Les aspects sportifs
Règlement 2010
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Télécharger le règlement moto Dakar 2010 (.pdf)
Cette année, les organisateurs du Dakar ont tenu à rééquilibrer la donne sportive en changeant la réglementation technique dans les catégories auto et moto. Les primes versées aux concurrents qui rallient l'arrivée ont également été revues à la hausse.
Motos : une course plus ouverte
Pour relancer l'intérêt sportif et renouveler le plateau des marques présentes sur le rallye, les organisateurs ont modifié la réglementation moto pour ce nouveau Dakar.
La mesure a déjà transformé le paysage et ce seront déjà 6 cinq marques différentes qui joueront les places dans le Top 10 avec l'arrivée d'Aprilia et Sherco, qui batailleront avec les Honda, Yamaha, BMW et KTM.
En cette année de transition, les grosses cylindrées seront encore acceptées pour les amateurs alors que les " top-pilotes " listés selon leurs bons résultats rouleront avec une bride qui réduira la puissance de leur moteur au niveau des 450cc. A l'horizon 2012, la course n'accueillera que des motos limitées à 450cc.
Autos : un coup de pouce pour les « essence »
Les véhicules propulsés par un moteur turbo diesel ont pris l'ascendant sur leurs rivaux, et ont notamment creusé un écart conséquent sur la plupart des équipages amateurs qui s'engagent sur le rallye. Afin de réduire cette marge et de permettre aux plus compétitifs d'entre eux de se mêler à la bataille en tête de course, les équipages amateurs qui disposent d'un véhicule à moteur atmosphérique essence (+ de 2 soupapes/cylindre) seront autorisés à augmenter la taille de la bride d'arrivée d'air, de 32 mm à 34 mm.
Primes : plus de 70 % d'augmentation pour les motards
Les récompenses financières ne constituent jamais sur le Dakar la motivation première des pilotes engagés. Le prestige du titre, quelle que soit la catégorie, et la réalisation d'un défi en accord avec ses capacités, sont bien plus décisifs dans l'implication des concurrents. Il est toutefois apparu nécessaire d'augmenter les primes remises aux meilleurs pilotes, particulièrement dans la catégorie motos. Le montant total distribué a donc été majoré de plus de 70 % (25 000 € pour le vainqueur), pendant que le barème des prix descend par exemple jusqu'à la 5ème place pour le classement général (vs 3ème place en 2009). Par ailleurs, les amateurs seront récompensés jusqu'à la 10ème place du classement spécifique, et les trois meilleurs du classement malles motos (sans assistance) recevront eux aussi une prime.
hautLes pistes découvertes en Argentine et au Chili lors de l’édition 2009 représentent pour les équipes du rallye une invitation à poursuivre l’exploration. En termes sportifs, le potentiel de ces territoires offre des perspectives exaltantes : en s’aventurant dans de nouvelles régions, le Dakar 2010 proposera un défi intense et renouvelé. L’expérience d’une première édition en Amérique du Sud ayant révélé certaines contraintes de terrain, plusieurs aménagements ont par ailleurs été prévus pour assurer la sécurité et l’équité entre les concurrents.
Plus de sable
Le franchissement de dunes et la navigation en hors-piste font partie des composantes essentielles du rallye raid. C’est dans ces secteurs clés que sont évaluées les capacités techniques des concurrents : sur le sable, la performance est aussi affaire de finesse et de stratégie. Lors de l’édition 2009, les pilotes ont déjà pu se tester sur des types de sable différents. Ils auront encore plus de passages de dunes en 2010.
À parts égales
Les deux pays qui accueillent le Dakar présentent des caractéristiques complémentaires, avec suffisamment de variété pour autoriser différents styles de pilotage à s’exprimer. Le parcours prévu pour la course 2010 a été dessiné avec la volonté de répartir équitablement les étapes et les difficultés entre l’Argentine et le Chili. Le kilométrage, à la fois en spéciale et en liaison, sera sensiblement le même de part et d’autre de la Cordillère des Andes.
Un format adapté
Parcours dédoublés
Il arrive que la configuration rende difficile la cohabitation sur la piste entre les différentes catégories de véhicules. A chaque fois que les équipes de reconnaissances l’auront jugé possible et nécessaire, des dédoublements de parcours seront prévus afin de limiter les risques. Ces dispositifs permettront également d’emmener les motards dans des portions plus techniques où ils pourront faire valoir des aptitudes spécifiques.
Chacun sa course
Toujours avec l’objectif de fluidifier la progression des véhicules sur la course, les délais de départs seront élargis entre les types de véhicules. Ainsi, la première auto partira longtemps après la dernière moto, et les départs des camions seront systématiquement donnés après les départs des autos.
