Nouveau lexique Road Book

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 Les nouveautés navigation

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• Suppression du couloir XTE. L'écran du GPS ne signalera plus les écarts par rapport à l'axe idéal. Il est réduit à sa fonction basique d'indicateur de cap.



• Création des Way Points Masqués (WPM), des points de passage obligatoires qui n'apparaissent à l'écran du GPS qu'à trois kilomètres de rayon. Seul le respect des indications contenues dans le road-book permet d'y accéder.



• Rédaction d'un road-book universel. Les indications sont plus lisibles (caractères plus gros, cases plus larges…) et le lexique d'accompagnement est traduit en sept langues.



• L'activation d'un code de déblocage, entraînant une pénalité, permet aux concurrents égarés de faire apparaître les WPM, les CP et les points d'entrée et de sortie dans les villages sur l'écran du GPS. L'utilisation abusive de ce code est soumise à des sanctions pouvant aller jusqu'à la mise hors-course.



• La navigation étant plus active, ces mesures contribueront également à diminuer la vitesse moyenne en course.

 La sécurité

Sur le rallye, la sécurité de tous, pilotes, suiveurs et spectateurs, reste la priorité absolue. Le dispositif mis en œuvre a encore été renforcé : messages préventifs diffusés sur les radios locales et RFI, distribution de bandes dessinées informatives en amont du passage de la course, jalonnement par les forces de l'ordre des axes empruntés par le rallye, maîtrise et limitation des vitesses…


Contrôle de vitesse

Afin de supprimer les risques d'accidents à grande vitesse, qui sont potentiellement les plus dangereux, la vitesse est désormais plafonnée à 160 km/h en catégorie motos. Pour les véhicules d'assistance, la vitesse est limitée à 130 km/h pour les voitures, 110 km/h pour les camions.
L'autonomie est réduite à 250 km pour les motards. Le pilotage étant plus sûr et la machine moins lourde avec une quantité d'essence plus faible, il y aura donc deux ravitaillements sur les longues spéciales. La pause obligatoire étant de 15 minutes, les concurrents y gagneront également en terme de lucidité et de vigilance.

Pour la course auto, A.S.O. étudie la possibilité d'imposer une vitesse maximale sur toutes ou certaines parties de spéciales présentant des risques spécifiques à vitesse très élevée.

Comme vous le savez, le Dakar n'est pas une course de vitesse. En rallye raid, les qualités requises sont principalement l'endurance des machines et des hommes, les aptitudes en navigation et les techniques de franchissement.

Le contrôle de la vitesse dans les villages reste fixé à 50 km/h. En 2005, 1 051 contrôles ont été effectués. Les modalités de contrôle seront identiques en 2006 : les GPS enregistreront chaque dépassement par un signal visuel, les commissaires de course étant informés de l'excès de vitesse dès l'arrivée du concurrent au bivouac. Ces règles s'appliqueront également aux véhicules de presse et d'organisation.


Localisation des concurrents
La technologie Iritrack, système de transmission de données par voie satellitaire, a été testée lors du Dakar 2005 sur une cinquantaine de véhicules. Son efficacité ayant été prouvée, ce nouvel instrument sera obligatoire pour tous les véhicules en course en 2006, ce qui permettra de repérer les concurrents et d'entrer en contact avec eux, à tout moment du jour et de la nuit.


Les messages radio
Dès le début du mois de janvier, des messages d'information et de prévention sont diffusés sur Radio France Internationale et sur les radios rurales locales afin de sensibiliser les populations aux risques du passage du rallye. Ces messages, en Français et dans les dialectes locaux, rappellent les dates de passage du rallye ainsi que les mesures de sécurité à respecter pour les spectateurs.


Prévention en amont de la course
Après les ouvreurs du rallye, qui effectuent aussi un travail de communication dans les villages, six véhicules 4x4 parcourent les itinéraires course et assistance trois jours avant le passage des concurrents afin de sensibiliser les populations à la venue du rallye. Les équipages, composés de Français et d'Africains, expliquent les consignes de sécurité à respecter, en particulier aux enfants, grâce à des bandes dessinées et des messages diffusés par haut-parleurs.


