos se encontraba Marc Coma, el triple vencedor de la prueba, quien ha podido descubrir el programa que le espera en enero próximo para defender su título. En esta primera etapa europea del Dakar World Tour, más de 130 personas han escuchado las palabras de David Castera dirigidas a los asistentes españoles sobre su regularidad en la prueba al más alto nivel. Detrás de Coma, Juan Pedrero (5º) y Jordi Viladoms (10º) también se encontraban en el Top 10 de la última edición. Asimismo, Laia Sanz, concentrada en este momento en la prueba italiana del Campeonato de Europa de trial, ha recibido a distancia las felicitaciones por su victoria en la categoría femenina. Aunque todavía se desconoce la composición de los equipos de coches, Lucas Cruz, copiloto de Carlos Sáinz en 2010 y 2011, ha asistido a la presentación con gran interés. Por su parte, Nani Roma ha confirmado a los numerosos periodistas presentes el avance de sus proyectos para estar presente en la salida del próximo Dakar al volante de un vehículo capaz de acercarse a la cumbre. Continuará…
14/04/2011
Con ocasión de la presentación de la parte chilena del recorrido de la edición 2012 esta mañana en Santiago, los organizadores del rally han anunciado que la llegada final del Dakar 2013 tendrá lugar también en este país.
Sebastián Piñera, presidente de la República, ya había expresado su deseo de que la final del Dakar se celebrara en Chile. Esta mañana ha podido confirmar la culminación de ese proyecto para la edición 2013, de la que no se han desvelado más detalles. Para la ceremonia de presentación el jefe del Estado ha enviado a la portavoz del gobierno, Ena von Baer, encargada en esta ocasión de recibir y comentar la noticia. Según ha declarado la ministra, mirando al futuro con emoción: “Es un orgullo que el país espera desde el día en que inició su relación con el Dakar”. Pero, de momento, el orden del día era el mapa del recorrido de la edición 2012. Con una jornada de descanso y cinco etapas dentro del programa, la estancia en Chile se anuncia de nuevo decisiva para los pilotos del Dakar, quienes se volverán a encontrar con cuatro ciudades que ya han formado parte de la historia de la prueba en tres ediciones anteriores. En el corazón del desierto de Atacama, se espera ver de nuevo repuntes en Copiapó, Antofagasta, Iquique o Arica.
En la primera fila de espectadores congregados en el Centro de Eventos CasaPiedra se encontraba Francisco “Chaleco” López, uno de los más concentrados y ya inmerso en el objetivo de conquistar el puesto del podio que se le ha escapado hace solo unas semanas a poco de la llegada final. Junto con otros corredores, como Daniel Gouet y los hermanos Prohens, la élite de los motoristas chilenos, todos clasificados en el Top 25 de la edición 2011, ha podido compartir las perspectivas que se le ofrecen en compañía con los numerosos periodistas presentes. También para ellos la hoja de ruta transcurre hasta enero de 2013.
12/04/2011
En enero próximo, Perú será uno de los 27 países que han recibido al Dakar. Esta mañana, el evento tomó forma con el anuncio de las tres ciudades que serán etapa del rally, antes de la llegada final a la capital Lima.
Aunque los equipos de reconocimiento y la dirigencia oficial ya han realizado varios viajes al Perú, recién esta mañana se llevó a cabo la primera presentación oficial y pública del Dakar en Perú.
Para la ocasión, se organizó una conferencia de prensa en la Embajada de Francia, donde se reveló el programa peruano del rally al gran número de periodistas presentes.
Después de cruzar Argentina y Chile, los pilotos y equipos que siguen en carrera harán su primer alto en tierras peruanas en el departamento de Arequipa. Posteriormente, se dirigirán a Nasca y luego a Pisco, para finalmente llegar a la capital Lima. El último punto del Dakar 2012 será la Plaza de las Armas, el 15 de enero próximo.
