Retratos
moto
¿La hora del relevo?
Nº 2: KTM – Repsol RedBull
Marc Coma (ESP)
Marc Coma forma parte de esos pilotos prometedores llamados a inscribir algún dÃa su nombre en el historial del Dakar, a poco que el destino les sonrÃa. En efecto, el español de 29 años lleva, desde sus comienzos en rally-raid, una trayectoria que invita a la esperanza.
Su debut, en el Arras-Madrid-Dakar 2002, al manillar de una Suzuki bicilÃndrica 900, estuvo aderezado con una séptima plaza obtenida en la 4ª especial. Unos dÃas más tarde, abandonaba la prueba. En 2003, esta vez en el seno del equipo KTM, el catalán confirmaba su clase, ofreciendo de regalo una bonita demostración de fuerza de voluntad: tras sufrir una fractura de muñeca unos dÃas antes de la meta, su experiencia de endurista le permitió aguantar hasta el final y hacerse con la 11ª posición de la clasificación general. Compañero de equipo modélico, contribuyó en gran medida en 2004 a la coronación de su amigo y compatriota ‘Nani’ Roma, antes de que una caÃda le obligara a abandonar a cinco dÃas de la meta.
Asà pues, edición tras edición, Marc Coma se está haciendo un nombre en la prueba. Y después de sus prestaciones en 2005, cuando quedó segundo y fue una amenaza para el triunfo de Cyril Despres hasta la penúltima etapa, ya no puede hablarse de fase de aprendizaje. Coma, ganador de dos pruebas de la Copa del Mundo esta temporada, se ha librado además de la carga de tener que compartir el liderato del equipo con Isidre Esteve, quien fichó por el Gauloises. El vigente subcampeón, respaldado por Giovanni Sala, Carlo de Gavardo y Jordi Durán, nunca ha estado tan bien colocado para hacer tambalearse al favorito, Cyril Despres.
El palmarés en el Dakar de Marc Coma
2002 Abandono en la 9ª etapa del Arras-Madrid-Dakar
2003 11º en la general del Marsella – Sharm El Sheik
2004 Abandono en la 14ª etapa del Clermont-Ferrand - Dakar
2005 2º en la general del Barcelona – Dakar
auto
Marc Coma (ESP)
Marc Coma forma parte de esos pilotos prometedores llamados a inscribir algún dÃa su nombre en el historial del Dakar, a poco que el destino les sonrÃa. En efecto, el español de 29 años lleva, desde sus comienzos en rally-raid, una trayectoria que invita a la esperanza.
Su debut, en el Arras-Madrid-Dakar 2002, al manillar de una Suzuki bicilÃndrica 900, estuvo aderezado con una séptima plaza obtenida en la 4ª especial. Unos dÃas más tarde, abandonaba la prueba. En 2003, esta vez en el seno del equipo KTM, el catalán confirmaba su clase, ofreciendo de regalo una bonita demostración de fuerza de voluntad: tras sufrir una fractura de muñeca unos dÃas antes de la meta, su experiencia de endurista le permitió aguantar hasta el final y hacerse con la 11ª posición de la clasificación general. Compañero de equipo modélico, contribuyó en gran medida en 2004 a la coronación de su amigo y compatriota ‘Nani’ Roma, antes de que una caÃda le obligara a abandonar a cinco dÃas de la meta.
Asà pues, edición tras edición, Marc Coma se está haciendo un nombre en la prueba. Y después de sus prestaciones en 2005, cuando quedó segundo y fue una amenaza para el triunfo de Cyril Despres hasta la penúltima etapa, ya no puede hablarse de fase de aprendizaje. Coma, ganador de dos pruebas de la Copa del Mundo esta temporada, se ha librado además de la carga de tener que compartir el liderato del equipo con Isidre Esteve, quien fichó por el Gauloises. El vigente subcampeón, respaldado por Giovanni Sala, Carlo de Gavardo y Jordi Durán, nunca ha estado tan bien colocado para hacer tambalearse al favorito, Cyril Despres.