Jalonnement des itinéraires
Sur les itinéraires course et assistance, les autorités locales déploieront des moyens logistiques et humains importants afin d'assurer une sécurité maximale aux abords de la course le jour du passage du rallye. En outre, cinq des équipes de CP seront médicalisées. La présence de médecins aux contrôles de passage permettra de se faire une idée rapide de l'état de fraîcheur des concurrents et donc d'éviter quelques incidents.


L'assistance médicale
Trois hélicoptères médicalisés couvriront l'ensemble de la caravane du rallye. Ce dispositif aérien sera renforcé au sol par dix Tangos (véhicules médicalisés) positionnés sur le trajet des itinéraires course et assistance. Au bivouac, un hôpital de campagne est installé tous les jours. Au total, l'équipe médicale comprend 40 personnes. De plus, les quatre véhicules balais seront médicalisés.


Présence de pompiers
Une équipe de pompiers accompagnera le rallye. Au bivouac, ils veilleront à la sécurité des personnes, des installations et des matériels. Ils seront également présents sur la piste à bord des camions de ravitaillement.


Test d'effort
A.S.O. recommande vivement à tous les concurrents, d'effectuer trois mois avant le départ du rallye, un test d'effort.



 Les ordres de départ

Toujours dans un souci d'améliorer la sécurité et de relancer la course, les ordres de départ varieront en fonction du profil des étapes. Sur certaines spéciales, les concurrents partiront dans l'ordre inverse du classement de la veille. Les derniers partiront en premier et conduiront donc moins de nuit. Ils devront faire leur trace, mais auront l'avantage d'évoluer sur un terrain vierge et roulant. Les plus rapides remontant la course, le peloton sera moins étalé, ce qui permettra une meilleure gestion de la course. Cette règle sera uniquement appliquée sur les spéciales où les dépassements sont facilités par la configuration de la piste.
Les intervalles de départ pourront varier de 1 à 2 minutes pour les 10 premiers.



 Recherche d'équité

Une étape sans véhicules d'assistance est programmée à Labé. Les professionnels se retrouveront ainsi dans les mêmes conditions que les amateurs, seule l'entraide entre concurrents étant acceptée.

Les prix dédiés aux amateurs sont supérieurs à ceux consacrés aux professionnels

MOTO : 107 900 €, dont 74 700 € aux amateurs
Challenge 1re fois : 10 800 €
Elf Amateurs : 15 000 €

AUTO : 106 000 €, dont 47 500 € aux amateurs, 18 500 € aux camions

TROPHÉE TOTAL : 11 000 € (1 000 €/jour, à partir des étapes marocaines)



 Le parcours

Le parcours 2006 comportera des étapes Marathon, avec mise en parc fermé et/ou des étapes sans assistance. Ces étapes obligent les concurrents à gérer leur effort sur deux jours. Ils doivent donc redoubler de prudence le premier jour pour ménager leurs véhicules.



 L'organisation

Stéphane LE BAIL a rejoint l'équipe du DAKAR en tant que responsable sportif auto. Copilote d'expérience, il a participé à plusieurs titres au rallye durant les dix dernières années (copilote, ouvreur, reconnaissances…). Également ouvreur sur les épreuves de la coupe du monde des rallyes tout-terrain FIA en 2003 et 2004, il mettra à profit sa connaissance de la compétition automobile et ses compétences de navigateur pour concevoir le parcours.

David CASTERA, a également rejoint l'équipe du DAKAR en tant que responsable sportif moto à partir de 2006. Engagé à cinq reprises sur le Dakar en moto, il a notamment terminé 3ème en 1997. Son apport sera déterminant pendant les reconnaissances, où il sera chargé de s'assurer de la conformité du parcours avec les exigences du deux-roues. Il collaborera également à la mise à jour du règlement sportif 2006.