En la conferencia de hoy, Perú estuvo representado por la Sra. Mara Seminario, Vice Ministra de Turismo y por el Presidente del Instituto Peruano de Deporte, el Ing. Arturo Woodman. Así mismo, Etienne Lavigne, Director del Rally Dakar, Grégory Murac, Director de Relaciones Exteriores de la ASO y la embajadora de Francia en Perú, la Sra. Cécile Pozzo di Borgo, estuvieron en la cita.
Además de diversas autoridades y personalidades del deporte peruano, un nutrido número de pilotos locales que tomarán parte del Dakar 2012 completaron la lista de asistentes a esta presentación oficial en Perú.
23/03/2011
En su 4ª edición sudamericana, el recorrido del Dakar cambia de decorado en el 2012, con un trazado en línea que llevará a los participantes de Mar del Plata, en Argentina, a Lima, capital de Perú, pasando por Chile y las dunas del desierto de Atacama.
Con el anuncio del recorrido del Dakar 2012, los organizadores proponen una nueva mirada del mapa de América del sur, que ya han abordado con otra perspectiva. Entre el 1º y el 15 de enero, los pilotos y copilotos deberán cubrir una ruta de más de 9000 kilómetros en total, navegando entre océanos, montañas y desiertos. En la estrecha relación con el continente, este año el rally descubre Perú, que ofrece una dimensión panamericana a la aventura: los tres países más grandes hispano parlantes del mundo están en el programa. Para oficializar esta alianza, el Presidente del Instituto de Deportes de Perú, Arturo Woodman Pollitt, fue a París para la presentación de la competencia, allí se encontró con Enrique Meyer, Ministro de Turismo de Argentina y con Gabriel Ruiz Tagle, Subsecretario de deportes del gobierno de Chile.
El calendario del Dakar 2012
21/02/2011
Entusiasmado por el escenario del Dakar que acaba de terminar, el patrón del rally evoca los numerosos momentos de emoción experimentados durante la carrera, tanto por los participantes como por los organizadores.
Con un poco de perspectiva, ¿cuál es su mayor satisfacción de todo el Dakar 2011?
Lo que más que alegra es ver que este Dakar ha mantenido todas sus promesas en términos de descubrimiento, que su capacidad de asombrar continúa intacta. Seguimos sorprendiendo a la gente, transportándola a «tierras desconocidas». Es una satisfacción personal haber anunciado a los cuatro vientos que todo iría bien y comprobar que el efecto esperado sin duda es real. El Dakar está destinado a emocionar, maravillar y sorprender. Provocar emoción, ése es su mayor éxito.
¿Ha sido el Dakar 2011 aún más selectivo de lo que había imaginado?
Soy consciente de que la dosificación de dificultades es un ejercicio particularmente complejo y exigente. No es obligatoriamente un orgullo escuchar que el Dakar ha sido difícil, pero aún así eso significa que ha respondido a las expectativas de los participantes. Este Dakar se inscribe en la línea de ciertas ediciones africanas que marcaron la prueba. También nos han confirmado que la dificultad del rally no correspondía al kilometraje, sino al terreno: ¡la especial de Fiambala, con sus 180 mojones, da escalofríos a todo el mundo y se posiciona como un clásico del Dakar!
Ya que usted funciona con la emoción, ¿este año cuál es el momento deportivo que le ha impactado?
Se dan muchísimas circunstancias en una carrera de 9.000 kilómetros, con más de 400 vehículos en la salida, pero me impactó lo que vivió «Chaleco» López en los últimos kilómetros de la última especial, en los que perdió su lugar en el podio. ¡Este verdadero guerrero durante la carrera nos ha ofrecido, pese a él, la imagen de un campeón enfrentado a un golpe de suerte terrible! También me conmovió la emoción de Al Attiyah y el frescor y la humildad de Laia Sanz. Viéndoles, me digo que el Dakar descubre hombres y mujeres excepcionales.
¿Y por este motivo mantiene un lugar aparte en el mundo del deporte?