El palmarés en el Dakar de Marc Coma
2002 Abandono en la 9ª etapa del Arras-Madrid-Dakar
2003 11º en la general del Marsella – Sharm El Sheik
2004 Abandono en la 14ª etapa del Clermont-Ferrand - Dakar
2005 2º en la general del Barcelona – Dakar
Tras las huellas de Vatanen
Nº 307 - Volkswagen
Carlos Sainz (ESP) – Andreas Schulz (GER)
Después de Ari Vatanen, Juha Kankkunen y Colin McRae, un nuevo múltiple campeón mundial de rallies tomará la salida este año en el Dakar: nada menos que el español Carlos Sainz, que ostenta el récord de victorias en WRC, con 26 pruebas. El madrileño, que obtuvo el tÃtulo en 1990 y 1992, suma además cuatro subcampeonatos y, en 17 años de presencia en WRC, ha subido en 11 ocasiones al podio final del campeonato del mundo. Y ahà reside probablemente el principal punto fuerte del ex campeón de España de squash (tÃtulo que conquistó a los 16 años de edad): la regularidad en sus actuaciones. ¡Sus 97 podios en WRC dan fe de ello!
A pesar de que su punta de velocidad y su disfrute al volante seguÃan intactos, como ha demostrado este 2005 siendo 4º en el Rally de TurquÃa y 3º en el de Grecia durante una mera sustitución temporal de François Duval en Citroën, Sainz decidió, a finales de 2004, dejar sitio a los jóvenes en WRC. Sin embargo, tras dedicar unos meses a su familia, Carlos Sainz recibió enseguida numerosas propuestas para preparar su reconversión. Entre ellas, la oferta de Volkswagen ya a comienzos de la temporada 2005, con vistas a una primera participación en el Dakar. Una oferta difÃcil de rechazar para el apasionado incansable que es este socio del Real Madrid.
Con 43 años, Sainz desembarca asà en el Dakar con una fama de eterno candidato a la victoria, aunque él niega aspirar a semejante objetivo en su primera participación. El madrileño, un absoluto novato en rally-raid, tenÃa previsto inicialmente dar sus primeros pasos en la disciplina con motivo del Rally de los Faraones, y disputar luego el de Dubai. Sin embargo, al renunciar Volkswagen a inscribirse en estas dos competiciones, prefiriendo realizar largas sesiones de pruebas, el español sólo ha pilotado en carrera su Race Tuareg 2 con ocasión de la Baja de Portalegre, cuyo terreno es bastante parecido al que conocÃa de su trayectoria en WRC. Por lo tanto, pese a su interesante 3ª posición en la general, adornada con un triunfo en la última especial, el doble campeón mundial de rallies no deja de ser un neófito en materia de desierto, y tendrá que aprender antes de poder lanzarse al ataque.
Una prudencia obligada que, sin embargo, podrÃa convertirse en su mejor baza en una XXVIII edición marcada por una vuelta a la navegación. En ese apartado podrá contar también con la experiencia de su copiloto, el alemán Andreas Schulz, dos veces ganador de la prueba, en 2001 y 2003. Falta por saber si todo ello será suficiente para que Carlos Sainz iguale el resultado de Ari Vatanen, ganador de su primer Dakar en su primera participación, en 1987…
El palmarés en el Dakar de Carlos Sainz
2006 Primera participación en el Euromilhões Lisboa-Dakar
Copiloto: Andreas SCHULZ (GER)
- Primera participación en el Dakar en 1990
- Ganador del Dakar en 2001 con J. Kleinschmidt y en 2003 con H. Masuoka
- Copiloto en el Dakar de Hiroshi Masuoka (1994-2000, 2003, 2005), Jutta Kleinschmidt (2001-2002) y Andrea Mayer (2004)
camion
Carlos Sainz (ESP) – Andreas Schulz (GER)
Después de Ari Vatanen, Juha Kankkunen y Colin McRae, un nuevo múltiple campeón mundial de rallies tomará la salida este año en el Dakar: nada menos que el español Carlos Sainz, que ostenta el récord de victorias en WRC, con 26 pruebas. El madrileño, que obtuvo el tÃtulo en 1990 y 1992, suma además cuatro subcampeonatos y, en 17 años de presencia en WRC, ha subido en 11 ocasiones al podio final del campeonato del mundo. Y ahà reside probablemente el principal punto fuerte del ex campeón de España de squash (tÃtulo que conquistó a los 16 años de edad): la regularidad en sus actuaciones. ¡Sus 97 podios en WRC dan fe de ello!
