Euromilhões Lisboa - Dakar 2007 : Dakar

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Ali Machlab: “Uno no se puede ni imaginar lo que es capaz de aguantar físicamente”

Ali Machlab se acordará durante mucho tiempo del kilómetro 40 de la primera especial del Dakar 2007. "Alguien se me acercó por la izquierda y tocó mi manillar. Entonces la rueda delantera giró y salí volando por encima de la moto." El accidente, que se quedó finalmente en un buen susto, no ocasionó muchos daños al motor del dorsal 158. Sin embargo, no era más que el principio de una cadena de sucesos. El dolor de la rodilla izquierda, algo tocada después de la última Baja Aragón, le obligó a tomar antiinflamatorios para poder terminar la etapa. Mientras colocaba su moto en el parque cerrado de Portimao, Ali se lamentaba de la falta de juego limpio del piloto que originó el accidente. "No sé quien es. Pero el hecho de no haberse parado no es lo que le hará ganar el Dakar".

Ali Machlab es así: sensible al aspecto solidario. Sobre todo en esta prueba que para él es fruto de los esfuerzos de años de preparación. El Dakar lo comenzó a seguir en moto, para ver, escuchar, ponerse a prueba y acumular la mayor experiencia posible. Durante cuatro años fue adquiriendo conocimientos, siguiendo la caravana por las pistas paralelas, lo que significaba dormir menos que los participantes y poner a prueba su resistencia física para la prueba. "Uno no se puede ni imaginar lo que es capaz de aguantar físicamente", comenta. Ali tiene voluntad para dar y tomar y además método. No deja nada al azar. El Dakar reviste una importancia tal para él que su participación en 2005 como copiloto de Carlos Rentero fue la forma de prepararse y de poner a prueba la navegación. Desgraciadamente, su compañero español y él se vieron obligados a abandonar en la penúltima etapa Kaye- Tambacounda.

Este año la historia se repite. Al inicio de la segunda especial, el domingo por la mañana, la organización le pidió que acudiera al hospital de Portimao. Los médicos locales le extrajeron una bolsa de sangre que se le había formado y le diagnosticaron una ruptura de ligamento. Sin embargo, no era suficiente para que Ali se diera por vencido. Después de haber firmado una declaración eximiendo de toda responsabilidad a los médicos que le desaconsejaban proseguir la carrera, Ali se preparó para tomar la salida, sin sospechar que un nuevo contratiempo le esperaba. Le habían robado la moto. En el tiempo que llevó hallarla en una casa abandonada gracias a la ayuda de la policía portuguesa y al GPS que indicaba su posición, la rodilla del desafortunado piloto se había hinchado al doble de su volumen. El abandono ya resultaba inevitable. Ya no le queda más remedio que buscar un vuelo a Las Palmas, Canarias, donde Ali Machlab, nacido en Beirut, dirige una empresa de pesca a sus 30 años.

Santiago Anglada: : “El espíritu de equipo prima sobre el individualismo”

Coloca su Mitsubishi L 200 en el borde de la pista en cuanto pasa el último control de la etapa y se libera del baquet con un salto final. "Santi" Anglada no deja de sonreír. El coche va bien y el Dakar está respondiendo a sus expectativas. Después de tan solo dos especiales este empresario catalán está en el séptimo cielo: "Todo va bien. Es mi primer Dakar y todo me parece estupendo: el ambiente, el subidón de adrenalina de estos primeros días. Incluso las verificaciones me dejaron impresionado".

El piloto del coche 413 es un apasionado de todo lo relacionado con los motores, así que tiene la impresión de estar soñando despierto. A sus 37 años ha entrado en este rally raid de forma discreta en lo deportivo (puesto 87, a 1h06 del líder tras dos etapas), pero claramente determinada. Y es que lo realmente sorprendente de este piloto, sonriente y afable, es que ha decidido formar un equipo con unos amigos. Es precisamente en Vic, Cataluña, su lugar de origen, donde igualmente ha nacido una nueva estructura llamada Desert Cats. A Santiago le gusta hacer las cosas bien, así que junto con sus socios en este proyecto, eligió un nombre que exprese dos ideas clave: su amor por el desierto y su amor por Cataluña…

