DAKAR 2006 : le site officiel

La préparation de la moto

Suspensions
Un réservoir plus gros implique plus de poids. Il est donc recommandé de durcir les suspensions grâce à des ressorts tarés plus durs et/ou de changer l'hydraulique grâce à une modification du système interne de votre fourche ou amortisseur. Cette modification est à faire faire par un pro. On peut également changer la fourche ou l'amortisseur pour des éléments plus adaptables et performants mais là, c'est un autre budget.

Démultiplication
Il est conseillé d'allonger la transmission secondaire en installant un pignon de sortie de boite comportant plus de dents et/ou une couronne comportant moins de dents. Demander conseil à un spécialiste.

Carburation
Il est bien entendu nécessaire de faire ajuster les réglages du carburateur en fonction de votre machine et de la nature du terrain.

Refroidissement
L'installation d'un gros réservoir et d'accessoires ne doit pas se faire au détriment de l'arrivée d'air frais sur le moteur ou les radiateurs d'eau et d'huile.

Filtre à air
Le filtre mousse remplit parfaitement son rôle, mais il faut bien sûr le nettoyer chaque jour. Certains préparateurs conseillent d'utiliser du sand-stop ou une chaussette de filtre à air.

Fixations
Les motos atteignant aujourd'hui un niveau de finition et de fiabilité excellent, il est primordial de soigner les détails de la préparation, c'est-à-dire tout ce qui n'est pas monté d'origine.
Toutes les fixations doivent être testées si vous ne voulez pas faire de la grosse mécanique tous les soirs pendant que les autres dorment. Les supports des instruments de navigation doivent être montés sur silentblocs à cause des vibrations, les circuits électriques simplifiés testés, tout comme le serrage de toutes les vis, dont les plus soumises aux vibrations doivent être freinées au frein-filet type Loctite ou avec du fil de fer inox.

LES ACCESSOIRES

Certains sont indispensables car exigés par le règlement du Dakar mais d'autres sont vraiment essentiels car ils vous garantissent un confort technique et moral, d'autres encore paraissent plus futiles, mais ne sont jamais complètement inutiles.

• Les indispensables

Réservoir
L'autonomie de votre machine doit être d'au minimum 275 km (250km +10% de marge de sécurité). Vous devez donc prévoir des réservoirs de grande contenance, en plastique ou en aluminium sur mesure. Faites très attention aux fixations et aux fuites sur les réservoirs en aluminium.

Réserve d'eau
Une réserve d'eau de 3 litres est obligatoire et doit être fixée à la machine sur un support rigide. Le plus souvent, un sabot alu enveloppant peut intégrer cette réserve.

Sabot
Un sabot alu enveloppant protègera au mieux votre carter très exposé en rallye dans lequel vous pourrez mettre votre réserve d'eau et quelques outils.

Feux arrières
Elément obligatoire, les feux de brouillard arrière, que vous pouvez confectionner vous-même à partir de clignotants avec leurs supports souples à condition de respecter un minimum de surface 98 cm².

Pneus
Autres éléments primordiaux, les pneus qui doivent pouvoir résister à un terrain usant, à la puissance des machines ainsi qu'aux longues distances. La référence en Afrique c'est toujours le Michelin désert résistant et éprouvé.

Chambres increvables
Si vous ne voulez pas vous arrêter toutes les demi-heures afin de réparer une crevaison, oubliez les chambres à air et faites confiance aux classiques Bib mousses de Michelin. Increvables, ces mousses s'usent néanmoins rapidement, surtout à vitesse élevée.

Système de navigation
Le Dakar impose un modèle unique de GPS à louer obligatoirement chez notre prestataire ERTF. Vous complèterez cet équipement par un tripmaster ICO.
Très utile pour garder en mémoire votre autonomie et bien sûr, vous recaler au niveau du road book.

Dérouleur de road-book
Electrique, il est indispensable pour pouvoir suivre les indications du road-book tout en roulant.

Fusées de détresse, balise
Prévoyez un emplacement sur pour les fusées et à porté de main pour la balise qui doit être accessible en cas d'accident.

• L'essentiel

Le guidon
Les gamelles en rallye étant généralement plus violentes qu'en enduro, il est essentiel de choisir un guidon d'excellente qualité. Il doit être en alu et le meilleur choix reste encore un modèle sans barre qui outre une très grande résistance, permet de dégager de la place pour votre instrumentation de bord.

Protège-mains
Des protège-mains enveloppants, renforcés par une barre alu, préserveront vos mains d'éventuelles projections de pierres, vos leviers en cas de chute ainsi que des épineux quand il y en a !

Eclairage
Il ne faut pas négliger l'éclairage car vous aurez certainement à rallier l'arrivée de nuit. Certaines plaques phares sont lourdes et l'optique en verre. Si c'est le cas de la vôtre vous pouvez la remplacer par un modèle enduro plus léger et doté d'une double optique en plastique. On peut aussi installer une double optique halogène qu'il faudra alors, soigneusement protéger avec une petite grille.

Selle
Une housse de selle en peau retournée, plus confortable que le skaï s'avèrera très utile et moins agressive pour votre postérieur sur les longues spéciales. Un sellier pourra vous fabriquer un modèle sur mesure, selon vos désidérata.
On peut également rehausser la selle de 3 ou 4 cm, l'effort pour se lever est alors moins important et c'est autant de gagné au niveau fatigue des jambes.

Transmission
On choisira une chaîne O'ring (joints toriques) renforcée ne demandant que peu d'entretien et une couronne anti-boue qui évite l'accumulation de sable entre la couronne et la chaîne ce qui provoque, à terme, une usure prématurée de la transmission. On trouve des couronnes en alu mais le mieux est d'investir dans un modèle acier plus résistant.

Echappement
Vous pouvez changer la ligne d'échappement afin de gagner en rendement, et dans certains cas, en poids. Evitez l'alu, trop fragile, préférez l'inox. Evitez également un échappement bruyant, vous seriez sourd en fin de journée après environ 9h passées sur la moto.

• L'accessoire

Repose-pied
Des repose-pieds plus larges et plus solides permettent d'avoir une meilleure assise et de vous placer bien en arrière sur la machine.

Amortisseur de direction
Pour diminuer les risques de guidonnage, synonymes de « très grosses chaleurs » quand on est « fond de cinq » sur une piste, on peut monter un amortisseur de direction.
Réglables en dureté, vous choisirez un modèle qui se monte sur le té inférieur ou sur le té de fourche supérieur.

En auto

Voici les modifications de base à effectuer sur votre voiture. Cette liste n'est pas exhaustive. Elle doit être adaptée à votre véhicule ainsi qu'à vos exigences et en concertation avec votre préparateur.

Les 5 points importants à ne surtout pas négliger