A pesar de que su punta de velocidad y su disfrute al volante seguÃan intactos, como ha demostrado este 2005 siendo 4º en el Rally de TurquÃa y 3º en el de Grecia durante una mera sustitución temporal de François Duval en Citroën, Sainz decidió, a finales de 2004, dejar sitio a los jóvenes en WRC. Sin embargo, tras dedicar unos meses a su familia, Carlos Sainz recibió enseguida numerosas propuestas para preparar su reconversión. Entre ellas, la oferta de Volkswagen ya a comienzos de la temporada 2005, con vistas a una primera participación en el Dakar. Una oferta difÃcil de rechazar para el apasionado incansable que es este socio del Real Madrid.
Con 43 años, Sainz desembarca asà en el Dakar con una fama de eterno candidato a la victoria, aunque él niega aspirar a semejante objetivo en su primera participación. El madrileño, un absoluto novato en rally-raid, tenÃa previsto inicialmente dar sus primeros pasos en la disciplina con motivo del Rally de los Faraones, y disputar luego el de Dubai. Sin embargo, al renunciar Volkswagen a inscribirse en estas dos competiciones, prefiriendo realizar largas sesiones de pruebas, el español sólo ha pilotado en carrera su Race Tuareg 2 con ocasión de la Baja de Portalegre, cuyo terreno es bastante parecido al que conocÃa de su trayectoria en WRC. Por lo tanto, pese a su interesante 3ª posición en la general, adornada con un triunfo en la última especial, el doble campeón mundial de rallies no deja de ser un neófito en materia de desierto, y tendrá que aprender antes de poder lanzarse al ataque.
Una prudencia obligada que, sin embargo, podrÃa convertirse en su mejor baza en una XXVIII edición marcada por una vuelta a la navegación. En ese apartado podrá contar también con la experiencia de su copiloto, el alemán Andreas Schulz, dos veces ganador de la prueba, en 2001 y 2003. Falta por saber si todo ello será suficiente para que Carlos Sainz iguale el resultado de Ari Vatanen, ganador de su primer Dakar en su primera participación, en 1987…
El palmarés en el Dakar de Carlos Sainz
2006 Primera participación en el Euromilhões Lisboa-Dakar
Copiloto: Andreas SCHULZ (GER)
- Primera participación en el Dakar en 1990
- Ganador del Dakar en 2001 con J. Kleinschmidt y en 2003 con H. Masuoka
- Copiloto en el Dakar de Hiroshi Masuoka (1994-2000, 2003, 2005), Jutta Kleinschmidt (2001-2002) y Andrea Mayer (2004)
El relevo en la categorÃa
Nº 504 – DAF DE ROOY 2006
Gerard de Rooy (HOL)
Tom Colsoul (HOL) – Arno Slaats (HOL)
Gérard de Rooy, cuya llegada al rally-raid coincidió con el regreso de su padre, en 2002, se ha convertido en una opción de pleno derecho para que DAF triunfe de nuevo en el raid más importante del mundo. El hijo del mÃtico Jan, con 25 años y ya un podio en su haber (en 2004), ha pasado a ser la pieza clave de la implicación de los camiones azules en el Dakar. Gérard, director de la empresa familiar de transportes, ha estudiado minuciosamente junto a su padre las dos últimas ediciones a fin de obtener todas las mejoras posibles en sus camiones DAF, validadas por más de 10.000 kilómetros de pruebas.