Pero Santiago Anglada no es solo un apasionado del Dakar. La gran variedad de actividades que realiza este empresario especializado en el sector del cemento armado es realmente sorprendente. No le gusta quedarse quieto. Viajar es su gran pasión, incluso a destinos complicados: Okavango, Tanzania y Sudáfrica han sido de los últimos añadidos a su lista. Sin embargo, también ha recorrido Canadá en moto de nieve. Santiago también disfruta de la lectura y del cine, pero su auténtico motor es el aire libre. Evadirse es una palabra clave para este antiguo jugador de jockey sobre hielo. Desert Cats es su nuevo reto: "Queríamos correr el Dakar y mantener nuestra autonomía. Hemos juntado nuestro dinero y nuestro entusiasmo para poder crear una estructura que tiene como objetivo ofrecer a otras personas la posibilidad de participar en el Dakar de forma profesional." Espera llegar al Dakar con los otros dos coches de Desert Cats, el de Pep Busquets y el de Albert Bosch. Su deseo es introducir en esta la prueba un equipo en el que "el espíritu de equipo prima sobre el individualismo".

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Steve Malone: “El Dakar me ha cambiado la vida”

Se dice que el Dakar te cambia la vida y el británico Stephen Malone es de los primeros en estar de acuerdo. “Yo era el típico empresario británico de mediana edad que bebía demasiada cerveza y fumaba demasiado”. Sin embargo, Stephen decidió dejar ese camino tan poco saludable y tomar nuevos derroteros. La primera parada: el gimnasio. “No quería ser de esos que hablan mucho de carreras, pero que nunca han estado en la línea de salida. Así que decidí ponerme en forma.” Decir que los resultados fueron espectaculares es quedarse corto. En 6 meses Steve tiró la cajetilla de tabaco a la basura y perdió nada más y nada menos que 30 kilos, justo a tiempo para inscribirse en el Dakar 2006. “Para ser sincero no estaba seguro de contar con la voluntad necesaria y no quería realizar el pago de inscripción antes de haber alcanzado mis metas”.

Desgraciadamente, y pese a todos sus esfuerzos Steve no llegó al Lago Rosa el año pasado, puesto que se tuvo que retirarse de la carrera en la séptima etapa debido a problemas con el sistema eléctrico de su moto. Profundamente decepcionado por no haber alcanzado la meta final, intentó olvidar el mal trago y dejo su KTM 525 aburrida durante tres meses en el garaje. “Un buen día destapé la moto para limpiarla y antes de darme cuenta ya estaba descargándome la inscripción para 2007.” El Dakar no solo le ha transformado de forma evidente en lo físico, sino que también le ha cambiado en aspectos más sutiles. “Antes era algo fanfarrón, pero el Dakar me ha vuelto más humilde y más introspectivo. ¡Probablemente esta sea la razón por la que mi familia está encantada que me haya vuelto a apuntar este año!”

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Philippe Monnet: “Lo que realmente me preocupa es la navegación”

Philippe Monnet: "Lo que realmente me preocupa es la navegación”

Pocos coches consiguieron tantas miradas de admiración en las verificaciones técnicas en Lisboa como los buggies monoplaza del constructor y piloto francés Philippe Gache. Disponible como paquete ‘listo para conducir’, su ‘look’ extravagante y su enorme sistema de suspensión actúan como un imán irresistible para los apasionados por el motor, sobre todo para los más veteranos de la familia de los motoristas que se estén planteando pasar a las cuatro ruedas en un futuro no muy lejano.

Otro club, aún más selecto todavía, que se puede sentir igualmente atraído por el concepto monoplaza son los regatistas de la vuelta al mundo en solitario. Y entre ellos se encuentra precisamente Philippe Monnet, con varios record del mundo a su espalda y experimentado navegador de rally raid. “Llevaba algo de tiempo queriendo cambiar del asiento de copiloto al de piloto cuando oí hablar del proyecto Gache. Así que me apunté enseguida. Y después de más de dos etapas al volante de este coche puedo decir que no me arrepiento en absoluto de mi decisión. El coche es completamente nuevo, por lo que hay una serie de elementos que hay que afinar, como es natural, pero es realmente divertido de conducir, así que seguro que la idea va a tener éxito”.

Aunque cualquier entusiasta de los deportes de motor puede ver su potencial, los más veteranos en el mundo del rally raid plantearon rápidamente lo siguiente: si uno esta sólo ¿qué va a hacer cuando se quede atrapado en una duna? Aunque pueda parecer extraño a Monnet esta cuestión no le quita para nada el sueño. “Ya me preocuparé cuando pase. Lo que realmente me preocupa es la navegación. Puede llamar la atención, teniendo en cuenta mi trayectoria, pero la verdad es que no tengo nada de experiencia en motos de rally, así que el gran reto para mí es coordinar la tarea de leer el rutómetro y conducir al mismo tiempo. En cuanto a lo de quedarme atrancado en una duna, llevo una cable de remolque de 80 metros, ¡para qué quiero más!”

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