O holandês Hans Stacey tirou a vitória de etapa a Firdaus Kabirov, que tinha marcado o melhor tempo intermédio no CP2, com um avanço de 2’29’’, depois dos 499 da especial. O desaire de Vladimir Tchaguine, que ficou bastante tempo enterrado no km 290, não altera a classificação geral, uma vez que este mantém um avanço de 1h22’ em relação a Firdaus Kabirov.

O líder da classificação geral, que ficou muito tempo bloqueado no km 290 da especial, passou no CP2 com uma hora e dez segundo de atraso sobre o seu companheiro de equipa Firdaus Kabirov. Mesmo considerando esta diferença, Tchaguine conserva ainda o comando da classificação geral uma vez que iniciou a etapa com duas horas de avanço em relação a Kabirov.

Foi o russo Firadaus Kabirov, detentor do título ao volante de um Kamaz, que conseguiu o melhor tempo intermédio com 11’41’’ de avanço sobre o brasileiro André de Azevedo. Vladimir Tchaguine, que ficou enterrado na areia ao km 290 durante um longo período de tempo, retomou o seu caminho em direcção ao CP2.

Depois da chegada de oito carros, a situação da classificação geral transformou-se completamente em relação ao dia de ontem. Alphan e Peterhaansel são seguidos de perto por Jutta Kleinschmidt, a melhore representante da Volkswagen (com 5’58), mas ameaças são, depois, menos angustiantes. Villiers está em 4º com 10’04’’ e Sainz obteve o 5º lugar com 28’41’’. Jean-Louis Schlesser perdeu 1h09 em relação a Peterhansel, o qual festeja a sua 50ª vitória de etapa no Dakar, considerando todas as categorias em que correu.

Os Mitsubishi de Luc Alphand e Stéphane Peterhansel conquistaram os dois primeiros lugares da classificação geral. Alphand tem uma vantagem de 3’12 sobre o detentor do título e o primeiro Volkswagen, conduzido por Jutta Kleinschmidt, ficou em 3º lugar com uma diferença de 5’58. Giniel de Villiers, que era o líder da classificação à saída para a especial, está, neste momento a 10’04.

O francês Cyril Despres terminou a especial do dia com 30’23’’ de atraso em relação a Carlo de Gavardo.

Os dois primeiros concorrentes a cruzarem a linha de chegada foram Stéphane Peterhansel, e Luc Alphand, seu colega de equipa, com um diferença de 4’23. Peterhansel conquista, assim, a sua 2ª vitória de etapa no Dakar 2006. Luc Alphand está em condições de se apoderar do comando da classificação geral.

O vencedor do Dakar 1993 está imobilizado a cerca de 20 quilómetros do CP2. Stéphane Henrard, que conduz um Volkswagen Race Touareg versão 2005, está a desempanar Saby.

O chileno Carlo de Gavardo conquista uma segunda vitória de etapa consecutiva no Dakar 2006, com um avanço de 1’27’’ sobre Coma. Na classificação geral, Gavardo aproxima-se do seu líder de equipa. Neste momento está em 2º, a 4’30’’ de Coma.

O quádruplo vencedor da prova e também vencedor de todas as etapas desde o início do rali está há uma hora enterrado na areia no km 290 da especial. Mesmo assim, ele ainda dispõe de um avanço de duas horas sobre o seu colega de equipa Firdaus Kabirov.

O Race Touareg II de Carlos Sainz é o quinto carro a passar no CP2, 47’07’’ depois de Peterhansel. Mark Miller, por seu lado, capotou ao km 399 mas já retomou a corrida.

Giniel de Villiers passou 26’15’’ depois de Peterhansel no CP2. Na configuração actual, o sul-africano perderia o comando da classificação geral a favor de Luc Alphand.

Stéphane Peterhansel, Luc Alphand e Jutta Kleinschmidt passaram, em primeiro lugar e por esta ordem, o km 355. O detentor do título consegue o melhor tempo intermédio, com vantagem de 3’45 sobre Luc Alphand. Jutta Kleinscmhidt, que teve um furo um pouco antes do CP1, alcançou os dois Mitsubishi no comando da corrida. Jutta passsou no CP2 , 7’ depois de Peterhansel.

O americano Andy Grider, ferido sem gravidade na sequência de uma queda, foi evacuado de helicóptero. A participar pela primeira vez no Dakar, Grider tinha conseguido um 2º lugar na primeira etapa marroquina, logo a seguir a Andy Caldecott.

Carlo de Gavardo, vencedor da especial de ontem, registou o melhor tempo no CP2. Gavardo tem um avanço de 1’16’ sobre Marc Coma, que vai no comando com Farres. O grupo de perseguidores é composto por Frétigné, Esteve, Sala, Azevedo, Casteu, Bethys, Ullevalseter e, claro, Gavardo. Cyril Despres, que vem mais atrás com o seu colega de equipa Michel Gau, fez 25’43’’.

