O japonês Hiroshi Masuoka, vítima de um capotanço entre o CP1 e o CP2, terminou a especial com o carro danificado e não retomará a prova amanhã. Depois de uma peritagem dos técnicos da Mitsubishi, o Pajero Evo 4 de Masuoka foi dado como irrecuperável.

O russo Vladimir Tchaguine continua imparável nesta 28ª edicão do Dakar. Em Ouarzazate conquista a sua 4ª vitória de etapa consecutiva com 2’42’’ de vantagem sobre Hans Stacey. O quádruplo vencedor da prova continua a cuidar do seu avanço na classificação geral.

Depois da passagem de 60 camiões no km 125, o melhor tempo intermédio vai para o holandês Hans Stacey que regista uma vantagem de 28’’ sobre Vladimir Tchaguine, o vencedor das três primeira especiais do rally.

Hiroshi Masuoka capotou entre o CP1 e o CP2 e continuou a disputar a especial embora o seu veículo tenha ficado seriamente danificado. Masuoka, no momento do acidente, estava provavelmente perto de Stéphane Peterhansel, e acabou por perder 27’ em relação a Carlos Sainz. Peterhansel, por sua vez, está 17’ atrás do novo líder da classificação geral.

O duplo campeão do mundo de rally alcançou em Ouarzazate a sua terceira vitória consecutiva de etapa no Dakar e a primeira em território africano. Enquanto Nasser Al Attiyah tinha conseguido os melhores tempos no CP1 e CP2, Carlos Sainz mostrou um andamento mais regular no conjunto do percurso. Terminou com 2’ de avanço sobre Thierry Magnaldi e 3’10 sobre Alphand. O espanhol também passa a comandar a classificação geral, com 4’51’’ de vantagem sobre Bruno Saby. O pódio, 100% Volkswagen, é completado com Jutta Kleinschmidt, a 6’39 de Sainz, na geral.

Ao comando na passagem dos dois primeiros postos de controlo do dia, Esteve ganhou a especial do dia com 28’’ de diferença sobre Marc Coma e 5’15’’ em relação a Carlo de Gavardo. O feito do dia foi realizado por Marc Coma que partiu, esta manhã, da 6ª posição e manteve o aceleramento suficiente para ultrapassar o comandante da corrida, Cyril Despres, o então líder do rally. Este três pilotos chegaram juntos ao fim da especial, confirmando a excelente recuperação de Coma que passa a comandar a geral com 4’51 de avanço sobre Esteve, o qual também ultrapassou Despres.

O piloto qatari, autor do melhor tempo intermédio no CP1, voltou a ser o mais rápido no CP2. Os Volkswagen de Carlos Sainz e Giniel de Villiers registaram, respectivamente, 54’’ e 4’14’’. Luc Alphand está de momento em 4º lugar com 5’. Em contrapartida, Stéphane Peterhansel, que tinha por momentos ultrapassado Jean-Louis Schlesser, perdeu bastante terreno e passou o CP2 a 27’ de Al Attiyah.

Depois da passagem de 14 carros no CP1, foi o piloto Nasser Al Attiyah, no seu BMW X-raid, que registou o melhor tempo provisório com 11’’ de vantagem sobre Bruno Saby. A equipa Race Touareg mostra-se muito competente já que Carlos Sainz vai em 3º com 32’’ e Giniel de Villiers com 35’’. Luc Alphand é o primeiro dos Mitsubishi a 1’02’’ de Al Attiyah.

Marc Coma que comanda juntamente com Despres e Gavardo poderá realizar a façanha do dia se a configuração da corrida se mantiver assim até à linha de chegada. Partiu da 6ª posição e recuperou generosamente o seu atraso perante Cyril Despres. Neste momento, tem um avanço de 5’28’’em relação à geral.

Depois da passagem de 60 motards no CP1, Isidre Esteve Pujol é o mais rápido após 125 quilómetros de corrida. Nesta classificação intermédia, o espanhol tem 9’’ de avanço sobre Marc Coma, seu ex-companheiro na equipa KTM-Repsol. Gavardo está em 3º com 31’’ e o líder da classificação geral, Cyril Despres, surge em 4º com 1’01’’. O vencedor da especial de ontem, Andy Caldecott, partiu em primeira posição e corre junto a Gavardo e Despres.

Reparações, problemas, chegadas tardias, descanso...Durante a noite a vida continua no bivaque. Todas as manhãs saiba que aconteceu durante a noite.

20h30 – A corrida já acabou para Duval
Em 2004 foi obrigado a renunciar à sua participação no rally, dez dias antes da partida, por causa dum pulso partido. Em 2005 abandona o Dakar devido a uma infecção extremamente dolorosa. Este ano é uma vulgar avaria na bateria que põe fim à grande aventura.”Quando me dirigia para a partida da especial apercebi-me do problema e fiz o impossível para encontrar uma bateria provisória, instalei-a e parti. Mas não era suficientemente fiável para disputar a especial e, por isso, voltei para trás e regressei a Er Rachidia por estrada”. Julgando que iria resolver a situação apenas com uma grande penalização, Jean-Marie foi vítima do regulamento que prevê que os concorrentes têm que efectuar o percurso na íntegra para poderem ser classificados. E foi declarado fora de corrida.