El Dakar interpela, es un acontecimiento atípico, que se sitúa al margen del resto. Siento que se recibe y observa esta carrera con mucha fascinación y que sigue sorprendiendo. Sobre todo, soy consciente de una tendencia que mantiene al Dakar en continuo movimiento, y que es un fenómeno bastante reciente. Está relacionado con la prima a la creatividad que queremos favorecer. Con David Castera, nos pusimos al día con las novedades que cambian un poco el rostro del Dakar. Esta creatividad, que no estaba presente en el antiguo Dakar, solo pide expresarse en los terrenos que nos esperan.
17/01/2011
Siete años después de su primera participación en el Dakar, Nasser Al Attiyah consigue su consagración. Después de ser considerado mucho tiempo como un genio al volante incontrolable, el piloto qatarí logra ganar su primera carrera de rally raid en Buenos Aires. La más grande de todas.
“Es muy rápido”, decía de él en 2004 Marc Bartholomé para describir al discreto qatarí que tenía como misión copilotar en una primera participación el Dakar. Al final del rally, Nasser Al Attiyah conseguía, en su primer intento, un 10º puesto en la clasificación general y un 3º en la especial del Lago Rosa, al volante de un Mitsubishi “para clientes”, que no contaba con lo que hacía falta para medirse con los mejores.
Los equipos oficiales se enteraron rápido de su dominio del volante. Al año siguiente, Al Attiyah se hacía un hueco en X-Raid. Cómodo en las dunas, incluso en plena tormenta de arena, terminaba la histórica etapa Zouerat-Tichit con honores: segundo, detrás de Stéphane Peterhansel. Sin embargo, el desierto de Mauritania, que parecía estar a punto de propulsar su carrera, se convirtió al día siguiente en un trampolín maldito, con una espectacular salida de la pista, que marcó el inicio de otro de sus famosos apodos: incorregible rompecoches.
Nasser, a la vez que progresa en las clasificaciones, multiplica las piruetas y van dejando un rastro de BMW X3 destrozados a su paso. Sexto en el Dakar de 2007, es consciente del problema y trabaja duro, en todos los ámbitos, para corregir ese defecto. Aparte del rally raid, las temporadas que disputa en rally tradicional constituyen, según Luc Alphand “una de las claves del éxito de su carrera”. El interesado insiste también en los beneficios de practicar el tiro al plato, una disciplina que le ha aportado, más allá de un 4º puesto en los Juegos de Atenas, “una capacidad de concentración decisiva, tanto con la carabina como en el auto”. Entre dos competiciones o periodos de pruebas, pasa la mayoría del tiempo en un vivaque, instalado a orillas del Golfo de Salwa, con amigos para disfrutar de la pesca.
Tras otro abandono en 2009, el “mejor loco al volante” recibe una llamada de Kris Nissen, decidido a completar el dream team, que ya cuenta con Giniel De Villiers y Carlos Sainz. Hace falta sangre nueva en el equipo de Volkswagen. Al volante del Race Touareg, Al Attiyah se coloca muy rápido al nivel de Sainz, pero compromete en dos ocasiones sus oportunidades de victoria, en el Rally Dos Sertoes, luego en el Silk Way Rally. Sin embargo, durante el Dakar 2010, vemos un piloto maduro que se enfrenta a Sainz. Se le escapa la victoria por tan solo 2'16.
En el momento de tomar su revancha, El Príncipe, como le llaman en Argentina, se presenta con seguridad y humildad. A lo largo de la segunda semana de la carrera, la amenaza de Stéphane Peterhansel va desapareciendo y Al Attiyah muestra su dominio. Además de su buena conducción y su maestría en las dunas, consigue desajustar el engranaje perfecto de Sainz. Nasser prosigue sin ningún error y el duelo de decide a su favor en dos días. Una doble sesión de palas en la arena cuesta 8 minutos y el liderazgo de la carrera a Sainz entre Antofagasta y Copiapo. Pese a que el vigente campeón se empeña un 110% en la persecución, la presión no hace mella en Al Attiyah. A la llegada a Buenos Aires, el sueño se convierte en realidad: “Es el día más hermoso de mi carrera deportiva. A partir de mañana, todo el mundo sabrá colocar Qatar en el mapa”.