El joven De Rooy, muy rápido pero todavÃa un poco irregular, ha aprendido muchÃsimo de los últimos errores y, especialmente, del vuelco de su vehÃculo que le costó el podio el año pasado en la 5ª etapa, entre Agadir y Smara; una desgracia que le condenó a tener que contentarse con el 6º puesto final.
El holandés volador alberga más ganas de revancha que nunca para esta edición de 2006, donde confÃa en asaltar la hegemonÃa de Kamaz. El objetivo declarado es reencontrarse con el podio de la categorÃa; el objetivo implÃcito, emular a su padre como ganador de la prueba. Todo es cuestión de que confirme al fin esa condición de principal rival del ruso Vladimir Tchaguin que la caravana le tiene reservada desde su primera participación como piloto, en 2003. En aquel entonces, hizo auténticas virguerÃas al frente del rally con 5 triunfos en 11 especiales, antes de verse obligado a abandonar a cinco etapas del final.
El palmarés en el Dakar de Gerard de Rooy
2002 6º en la general del Arras – Dakar
2003 Abandono en la 12ª etapa del Marsella – Sharm El Sheik
2004 3º en la general del Clermont-Ferrand – Dakar
2005 6º en la general del Barcelona - Dakar
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Gerard de Rooy (HOL)
Tom Colsoul (HOL) – Arno Slaats (HOL)
Gérard de Rooy, cuya llegada al rally-raid coincidió con el regreso de su padre, en 2002, se ha convertido en una opción de pleno derecho para que DAF triunfe de nuevo en el raid más importante del mundo. El hijo del mÃtico Jan, con 25 años y ya un podio en su haber (en 2004), ha pasado a ser la pieza clave de la implicación de los camiones azules en el Dakar. Gérard, director de la empresa familiar de transportes, ha estudiado minuciosamente junto a su padre las dos últimas ediciones a fin de obtener todas las mejoras posibles en sus camiones DAF, validadas por más de 10.000 kilómetros de pruebas.
El joven De Rooy, muy rápido pero todavÃa un poco irregular, ha aprendido muchÃsimo de los últimos errores y, especialmente, del vuelco de su vehÃculo que le costó el podio el año pasado en la 5ª etapa, entre Agadir y Smara; una desgracia que le condenó a tener que contentarse con el 6º puesto final.
El holandés volador alberga más ganas de revancha que nunca para esta edición de 2006, donde confÃa en asaltar la hegemonÃa de Kamaz. El objetivo declarado es reencontrarse con el podio de la categorÃa; el objetivo implÃcito, emular a su padre como ganador de la prueba. Todo es cuestión de que confirme al fin esa condición de principal rival del ruso Vladimir Tchaguin que la caravana le tiene reservada desde su primera participación como piloto, en 2003. En aquel entonces, hizo auténticas virguerÃas al frente del rally con 5 triunfos en 11 especiales, antes de verse obligado a abandonar a cinco etapas del final.
El palmarés en el Dakar de Gerard de Rooy
2002 6º en la general del Arras – Dakar
2003 Abandono en la 12ª etapa del Marsella – Sharm El Sheik
2004 3º en la general del Clermont-Ferrand – Dakar
2005 6º en la general del Barcelona - Dakar
A rodar tras la estela de Auriol
Nº 85: THIERRY BETHYS
Thierry Bethys llega al Dakar precedido de una sólida reputación. Sin embargo, antes que nada, el tres veces ganador del Enduro del Touquet tiene ganas de disfrutar de la experiencia y de aprender, sin meterse presión por el resultado. En cualquier caso, el vandeano, que es un competidor nato, se lanza este año a la aventura del Dakar con la ambición de plantar cara a los hombres de cabeza y de hacerse con un puesto entre los 15 primeros. Todo ello, apenas dos meses después de un exitoso banco de pruebas en el Shamrock marroquÃ, donde secundó en el podio a David Frétigné. “Mi segundo puesto en la general resultó muy satisfactorio para un primer rally-raid en Ãfricaâ€, resaltó. “Participar en el Shamrock me permitió validar las decisiones técnicas para la moto con vistas al Dakar. Y la moto funcionó de maravilla, tanto en rendimiento como en fiabilidadâ€.