Depois da passagem de 13 carros, Jean-Louis Schlesser perdeu 32’31’’ para Peterhansel. Carlos Sainz está com um atraso de 35’07’’, enquanto Bruno Saby, que parou para reparar um problema mecânico no seu Race Touareg, marca 39’50’’.

Finalmente, o motard da equipa Euromaster, Gilles Algay, regista o melhor tempo intermédio no CP1, com 2’04’’ de vantagem sobre Gavardo. Algay saiu atrasado da linha de partida e deverá por isso, sofrer uma penalização.

Depois da passagem de cinco carros no CP1, Stéphane Peterhansel registou o melhor tempo com 2’14 de avanço sobre Luc Alphand. Nestas condições, Giniel de Villiers perde o comando da classificação geral. Com 10’21’’ de vantagem sobre o sul-africano, Luc Alphand compensa largamente o atraso de 2’02’’ que registava no início da especial.

Stéphane Peterhansel, Luc Alphand e Jutta Kleinschmidt já passaram o km 209. O detentor do título regista o melhor tempo provisório com 2’14 de avanço em relação ao seu colega de equipa, enquanto Jutta Kleinschmidt marca 6’20’’. Continua-se à espera dos concorrentes que tinham seguido a pista errada e que, neste momento, já devem ter perdido muito tempo neste ponto da especial.

As partidas terminaram. Nas categorias de carros e camiões, duas equipas não se apresentaram: os portugueses Cardoso e Benedi e, também, Inocêncio e Fiúza.

Todas as equipas que tinham seguido uma pista errada estão de novo a correr na direcção correcta. Stéphane Peterhansel e Luc Alphand são os mais avançados no caminho para o CP1. Schlesser, Magnaldi e Chicherit correm praticamente juntos alguns quilómetros atrás.

Jean-Louis Schlesser, que tinha momentaneamente seguido uma má direcção, voltou a encontrar o percurso da especial. Em contrapartida, os outros concorrente vitimas do erro de navegação continuam afastados do trilho correcto

Enquanto no comando da prova os motards começam a agrupar-se, é o chileno Carlo de Gavardo que regista o melhor tempo intermédio depois de 209 km de percurso. Gavardo tem uma vantagem de 56’’ sobre Coma, e de 1’30 e 6’19 em relação a Sala e Ullevalseter, respectivamente. Cyril Despres que parece ter diminuído o seu ritmo, surge 20’ depois de Gavardo. No comando da corrida estão David Frétigné e Marc Coma, rodeados de outros motards como David Casteu e Thierry Bethys. Marc Coma parece ser o mais empreendedor do grupo.

Os carros do húngaro Kis Sandor e do francês Paul Belmondo chocaram. Bernard Irissou, o co-piloto de Paul Belmondo, tem uma fractura exposta de um dedo e foi recolhido por um helicóptero. Os dois carros estão muito danificados e não voltarão a partir.

Vários pilotos do comando cometeram um erro de navegação cerca do km100 e estão a correr numa direcção errada. Schlesser e Villiers são os que estão mais afastados, mas Al Attiyah, Henrard, Mitsuhashi, Sousa, Servia e Gache estão também a seguir a pista errada. Apenas Thierry Magnaldi e Stéphane Peterhansel encontraram a passagem correcta.

O titular do título, que não tinha a certeza de participar na especial do dia, decidiu finalmente sair da linha de partida, esta manhã, entre os últimos pilotos. Neste momento ele está a rodar com os habituais líderes da classificação geral, Coma, Esteve e Gavardo. Os pilotos oficiais já ultrapassaram o pelotão dos motards amadores, e são os concorrentes David Casteu e Jean de Azevedo, acompanhados de Janis Vinters, que estão a abrir a pista.

Reparações, problemas, chegadas tardias, descanso...Durante a noite a vida continua no acampamento. Todas as manhãs saiba o que aconteceu durante a noite.

2h45 – As desistências. Cinco motards estão nos carros vassoura: Luís Guillen Gonzalez, Manuel Barnes Perez, Peter Stijkel, Leonardo Savini e o quadista Robert Greff. O duo espanhol Alejandro Roque / Octávio Quesada também recolheu.

2h40 – Trabalho a quatro mãos. Francesco Torricone que acaba de chegar, dormiu apenas duas horas nos últimos dois dias. A saída do tanque traseiro partiu-se e o arranjo demorará pelo menos duas horas. Felizmente, o seu colega Attilio Gineipro está a dar-lhe uma ajuda preciosa.

2h35 – Painel de bordo avariado. Guillaume Floriac está com o seu mecânico que está ,neste momento, a refazer o painel de bordo pela segunda vez. O trabalho de reparação começou tarde porque o camião da assistência partiu o chassis durante o percurso.