17/01/2011
Marc Coma, que logra su tercer título, Alejandro Patronelli, que sucede a su hermano, Nasser Al-Attiyah, que consigue la consagración, y Vladimir Chagin, un nuevo récord, han dominado a las 94 motos, los 14 quads, los 55 coches y 41 camiones, que han llegado hasta Buenos Aires a la meta final del Personal Dakar Argentina Chile. Los héroes de esta 33ª edición han sido homenajeados en una ceremonia de podio festiva a la par que solemne en el Centro de Exposiciones de La Rural.
Motos: Coma ya tiene también su tercera victoria
Desde hace seis años, dos hombres dominan la categoría motos. Van seis ediciones del Dakar. Marc Coma y Cyril Despres forman casi una categoría aparte en la competición. Prueba de ello es la distancia que les separa con el tercero de la general: 1h40. En 33ª edición, la balanza se ha inclinado a favor de Coma por dos razones. La primera, de orden disciplinaria: Depres recibe una penalización de 10 minutos por no respetar una zona de salida. La segunda, sobre la pista, la auténtica, de camino a Chilecito. En una carrera de persecución infernal, el piloto francés se precipita y se equivoca al interpretar una nota del roadbook, por lo que da más vueltas de la cuenta y pierde tiempo. Por desear atacar demasiado, el cazador cae en su propia trampa. Despres pensaba que iba poder provocar un error por parte de su rival, como en 2007, edición en la que el catalán perdió el primer puesto a dos días de la llegada por una caída. Sin embargo, finalmente quien claudica es el francés. Cuatro días antes del final de la carrera, la diferencia de 18' se había convertido en una brecha difícilmente salvable. Ante todo, hay que destacar que Coma ha realizado una carrera impecable, donde se aúna el rendimiento con la experiencia. Con su KTM 450 RR, el piloto de 34 años consigue ganar 5 especiales, dos más que Despres. Al final, el español empata a tres victorias en el Dakar con su rival, al que saca en esta edición una ventaja de 15'04 en la general.
Detrás del duelo, la pugna por el tercer puesto del podio ha tenido un desenlace imprevisto. Francisco Chaleco López parecía bien afianzado con 43' de ventaja a 182 km del final de la carrera. Pero la última especial del rally se convertiría en pesadilla para el chileno. Un brazo del amortiguador roto condena a “Chaleco” a bajar del podio. En su lugar, Helder Rodrigues, incrédulo, con una victoria en la especial de Arica, permite a una Yamaha aventajar a una Aprilia. La marca japonesa también se ha lucido gracias a Jonah Street, ganador en Copiapo. Otra marca oficial se lleva también parte del pastel: el equipo BMW se va nuevamente del Dakar con dos victorias de etapa para Paulo Gonçalves en Iquique y Frans Verhoeven, su mejor representante, que desgraciadamente solo consigue un 15º puesto en la general.
Se esperaba mucho de él y no ha decepcionado. En su primera participación, el tres veces campeón de la Baja 1000, Quinn Cody, ha aprendido rápidamente la particular técnica del rally-raid. El estadounidense, con una Honda que descubrió al llegar a Buenos Aires, termina 10 de las 13 etapas en el Top 15 (dos de ellas en el Top 10), convirtiéndose en el mejor rookie del rally, con un 9º puesto bien afianzado con más de 2h de ventaja frente al chileno Daniel Gouet. Cody no consigue igualar a David Frétigné, 7º en su primer Dakar en 2004, pero cuenta con un prometedor futuro en la disciplina.
Otro rookie, la española Laia Sanz, es mucho más que una cara bonita. La varias veces campeona del mundo de trial, guiada y entrenada por el veterano Jordi Arcarons, se alza ganadora de la carrera en la categoría de mujeres, terminando su primer Dakar en el 39º puesto. Por su parte, Hugo Payen se hace merecedor del título de mejor piloto en la categoría “malles-motos”. Sin contar con la más mínima asistencia, el francés termina en un meritorio 49º puesto.