Ya sabÃamos que Thierry Bethys se sentÃa tan a gusto sobre la arena frÃa de las playas del Paso de Calais como sobre el barro, la tierra firme y el polvo de numerosas pistas de motocross. Y ahà le tenemos ahora, listo para rodar tras la estela de su Ãdolo, Hubert Auriol: “El Dakar es un sueño de la adolescenciaâ€, explica el piloto oficial de Honda. “Todos los años lo veÃa por la tele (...) Llevaba dos años que todo me iba bien y cada vez pensaba más en correrlo. Hoy creo que el Dakar es una prolongación natural de mi carrera de piloto profesional. Con mi experiencia en pilotaje, en mecánica y en gestión de los riesgos, me siento maduro; creo que es el momento adecuadoâ€. Thierry se ha empleado a fondo para montarse, solo, su proyecto, en especial en la búsqueda de patrocinadores; y tampoco ha escatimado esfuerzos en su preparación fÃsica. Todo sea por procurarse las máximas opciones para llegar al final de su sueño…
Thierry Bethys llega al Dakar precedido de una sólida reputación. Sin embargo, antes que nada, el tres veces ganador del Enduro del Touquet tiene ganas de disfrutar de la experiencia y de aprender, sin meterse presión por el resultado. En cualquier caso, el vandeano, que es un competidor nato, se lanza este año a la aventura del Dakar con la ambición de plantar cara a los hombres de cabeza y de hacerse con un puesto entre los 15 primeros. Todo ello, apenas dos meses después de un exitoso banco de pruebas en el Shamrock marroquÃ, donde secundó en el podio a David Frétigné. “Mi segundo puesto en la general resultó muy satisfactorio para un primer rally-raid en Ãfricaâ€, resaltó. “Participar en el Shamrock me permitió validar las decisiones técnicas para la moto con vistas al Dakar. Y la moto funcionó de maravilla, tanto en rendimiento como en fiabilidadâ€.
Ya sabÃamos que Thierry Bethys se sentÃa tan a gusto sobre la arena frÃa de las playas del Paso de Calais como sobre el barro, la tierra firme y el polvo de numerosas pistas de motocross. Y ahà le tenemos ahora, listo para rodar tras la estela de su Ãdolo, Hubert Auriol: “El Dakar es un sueño de la adolescenciaâ€, explica el piloto oficial de Honda. “Todos los años lo veÃa por la tele (...) Llevaba dos años que todo me iba bien y cada vez pensaba más en correrlo. Hoy creo que el Dakar es una prolongación natural de mi carrera de piloto profesional. Con mi experiencia en pilotaje, en mecánica y en gestión de los riesgos, me siento maduro; creo que es el momento adecuadoâ€. Thierry se ha empleado a fondo para montarse, solo, su proyecto, en especial en la búsqueda de patrocinadores; y tampoco ha escatimado esfuerzos en su preparación fÃsica. Todo sea por procurarse las máximas opciones para llegar al final de su sueño…
Acción humanitaria
Bombero en misión de ayuda
Nº 18
YANNICK GUYOMARC’H
Dedicar su tiempo y canalizar sus energÃas para los demás: ésa es su vocación. En el dÃa a dÃa, Yannick Guyomarc’h trabaja de bombero en ParÃs. Fuera del parque de bomberos, es un apasionado del motociclismo en todas sus variantes, con una marcada inclinación por el rally-raid. Yannick ha sucumbido también a los encantos de Ãfrica y, más concretamente, a los de Marruecos, donde lleva varios años organizando la distribución de material escolar. Tras una experiencia ‘moderada’ de raid humanitario, del que se hacÃa cargo un tour operador en 1999, optó por pasarse a un enfoque más auténtico: “PreferÃa montar algo por mi cuenta, asà que me puse en contacto con asociaciones marroquÃes de Genevilliers. Éstas me remitieron al delegado de educación nacional para la región de Ouarzazate, quien se convirtió desde entonces en mi principal aliado en esta operaciónâ€.
