Verificações técnicas e administrativas
Quebrando todos os recordes
A primeira largada desde sempre de Portugal coincide com outro facto histórico para o Euromilhões Lisboa-Dakar 2006: o número recorde de competidores foi oficialmente superado após o último dia de verificações. Para esta 28ª edição, 475 veÃculos estarão a participar da corrida (232 motos, 174 automóveis e 69 camiões), além de 108 carros de assistência e 129 camiões de assistência. 775 competitores (motociclistas, pilotos e co-pilotos) tomarão parte no evento. A caravana do Dakar poderia ser ainda maior não fossem os camiões da DAF. Os novos veÃculos holandeses não foram liberados para começar a prova após as verificações técnicas.
O Dakar ainda nem começou mas já há drama na corrida de camiões... De facto, os grandes camiões da DAF do Jan de Rooy e seu filho Gerard falharam nas verificações administrativas e técnicas. Ambos os camiões estão, portanto, impedidos de participar da corrida amanhã e este é um golpe sério para a competição de camiões. Mas regras são regras... "Comissários técnicos descobriram que os camiões não tinham os documentos necessários e por isso ouvimos o que os participantes tinham a dizer, o que é normal em um caso como este. Então tomamos a nossa decisão", explicou Robert Lagulhon, presidente do júri oficial. "Algumas partes de seus camiões não correspondiam ao que estava descrito nos documentos." O problema a envolver os De Rooys também afetou os camiões de Bekx, Van Vliet e Duisters. Um verdadeiro golpe para a corrida de camiões! Os veÃculos Kamaz são agora mais do que nunca os favoritos do evento, com o atual campeão Kabirov e o múltiplo vencedor Tchaguine, mas os Tatras (Loprais, A. De Azevedo) e o Hino (Sugawara) prometeram batalhar com os russos.
Todos os demais competidores foram liberados para participar e irão certamente aproveitar o ANo Novo, e celebrar calmamente após a etapa 1. Este deve ser o caso de David Frétigné, um especialista em especiais europeus, tendo vencido os quatro últimos especiais no continente, em Narbonne e Castellon (2004), e então em Barcelona e Granada (2005). Este ano, o francês espera confirmar a excelente forma de sua Yamaha, uma moto que diversos outros competidores optaram por utilizar (60 comparado com 23 há um ano). Gosto de tomar iniciativas e não tenho medo de arriscar. De qualquer forma, farei o meu melhor e espero chegar ao pódio", insistiu o motociclista, que terminou na quinta posição em janeiro do ano passado.
Na véspera da largada, a Mitsubishi teve uma calorosa recepção pelos fãs portugueses e todos os olhos estavam no atual campeão de automóveis Stéphane Peterhansel, que está de volta com a ambição de conquistar uma terceira vitória sucessiva e uma oitava coroa no total (seis em uma moto, duas sobre quatro rodas). O francês parecia bastante sereno apesar da acirrada competição da equipa Volkswagen. "É verdade que a Volkswagen trabalhou duro e deve aproximar-se de nós na competição. Mas não nos preocupamos com o que eles fizeram e nosso carro foi aprimorado e deve ser ainda melhor, então tudo deve correr bem." O clã Mitsubishi clan parece mais forte do que nunca e a atmosfera dentro da equipa talvez nunca tenha sido tão boa. "Se eu não vencer, ficaria feliz se um dos meus companheiros de equipa o fizer," disse ‘Peter’. E de facto Luc Alphand, 2º no ano passado, poderia provar-se um perigoso rival. "Ganhei bastante confiança, e agora é a hora de fazer a diferença no Dakar. Obviamente, a competição deverá ser dura com a VW, que diminuiu a diferença entre nós, e também a Schlesser, que tem os automóveis mais velozes. Mas não se esqueçam de meus companheiros de equipa! Entre nós, o clima é óptimo, somos um verdadeiro grupo de amigos e embora todos esperemos vencer, há muito respeito entre nós. Que vença o melhor..." Além de Peterhansel e Aphand, a Mitsubishi contará com Hiroshi Masuoka e Nani Roma.
Também presente hoje para as verificações, Jean-Louis Schlesser sente que poderá estar na batalha pela vitória. Este ano, o duas vezes campeão (1999-2000) recrutou Thierry Magnaldi em uma equipa que terá três automóveis. "Nestes últimos anos, fui muito cuidadoso porque as Mitsubishis eram de facto melhores do que os demais. Mas este ano, estaremos na competição. Trabalhamos no buggy durante toda a temporada. Fizemos testes extensivos e acredito que estamos prontos. O facto de que temos três carros com Magnaldi e Servia é uma boa notÃcia porque posso me concentrar em atacar." Schlesser provavelmente terá de esperar pos estradas mais arenosas para dar trabalho aos seus rivais. Mas seus buggies são perfeitamente adequados à s duas primeiras etapas européias, que prometem ser bastante lamacentas. Que comece a batalha!
Notícias
Cinco camiões DAF impedidos de largar
De acordo com o relatório técnico dos oficiais, os competidores destes veÃculos não têm os documentos apropriados. Por este motivo, um júri de oficiais decidiu, após conversar com os competidores, que baseado em parte do artigo 25.4 do regulamento, bem como em todo o artigo 25P1, « todo o veÃculo que não estiver em conformidade não pode ser liberado para participar do rali (decisão do júri de oficiais desportivos) ». O artigo 25P2 B também deve ser levado em consideração. Esta decisão foi anunciada para os competidores à s 15h20 e eles agora têm uma hora para apelar.