21h15 – É preciso ter calma.
Tobias Johanson e Bo Holmstradn, 25º à saída da especial da 3ª etapa, estavam à espera das felicitações da sua equipa de apoio. Terminaram no 25º lugar da especial de ontem e entre os 50 primeiros da geral. No entanto, Nismo Challenge, patrocinador da operação, não viu com bons olhos a pequena demonstração de pilotagem dos jovens suecos. A prioridade é chegar a Dakar e para isso é necessário preservar o carro. Ora os aprendizes do ano regressaram à base com o seu veículo num estado lastimoso e foram obrigados a uma sessão de briefing bastante agitada. “É preciso que eles percebam que é uma grande inconsciência da sua parte pilotar desta forma se querem chegar a Dakar. Para mim, eles tiveram o seu último bónus e espero que o tenham percebido”, declarou o director de equipa à saída da reunião.

22h00 – Um grande entorse.
Parecia que para Pascal Rigaudeau o mais difícil estava ultrapassado já que tinha acabado a especial em bom estado físico e mental. Mas foi durante a ligação que o trazia de regresso ao acampamento que sofreu uma queda sem gravidade, embora as consequências daí resultantes possam ser complicadas. Assistido na tenda dos serviços médicos, foi-lhe diagnosticado um entorse do tornozelo direito: “É doloroso mas mesmo assim vou tentar partir”.

23h40 – A Harley com atraso.
Scott Whitney e Duane McDowell, que participam com uma side-car Harley-Davidson por eles concebida já sofreram vários atrasos no seu primeiro Dakar. “Há dois dias que temos um problema com a corrente que está sempre a saltar. Não é muito grave mas somos obrigados a parar de todas as vezes que isso acontece. É por isso que demorámos tanto tempo. Improvisei um peça que permite guiar a corrente e as coisas melhoraram um pouco”. Felizmente para os dois, o pai de Whitney assegura a assistência e tem toda a noite para encontrar uma solução mais eficaz.

0h00 – Seis horas de reboque.
Hélder Oliveira e José Marques chegaram ao bivaque rebocados por um carro de assistência rápida. Um problema com o sistema de injecção começou no quilómetro 160 da especial e estragou-lhes o dia. Depois de uma primeira reparação a máquina voltou a avariar. A solução foi arranjar um reboque para chegar à meta. A assistência vai custar-lhes uma penalização bem gorda mas a avaria está identificada. E não tarda nada, tudo vai melhorar.

0h25 – Morsillo na incerteza.
Jean-Claude Morsillo, que já tinha tentado a sua sorte nos Dakar dos anos 80, regressa este ano ao rally para terminar uma história de 20 anos. Mas em Ouarzazate, este projecto já está em risco de não se cumprir. A participar sozinho numa velha side-car, Morsillo passou um dia que poderá vir a ser o último do seu Dakar 2006. “Sofri um capotanço de que resultaram bastantes estragos: Fiquei sem GPS, Iritrack, road-book e também sem o farol traseiro. O meu guiador está torcido e a embraiagem não funciona”. Quase nada.....

1h50 – Os comissários com Kabirov.
O detentor do título na categoria de camiões partiu o turbo do seu Kamaz por ter rodado muito tempo sem óleo. A instalação do novo turbo exige que os comissários validem a operação, o que acabou por acontecer. O.K.

2h10 - Trabalhos na Tatra.
André de Azevedo teve sérias dificuldades na especial de ontem. Um problema na caixa de velocidades privou-o da 5ª e 6ª mudança durante toda a parte final do troço. Assim que regressou ao acampamento os mecânicos deitaram mãos à obra. André testou resultado das reparações fora do parque de assistência. Mais um jeitinho aqui e outro ali, os mecânicos vão devolver a Azevedo um camião novinho em folha!

Como já foi constatado por numerosos concorrentes, assim que entraram em África, a navegação é essencial em Marrocos. À excepção dos pilotos que comandaram a prova, as hesitações da caravana foram numerosas e a situação não vai melhorar na especial de hoje que, ainda por cima, é ligeiramente mais longa. No primeiro terço do percurso, os apreciadores das areias terão o seu primeiro quinhão de dunas do ano. O Erg de Merzougha, com uma extensão de cinco quilómetros constituirá o primeiro teste de passagem do rally. Para os que já estão habituados será seguramente um divertimento mas os iniciados têm grandes probabilidades de começar a ficar enterrados.
No comando das motos, os concorrentes que partem em primeiro lugar terão dificuldades em ver-se livres dos seus perseguidores. Pouca sorte para Andy Caldecott que deveria voltar ao seu papel de apoiante de Marc Coma e que está idealmente colocado para fazer uma boa etapa. Nos carros, Jean-Louis Schlesser terá certamente dificuldades em repetir o seu desempenho de ontem. Mesmo os Mitsubishi de Masuoka e Peterhansel que ontem impressionaram vão t Hans Stacey (NED – MAN, 3º)er que lutar arduamente para fazer a diferença.