2h00 – Horas extraordinárias na SDO. Na oficina da equipa SDO mudam-se as rótulas da suspensão do carro de Simon Jean-Joseph. O camião da assistência partiu muito tarde e o trabalho não pode ser feito antes. Ainda falta, pelo menos, uma hora de mecânica. O concorrente checo, Peter Jerie, está um pouco aflito porque a sua assistência ainda não chegou e, enquanto está à espera, pede umas ferramentas emprestadas à oficina da SDO e começa a trabalhar sozinho.

1h00 – Pode atestar, se faz favor! Na oficina da equipa Schlesser, os mecânicos empenham-se em atestar o depósito do buggy nº 314 do “patrão”. Mas uma bolha de ar no reservatório impede que se encha na totalidade. O buggy azul é, então bastante agitado para ver se a tal bolha sempre se decide a sair: “Jean-Louis quer partir com o depósito atestado porque tem um pouco de medo dos problemas de consumo nesta etapa. E ele não quer correr riscos.”

0h15 – Areia no motor. Na equipa de Stéphane Henrard, Antónia de Roissard já acabou de estudar os mapas para amanhã e vai-se deitar. Na oficina, mudam-se os filtros e retira-se a areia que se encontra no motor do Volkswagen.

23h25 – Dorme ou não dorme??? Emmanuelle Jannon, a única mulher a correr em quad, acaba de regressar de um dia interminável: “parei durante a ligação antes da especial para descansar e, por isso, cheguei tarde à linha de partida. Deixaram-me partir mas acabei por correr sozinha durante todo o dia. Estou exausta!” Emmanuelle conta a Antoine Morel a sua intenção de partir hoje em último lugar, se bem que a partida vai ser dada pela ordem inversa. “não,” diz Antoine Morel, “é preciso que tu aproveites, precisamente, a vantagem de sair em primeiro lugar. Agora não dormes muito mas vais ter o dia todo para fazer a tua etapa, e isso é bom”.

23h20 – Quando Alan Morel quer aparecer na televisão… No clã dos Morel, trabalha-se sobre o quad de Alan, o filho, que fez um capotanço quando queria impressionar o câmera que filmava a bordo de um helicóptero. Os instrumentos de navegação têm que ser substituídos mas Alan está bem. Antoine, o pai, que assistiu à cena, afirma: “ele não se magoou mas posso vos dizer que teve direito a uma enorme descompostura”.

23h00 – O susto de Eric Vigouroux. O Pró Truck de Eric Vigouroux está nas mãos dos seus mecânicos que se ocupam de toda a parte frontal direita que ficou amolgada depois do choque com o motard Simon Droux: “tinha começado uma manobra de ultrapassagem, ele estava atrapalhado para conseguir mudar de direcção e apareceu ali no meio, subitamente. Bati-lhe, e o barulho foi de tal maneira impressionante que pensei que lhe tinha esmagado os ossos. Saí do carro aterrorizado. E quando vi que ele não tinha nada dei-lhe um abraço, de tão contente que estava. Ele estava pronto para me descompor, mas o importante é que está bem.”

22h45 – Os Race Touareg em reparações. Na Volkswagen, o nº 307 regressa de uma saída para testar os últimos arranjos pedidos por Carlos Sainz. No nº 395 de Giniel de Villiers, líder da classificação geral, os mecânicos mudaram o intercooler. Chris Nissen, o director de equipa da VW, está impressionado com a precisão das directivas que os pilotos deram aos mecânicos. “É surpreendente porque nós estamos no princípio do rali e eles conhecem perfeitamente os seus carros, sabem o que é preciso trocar para melhorar o seu comportamento”.

Considere a média horária de ontem e divida-a por dois. Esse valor será mais ou menos o ritmo ao qual os pilotos irão correr durante todo este dia. A especial toca os 500 km mas é sobretudo a presença de três troços muito técnicos o que vai impor uma cadência mínima e mesmo longas pausas involuntárias. Nestas três passagens, de mais de 80 km cada uma, e na qual se inclui o famoso erg El Beyyed, os concorrentes terão que se defender das armadilhas da areia escorregadia e de um terreno variado. As pás e as placas para desatolar os carros da areia vão entrar em cena e as dificuldades não ficarão por aqui. Em muitas ocasiões, as passagens mais difíceis de descobrir farão perder tempo aos menos atentos e aos mais impacientes.

Para os motards, as partidas serão dadas pela ordem inversa à de ontem. Para reverter as tácticas utilizadas e baralhar a hierarquia actual. Cyril Despres, que pensará sobretudo em proteger o seu ombro magoado, deixará aos outros o cuidado de ultrapassar a fila dos amadores. David Frétigné, adepto dos percursos técnicos poderia, por sua vez, assumir esta responsabilidade e correr para a vitória de etapa. Na categoria de automóveis, é hoje que os Race Touareg II de Volkswagen e os buggys Schlesser farão um teste decisivo sobre o seu comportamento na areia. Ou seja, é o momento que os Mistsubishi esperam há tanto tempo.