Le Dakar depuis sa création
1993
Le rallye retrouve son parcours originel avec un départ du Trocadéro et une arrivée à Dakar, mais le nombre d'inscrits n'est pas au rendez-vous. Quant au parcours, les dunes d'El Goléa sont aussi terribles que celles d'Agadem ou d'El Oued.
Un tiers des concurrents reste ensablés, Hubert Auriol lui-même est piégé dans les dunes mauritaniennes. Bruno Saby et Stéphane Peterhansel parviennent cependant à terminer la course et ce, en première position.
Gilbert Sabine est parvenu à faire perdurer l'épreuve de son fils. La Légende continue.
1994
Le rallye reprend peu à peu son souffle et le nombre d'inscrits est en hausse.
Gilbert Sabine et son équipe se retirent, le Dakar appartient à présent au groupe Amaury Sport Organisation.
Le parcours, imaginé par Fenouil, alors « patron » du Dakar, marque la première innovation du groupe, il s'agit en effet d'un Paris-Dakar-Paris. L'idée est certes séduisante mais la course n'en demeure pas moins ardue !
Plantées dans les dunes, les voitures ne parviennent pas à franchir un Erg de 70 km. Les Mitsubishi persistent alors que les Citroën décident de contourner la difficulté. Les organisateurs finissent par neutraliser la spéciale Atar/ Nouadhibou. Mais les pilotes Mitsubishi, ne pouvant plus faire demi tour, sont contraints de franchir l'Erg. Il mettront 36 heures pour faire l'étape ! A l'arrivée, éreintés et fatigués, ils ne repartiront pas. Leur Team Manager décide de retirer les voitures de la course.
Pierre Lartigue sur Citroën signe sa première victoire et Edi Orioli l'emporte pour la troisième fois devant Jordi Arcarons.
Mais les véritables héros sont Saby/Serieys et Fontenay/Musmara, les équipages Mitsubishi.
1995
Cette année, le départ de la course s'effectue de Grenade en Espagne, pour arriver comme de coutume à Dakar. La course se déroule désormais sur quinze jours.
Hubert Auriol devient le patron du Dakar sur le terrain et assiste ainsi aux performances de Stephane Peterhansel qui, proche de l'abandon dans l'étape de Ouarzazate, gagne miraculeusement du terrain et finit par s'installer en tête de classement à deux jours de l'arrivée. La victoire l'attend à Dakar.
Chez les autos, c'est Pierre Lartigue qui l'emporte devant Bruno Saby.
1996
Même parcours, plus de concurrents, une troisième victoire pour Pierre Lartigue et une quatrième pour Edi Orioli !
Après un rallye difficile, marqué par la disparition de Laurent Gueguen, pilote d'un camion d'assistance, les vainqueurs entrent dans « le Panthéon du Dakar ».
Sans Peterhansel, Orioli met à profit ses connaissances de l'Afrique pour réaliser un parcours frisant la perfection.
La course offre comme à l'accoutumée des paysages splendides, les concurrents évoluent dans un décor de carte postale, ce qui répond pleinement à leurs attentes : « on vit dans un monde triste, on a besoin de s'évader, de découvrir, de rencontrer ». (Patrick Tambay)
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Le site officiel de l'année
1997
La course part pour la première fois de Dakar, pour effectuer une boucle Dakar-Dakar, avec en point d'orgue un retour au Niger et dans le mythique désert du Ténéré.
En auto, le duo Kleinschmidt-Boutaire accède à la cinquième place.
« Quand j'ai été la première femme à avoir gagné une étape du Dakar, tous les pilotes, de toutes les écuries sont venus m'embrasser, me féliciter. A ce moment- là, en plus d'une énorme joie, j'ai ressenti une énorme amitié. Pour ça, le Dakar est formidable ! » (Jutta Kleinschmidt).
Pour Peterhansel c'est la consécration puisqu'il obtient une cinquième victoire.
Son ambition ? Gagner encore une fois le rallye afin d'être le seul pilote à accrocher six victoires à son palmarès.
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Le site officiel de l'année
NB : Cet historique n'est malheureusement pas exhaustif. Si vous souhaitez des renseignements complémentaires n'hésitez pas à contacter le Service de Presse.