Quads: Tenía que ser Patronelli o Patronelli
Con un récord de participación (30), la carrera quads se anunciaba apasionante. Primero, saltó a los titulares por las desdichas del vigente campeón, Marcos Patronelli. Al inicio, debilitado por una lesión sufrida durante un entrenamiento a finales de noviembre, fue acumulando problemas durante las primeras jornadas y, al final, se vio obligado a abandonar. Un problema eléctrico antes de la salida de la primera especial, luego una caída acompañada de una nueva lesión en la rodilla, acabaron con sus esperanzas. La ausencia del jefe ha provocado que todo el mundo se aventurara a intentar hacerse con una victoria de etapa o a aspirar al primer puesto de la general.
La batalla en quads ha hecho que destacaran 4 líderes diferentes en la general (Alejandro Patronelli, Tomás Maffei, Sebastián Halpern y Josef Machacek) y 7 vencedores de etapa (Machacek, Patronelli, Maffei, Halpern, Santamarina, Declerck y Laskawiec). Desde la 8ª etapa, cuando Alejandro Patronelli se encaramó a lo más alto de la general, la pugna por los accésit y el podio ha sido feroz hasta la última etapa, en la que Lukas Laskawiec consiguió adelantar a Christophe Declerck para arrebatarle el bronce por 52''. Por su parte, la única mujer de la categoría, Camelia Liparoti, consigue entrar en el Top 10. ¡Todo un récord!
Coches: Al-Attiyah a la cabeza del triplete
De los tres grandes favoritos al inicio del rally, la resistencia, la regularidad y la habilidad han designado al ganador, que ha mantenido un nivel de pilotaje asombroso durante toda la carera, mientras que el resto se alejaba de la pugna final por cometer pequeños errores en repetidas ocasiones. Para Volkswagen, la eliminación de la competencia se ha hecho de forma muy progresiva. Stéphane Peterhansel representaba la amenaza más realista para los Race Touareg, pero el aluvión de pinchazos padecidos por el líder de X-Raid terminó con sus esperanzas de victoria antes de la jornada de descanso. Una nueva serie de problemas fue ralentizando su BMW X3 y el piloto se queda finalmente relegado a un cuarto puesto, como el año pasado.
Para muchos de los outsiders, las desilusiones han sido aún más duras. El fuerte de Robby Gordon no ha sido nunca la mecánica y, en esta ocasión, se ha visto forzado a dejar la prueba después de averiar el motor de su Hummer en un enlace.
En X-Raid, el reverso más duro de digerir ha sido el gran error de Guerlain Chicherit, que ha aportado un toque original – o de mal gusto, según se mire – al salirse de la carrera dando vueltas de campana con su Mini Countryman, durante una sesión de pruebas en la jornada de descanso. Lo mismo hicieron Leonid Novitsky y Orlando Terranova cuando ocupaban un 7º puesto en la general, lo que priva al equipo de un buen resultado en grupo. Sin embargo, el polaco Krzysztof Holowczyc consigue defender en parte el honor colectivo defendiendo el 5º puesto, detrás de los 4 vencedores del Dakar.
En la parte de regreso a Buenos Aires, la pugna por el título solo incluía a dos pilotos: Nasser Al-Attiyah y Carlos Sainz. Con 5000 kilómetros de especial pendientes, los protagonistas del duelo, que el año anterior terminaron separados por un margen ínfimo, daban la impresión de una igualdad casi perfecta en la pista. Sin embargo, bastó con que “El Matador” perdiera su seguridad en un pequeño tramo para autoexcluirse de la defensa de su título. Entre Antofagasta y Copiapo, primero, donde se quedó bloqueado unos preciados minutos en las dunas. Y luego, en la ruta de San Juan, donde la precipitación llevó a su Race Touareg a acabar en un hoyo, con una suspensión rota. Con ese incidente, el español dejaba vía libre a Al-Attiyah y perdía incluso un segundo puesto, a favor de Giniel De Villiers. El podio 100% Volkswagen se ve acompañado por su éxito en las victorias de etapa: 12 etapas de 13 ganadas por Race Touareg, de las cuales 7 son para Sainz, que aumenta su marcador a un total de 24, una más que Stéphane Peterhansel en su carrera en coches.
