NUMERO 67 : TEAM ALSACE DAKAR
Patrice Grunewald

Donner du sens à son Dakar. L’évidence s’est vite imposée à Patrice Grunewald lorsqu’il a appris, l’hiver dernier, que son fils aîné Lucas, âgé de neuf ans, était atteint d’une maladie génétique rare, l’Ataxie de Friedreich. Une maladie orpheline qui atteint le système nerveux, provoquant des troubles de l’équilibre et des difficultés d’élocution et limitant l’espérance de vie à une trentaine d’années. Après avoir un temps renoncé à son « projet Dakar » sous le coup de l’émotion, Patrice, modeste amateur alsacien de 39 ans, part avec l’objectif de vaincre ses propres appréhensions à moto pour aider la recherche médicale, en particulier l’Association Courage Contre l’Ataxie de Friedreich (A.C.C.A.F.), présidée par un professeur de l’hôpital Necker à Paris.

« Lorsqu’on nous a appris l’existence de la maladie, ç’a été comme un coup de massue, raconte Patrice d’une voix tremblante. Pour moi, il n’était plus question de partir sur le Dakar, je voulais simplement rester auprès de ma femme et de mes enfants… Et puis les copains du Team Alsace Dakar m’ont convaincu que le rallye, avec son exposition médiatique, pouvait nous être très utile pour informer le grand public et réunir des fonds pour la recherche médicale ». Les médias locaux ayant répondu présents, les opérations du team (repas, foires régionales, vente de T-shirts) ont déjà permis de récolter plusieurs milliers d’euros.

Et si son premier Dakar s’est achevé en 2004 aux portes du désert mauritanien, Patrice Grunewald, patron d’une concession Nissan Trucks dans les environs de Strasbourg, apparaît plus déterminé que jamais à amener sa KTM sur les rives du Lac Rose. Afin d’aider la recherche à préserver l’espoir pour les quelque 1500 enfants et adultes affectés en France par cette terrible affection génétique.

NUMERO 12 - YAMAHA MOTOR
David Frétigné (FRA)

David Frétigné n’a participé au Dakar que deux fois, mais son évolution le place déjà comme un personnage incontournable de la caravane, y compris pour la bataille en tête de course. Son arrivée dans le monde du rallye raid a été remarquée par le défi technologique dans lequel il s’est lancé. En 2004, face à l’armada des KTM 660, Frétigné s’est présenté au départ de Clermont-Ferrand avec une Yamaha 450 cm3 deux roues motrices. Une révolution.

Dès les premières spéciales, « Fretos » a rendu l’expérience concluante. Il a remporté, il est vrai sur des distances assez courtes, les deuxièmes et troisièmes spéciales, qui l’ont propulsé temporairement à la tête du général. Ce classement, davantage symbolique que significatif, rassura le clan Yamaha et autorisa Frétigné à afficher quelques ambitions. Sans lutter à armes égales avec les motos autrichiennes, la suite de son parcours a tout de même été impressionnante. Le 14 janvier 2004, lors de l’étape entre Bamako et Ayoun El Atrous, Fretigné a frappé un grand coup en remportant sa première spéciale africaine : une consécration. « C’était mon jour. Au départ tout le monde croyait qu’une 450cm3 ne ferait rien de bien sur le Dakar. Mais j’avais confiance en cette moto, j’avais promis que je l’emmènerai jusqu’au bout. Et maintenant, non seulement je me rapproche du but mais en plus je gagne une vraie spéciale africaine » déclarait-il à l’arrivée au bivouac.

En 2005, Frétigné a confirmé sa domination sur les spéciales courtes en s’imposant à Barcelone et à Grenade, et a surpris tout son monde dans la fameuse étape Zouérat – Tichit, où il s’est adjugé un troisième scratch. Au final, David s’est classé 5ème du général et aurait probablement intégré le podium s’il n’avait pas passé une vingtaine de minutes avec Fabrizio Meoni, qu’il accompagnait au moment de sa chute fatale.

Pour la 28ème édition, la progression logique de l’ancien champion du monde d’enduro pourrait se poursuivre vers le sommet de la hiérarchie. Les changements réglementaires qui participeront à réduire la vitesse des leaders devraient combler une partie du handicap de Frétigné face aux plus grosses cylindrées. Le talent doit faire le reste.


Les temps forts de sa carrière

1993 2ème au Championnat du Monde d’Enduro par Equipe (I.S.D.E)

1994 5ème au Championnat de France d’Enduro
7ème au Championnat du Monde d’Enduro en France
1er au Husky - Days

1996 Vice-Champion de France d’Enduro
7ème au Championnat du Monde d’Enduro

1997 3ème au Championnat de France d’Enduro
3ème au Trèfle Lozérien
7ème au Championnat du Monde d’Enduro

1998 2ème au Championnat de France d’Enduro en 250 cc
3ème au Championnat du Monde d’Enduro
7ème à l’Enduro du Touquet

1999 Champion du Monde ISDE en 400 4-Temps
Vice-Champion de France (250cc)
Vainqueur du Trèfle Lozérien
Vainqueur du Cross-Country
3ème de l’Enduro du Touquet

2000 Champion de France d’Enduro
Champion du Monde ISDE
Champion de France de Cross Country
Vice-Champion du Monde d’Enduro ISDE (catégorie 400 – 4 Temps)
Vainqueur du Trèfle Lozérien
Vainqueur de la Rand’Auvergne

2001 Champion de France d’Enduro
Champion de France de Cross Country
Champion du Monde ISDE catégorie 250 4-Temps.

2002 Champion de France d’Enduro
Champion du Monde d’Enduro 250 4-Temps ISDE
Champion de France de Cross Country
Vainqueur du Trèfle Lozérien
Vainqueur du Rallye Raid AMV Shamrock.

2003 Vainqueur de la catégorie moins de 511 cc au Rallye ORPI du Maroc
Champion de France d’Enduro
Vainqueur du Rallye AMV SHAMROCK
Champion de France de Cross Country

2004 7ème du Rallye Telefonica – Dakar / 1er de la catégorie 450cc
4ème de l’Enduro d’Hossegor
Vainqueur du Trèfle Lozérien
Champion de France d’Enduro (450cc)
Champion de France Offroad
Vainqueur du Rallye AMV SHAMROCK

2005 5ème du rallye Telefonica – Dakar, 3 victoires de spéciales
Vainqueur du Rallye AMV SHAMROCK