En lo referente a la carrera, Yannick tiene una espina que sacarse de su primera tentativa en el Dakar, en 2004, que quedó abortada bastante prematuramente. “Rompà el motor en la especial de Narbona (se desprendió el manguito del agua). Fue una verdadera lástima; me quedó la impresión de haber perdido una batalla sin lucharâ€. Este año, el bombero en misión por el desierto seguirá concentrándose en su máquina y en su fÃsico para procurarse las máximas opciones de éxito, pero el proyecto de ayuda a los colegios sigue su curso, con una progresión prometedora: “El primer año, con motivo del Rally de Marruecos, distribuà 50 ‘kits escolares’; es decir, el material que necesita un niño para un año de colegio. Después, hemos ido aumentando el volumen cada año, pero ahora me desplazo solamente para eso, y además al mismo tiempo que las carrerasâ€.
La necesidad de disociar la actividad deportiva de la acción humanitaria no impide que Yannick, quien parte sin asistencia en el rally, se fije perspectivas ambiciosas para su asociación, “Moto 18 Rallye Raidâ€: “En este momento, estoy poniendo en marcha un doble proyecto para la primavera. Tengo previsto pasar dos semanas en la región, y durante ese tiempo organizaré para todos los maestros cursos de socorrismo. Esa idea de transmisión del saber me gusta. Por otro lado, vamos a equipar también con material informático al mayor número de escuelas, con el objetivo de que todas tengan al menos un ordenadorâ€.
YANNICK GUYOMARC’H
Dedicar su tiempo y canalizar sus energÃas para los demás: ésa es su vocación. En el dÃa a dÃa, Yannick Guyomarc’h trabaja de bombero en ParÃs. Fuera del parque de bomberos, es un apasionado del motociclismo en todas sus variantes, con una marcada inclinación por el rally-raid. Yannick ha sucumbido también a los encantos de Ãfrica y, más concretamente, a los de Marruecos, donde lleva varios años organizando la distribución de material escolar. Tras una experiencia ‘moderada’ de raid humanitario, del que se hacÃa cargo un tour operador en 1999, optó por pasarse a un enfoque más auténtico: “PreferÃa montar algo por mi cuenta, asà que me puse en contacto con asociaciones marroquÃes de Genevilliers. Éstas me remitieron al delegado de educación nacional para la región de Ouarzazate, quien se convirtió desde entonces en mi principal aliado en esta operaciónâ€.
En lo referente a la carrera, Yannick tiene una espina que sacarse de su primera tentativa en el Dakar, en 2004, que quedó abortada bastante prematuramente. “Rompà el motor en la especial de Narbona (se desprendió el manguito del agua). Fue una verdadera lástima; me quedó la impresión de haber perdido una batalla sin lucharâ€. Este año, el bombero en misión por el desierto seguirá concentrándose en su máquina y en su fÃsico para procurarse las máximas opciones de éxito, pero el proyecto de ayuda a los colegios sigue su curso, con una progresión prometedora: “El primer año, con motivo del Rally de Marruecos, distribuà 50 ‘kits escolares’; es decir, el material que necesita un niño para un año de colegio. Después, hemos ido aumentando el volumen cada año, pero ahora me desplazo solamente para eso, y además al mismo tiempo que las carrerasâ€.
La necesidad de disociar la actividad deportiva de la acción humanitaria no impide que Yannick, quien parte sin asistencia en el rally, se fije perspectivas ambiciosas para su asociación, “Moto 18 Rallye Raidâ€: “En este momento, estoy poniendo en marcha un doble proyecto para la primavera. Tengo previsto pasar dos semanas en la región, y durante ese tiempo organizaré para todos los maestros cursos de socorrismo. Esa idea de transmisión del saber me gusta. Por otro lado, vamos a equipar también con material informático al mayor número de escuelas, con el objetivo de que todas tengan al menos un ordenadorâ€.