Si bajamos en la clasificación, encontraremos a Mathias Kahle (10º), que ha pilotado el buggy más rápido de los inscritos. Jun Mitsuhashi, en 12º puesto, ganador de la categoría T2 de los vehículos de producción (15h de ventaja sobre Frédéric Chavigny) y del desafío de energías alternativas, puesto que ha reemplazado el diesel por aceite de freír en el depósito de su Toyota. Por último, el brasileño Marlon Koerich finaliza como el mejor de los novatos en el rally y, además, celebra su cumpleaños en el podio de Buenos Aires.
Camiones: Kamaz reina
Los grandes favoritos no se perdieron la gran cita en la categoría camiones. La carrera por una posible sucesión de Vladimir Chagin se anunciaba como la más abierta y la competitiva de los últimos años. Y así ha sido. Sin embargo, al final, en este deporte ha vuelto a triunfar Kamaz. Además, acaparan todo el podio, y afianzan su poderío con el 4º puesto en la general de Ilgizar Mardeev. Sin embargo, desde el más alto puesto por orden descendiente, Vladimir Chagin, Firdaus Kabirov y Eduard Nikolaev han tenido que trabajar duro y, es posible, que hayan dudado un poco.
De hecho, había un ejército completo de otras marcas y pilotos en el Dakar, incluido Hans Stacey, listos a usurpar el trono. Pero los Man oficiales, los Tatra, los Iveco, los Ginaf o los Hino han tenido que rendirse ante la evidencia y ceder, finalmente, los honores. La armada azul de Tatarstán se vio beneficiada, es cierto, por el prematuro abandono de Gérard de Rooy, en la primera etapa, al resurgir la lesión que había privado al holandés del Dakar el año anterior. También cabe destacar el abandono de Van Ginkel, en ese mismo sector cronometrado inicial, que eliminó de la contienda a un rival claro. A continuación, los problemas mecánicos se ocuparon de dejar fuera de juego a Ales Loprais. El sobrino de Karel Loprais iba acompañado, en esta ocasión, por Joseph Kalina, con 64 años y 4 victorias como navegador a sus espaldas. El fichaje checo causó sensación al poner fin a una larga serie consecutiva de victorias de etapa de Kamaz (¡24 ganadas!) en la etapa 6 y repitiendo la hazaña en la siguiente. Dos scratches que, a mitad de la prueba, podían meter miedo en el cuerpo a los Kamaz. Sin embargo, una avería mecánica y el posterior abandono, acababan con la única esperanza de hacer tambalear la supremacía rusa, lo que no evitó que la carrera ofreciera otros alicientes como un segundo y un tercer puesto de etapa para Pep Vila y el 5º puesto en la general de Franz Echter. Pero no ha bastando para cambiar el curso de la historia y evitar que Vladimir Chagin se convirtiera por séptima vez en campeón de la prueba. Un nuevo récord.
El Dakar 2011
16/01/2011
Finalizadas las deliberaciones del jurado, el Premio Emilie Poucan ―que reconoce la imagen más hermosa del Dakar― recayó en un primer momento en la fotografía de Stéphane Mantey (diario L'Equipe). Sin embargo, el jurado fue después informado de que el motorista de la imagen no formaba parte de los competidores del rally, lo cual implica un incumplimiento de los criterios y la filosofía del Premio Emilie Poucan.
Finalmente, el jurado ha optado por premiar una de las fotografías presentadas por François Flamand (DPPI), que quedó en segunda posición al término de la votación.
Corresponsal de prensa del Dakar durante varios años, Emilie Poucan inició en la edición 2010 un concurso abierto a todos los fotógrafos acreditados, para recompensar la mejor instantánea de la carrera o entre bambalinas. Para rendir homenaje a esta amante de la imagen y del Dakar, que nos dejó trágicamente el año pasado, la organización ha decidido otorgar su nombre al galardón que se entrega al fotógrafo distinguido.
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