Euromilhões Lisboa - Dakar 2007 : Dakar

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Jerome Bonfils-Pierre Paul Chanoine: “Entente cordiale�

A lo largo de los años, las relaciones entre Francia e Inglaterra han tenido sus altibajos. La quema de Juana de Arco, sin lugar a dudas, no fue uno de los mejores momentos, pero en el Dakar 2007 parece que todo esto ya es agua pasada. De ello dan fe los numerosos amateurs franceses que han optado por comprar productos británicos. Por ejemplo, Jerome Bonfils ha optado en el 2007 correr con un Desert Warrior fabricado por Rally-Raid UK. Uno podría pensar que, claro, estaba de paso por el Reino Unido, saboreando su mundialmente apreciada gastronomía y se decidió por esta marca; o que quería practicar su inglés. Según Jerome, sin embargo, ni gastronomía ni inglés. "Uno se divierte con este coche, es fiable y tiene una buena relación calidad precio. Tiene una estructura tubular muy sólida y un motor turbo diesel BMW muy fiable. En cuanto a entendernos, con su francés de andar por casa y nuestro inglés chapucero nos las apañamos." Sin embargo, sí que hay límites en esta “entente cordiale". “ Yo vengo de una región vitivinícola francesa, y por mucho que aprecie el trabajo de Rally-Raid no pienso ponerme a beber cerveza de esa negra que sirven templada�.

Shusei Yamada: “Acabar el Dakar con biocarburante�

Shusei Yamada conoce bien el Dakar. Son ya 22 participaciones las que cuenta y sigue ahí en la brecha. Fotógrafo de profesión y vocación, el japonés participó en la edición de 1983 en un coche de prensa:"Era la época de los pioneros, con Thierry Sabine. Tras una primera experiencia le pedí salir en moto como periodista. Me cambió la vida. Después me inscribí como corredor en 1989, pero me fue muy mal. Tuve una caída muy grave y no pude andar durante 2 años."
Desde entonces, Yamada le ganó la partida a la mala suerte y acabó el Dakar en 1991. Luchador insaciable, dio la vuelta al mundo en moto, paseando sus dos ruedas por más de 140 países. Pero esta vez, el ambicioso proyecto que lo trae al Dakar se corre sobre cuatro ruedas. Esta primera etapa hacia la capital senegalesa le permite asumir un reto de militante ecologista y proclamar su compromiso con el respeto por el planeta: “ Voy a intentar ser el primero que acabe el Dakar utilizando biocarburante. Así demostraré que el futuro del automóvil puede pasar por carburantes que ayuden a reducir las emisiones de dióxido de carbono. La carrocería de mi vehículo también está hecha en parte con bio-plástico a base de resina de kenaf". Por ahora, a pesar de un cruel pinchazo que le hizo perder el control del coche y lo retrasó casi una hora en la general, Yamada sigue en la carrera: "Mi sueño es hacer más de 100.000 km. Pero todavía me queda mucho, es 10 veces el Dakar".

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Ruben Marcelo Miti: "El Dakar es incluso más duro de lo que yo pensaba"

A su llegada a Foum-Zguid, Marcelo Miti no está de humor para hablar. Su rostro cubierto de polvo, el gesto lento, la mirada apagada. Haber llegado al vivac antes de que oscurezca cuando todavía decenas de motoristas están bregando con la primera etapa no le desfrunce el ceño. Este primer Dakar le está poniendo a prueba. Además su máquina no le tiene contento: " Me peleo mucho con la moto. Tengo un problema con la suspensión trasera y no puedo pilotar tranquilo." En resumen, uno de los dos argentinos del rally, junto con Orlando Terranova, no se encuentra a gusto. Y el vivac perdido entre Er-Rachidia y Ouarzazate le inquieta un poco: “¿Y dónde vamos a dormir? ¿Habrá mantas?�

Echa de menos su rally en Argentina: “Las Pampas las haría en cualquier momento, eso seguro. El Dakar no lo sé.� Y es que el rally-raid más famoso del mundo no deja de darle sorpresas al porteño: “No me esperaba todo esto�, dice sentado bajo su tienda con la bandeja de comida. “Las verificaciones son un agobio. También está el problema del idioma. Estoy solo y se me viene todo un poco grande. La carrera es muy duro, ya lo sabía. Y cuando uno la corre es todavía más dura. Hay que venir con toda una estructura para poder dedicarse plenamente a la carrera."

Marcelo quizá ya está metido en su próximo Dakar. Sería sorprendente que no asumiera este reto. No sería el primero. Marcelo se ha hecho cargo de la explotación agrícola de la familia, y en Argentina a veces esto conlleva barajar cifras impresionantes, como por ejemplo, 5.000 cabezas de ganado y 200.000 pollos. La finca se llama “Estancia El Visnal� que se encuentra a 200 km de Córdoba y a 30 km del pueblo más cercano. Esto no le ayuda a tener una vida social muy emocionante pero sí a mejorar sus habilidades sobre dos ruedas. Ruben Marcelo tuvo que esperar hasta los 27 para su verdadero bautizo como motorista, ya que las responsabilidades y la presión familiar lastraron durante tiempo su vocación. Pero en una decena de años ha multiplicado su participación en competiciones y los resultados en Argentina y en España. Su objetivo confesado es conseguir acabar la prueba para, junto con Orlando Terranova quizás, ser el único argentino que llegue al Lago Rosa.

Ronn Bailey: “A tiempo al ferry de Marruecos�

“Lo único que quiero es llegar a Dakar�, se le oirá decir a Ronn Bailey a cualquiera que le quiera escuchar, pero incluso este "modesto� propósito estás siendo difícil. “Ibamos muy bien en la primera parte en Portugal hasta que se nos rompió un alternador y tuvimos que parar. Luego casi nos cargamos el sistema de inflación por rodar demasiado cerca de un camion". El coche de Ronn se volvió a romper durante el enlace pero consiguió meterse en el parque cerrado antes del tiempo que se había marcado.

La segunda especial portuguesa transcurrió sin incidente salvo por un par de vueltas de campana que dio el coche en la carretera que lleva a Málaga. “Tuvimos que maniobrar bruscamente para evitar golpear un conductor local y acabamos dando unas cuantas vueltas de campana. El coche estaba muy dañada pero nuestra asistencia consiguió ponernos en marcha para llegar a tiempo al ferry de Marruecos.�

Con el coche muy necesitado de una puesta a punto, Ronn lo conducía con guantes de seda por la primera etapa marroquí cuando la transmisión por correa de la dirección asistida se le partió. “Cambiarla en sí es muy fácil pero llegar hasta ella no tanto y nos hizo perder hora y media. Esperemos que la mala suerte ya se ha cebado con nosotros todo lo que quería y que llegaremos a la meta sin más problemas. Un par de días sin incidentes serían bienvenidos...�

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