N°528 Truck KH7 EPSILON

JORDI JUVANTENY

(esp) 1.75m / 72kg

Hobbies

Motor, tenis

Sponsors

KH-7, Salvi, Visit rwanda, proyecma, Evarm, Goo, Gloobal, Epidor, Szendex, cottet, Quality Vip, Propermar, Niyu, Ecovergy, Asdec, BMD promotora

29 participaciones: 15 victorias en 6x6, 3 victorias en T5.1
2021: Camión/15º (1º categoría 6x6; 1º categoría de serie T5.1)
2020: Camión/19º (1º categoría 6x6)
2019: Camión/1º categoría 6x6
2018: Camión/Abandono en la segunda etapa
2017: Camión/32º
2016: Camión/30º (1º en la categoría 6x6, 1º en la categoría T4)
2015: Camión/37º (1º en la categoría 6x6)
2014: Camión/33º
2013: Camión/35º
2012: Camión/Abandono en la 10ª etapa
2011: Camión/16º
2010: Camión/9º
2009: Camión/9º
2007: Camión/Abandono en Marruecos
2006: Camión/Abandono en Mauritania
2005: Camión/15º (1º en categoría 6x6)
2004: Camión/17º (1º en categoría 6x6)
2003: Camión/14º (1º en categoría 6x6)
2002: Camión/Abandono en Mauritania
2001: Camión/7º (1º en categoría 6x6)
2000: Camión/15º (1º en categoría 6x6)
1999: Camión/13º (1º en categoría 6x6)
1998: Camión/Abandono en Mauritania
1997: Camión/18º
1996: Camión/14º
1995: Camión/16º
1994: Camión/Abandono
1992: Camión/Abandono en Namibia a dos días del final
1991: Camión/Abandono en Libia, primera participación

2006: 2º Baja España
1996: París-Pekín
1993: 17º Rally de los Faraones

Interview

“La premisa era dar un paso hacia lo ecológico”

Jordi Juvanteny y José Luis Criado conforman una de las parejas más veteranas del Rally Dakar. No en vano, solo entre ellos dos acumulan la friolera de 60 ediciones. El piloto catalán -arquitecto técnico de profesión- se aventuró en las arenas de los desiertos africanos en 1991 y desde entonces, solo ha faltado a la cita en 1993, disputando todas y cada una de sus participaciones en camión. Por su parte, Criado, notario en su día a día, es el español con más Dakares disputados en toda la historia y este año sumará su 32º a bordo del Epsilon MAN 6x6. Junto a estos dos viejos lobos estará el andorrano Jordi Ballbé, que después de perderse su debut en 2021 por la COVID-19, cumplirá el sueño de toda una vida. En la 44ª edición del rally, los tres integrantes del KH-7 Epsilon #528 completarán una interesante misión: la de demostrar que los nuevos combustibles ecológicos no restan rendimiento a un vehículo de más de 12 toneladas. Para ello han estado trabajando desde que volvieron del pasado Dakar, donde fueron 15º de la general de camiones y ganaron la categoría 6x6 y la de serie (T5.1), en adaptar el motor del MAN al GLP y a un combustible de nueva generación. Pese a haber vivido mil y una aventuras y pesadillas, sobre todo en las ediciones africanas -donde Criado llegó a estar 19 días desconectado del mundo tratando de reengancharse a la caravana del Dakar mientras atravesaba países en guerra, llegando a estar encarcelado varios días en Nigeria, en la edición París-Ciudad del Cabo de 1992-, estos viejos rockeros del Dakar están dispuestos a seguir dando mucha guerra. “Creo que Peterhansel y yo somos los que más ediciones llevamos ahora mismo; yo pienso seguir muchos años, no sé él”, suelta Criado. Por lo pronto, este 2022 volverán a surcar los desiertos saudíes en busca de reeditar su última victoria en 6x6 y en la categoría de serie, esta vez de manera más ecológica.

J.J..: “Este año vamos con el mismo camión, pero hemos hecho varias modificaciones en el motor porque vamos a llevar un combustible de nueva generación que ofrecerá cero emisiones netas. Queremos seguir siendo competitivos, pero demostrando que con energías más limpias se puede correr y que el futuro ha de ser más sostenible. Ha sido un trabajo bastante importante desde que volvimos del pasado Dakar. La premisa era dar un paso hacia lo ecológico, pero sin restar fiabilidad y creo que lo hemos logrado. El objetivo volverá a ser luchar por la categoría T5.1 y la Challenge 6x6”.

J. L. C.: “La verdad es que para mí sigue siendo especial llegar el primer día a la línea de salida, a pesar de que disputaré mi 32º Dakar este año. Cada edición tenemos un reto diferente, cuando no es una fundación, es una ONG, o cumplir el sueño de alguien que no pudo hacerlo. Este año nuestro objetivo será probar que los nuevos combustibles pueden llegar a permitirnos seguir siendo igual de competitivos, pero contaminando menos. Llegamos con muchísimas ganas. Los Dakar modernos no se pueden comparar con las aventuras y desdichas que vivíamos en África, pero todos tienen sus cosas. Al final, siempre encuentras alicientes y retos, como la volcada que tuvimos hace dos años en Ica (Perú), de la que logramos salir y acabar la carrera. Estoy muy contento de volver cada año y espero seguir muchos más; pienso batir todos los récords”.

J. B.: “Tengo muchísima ilusión por debutar. Como organizador de rallies, al no haber participado nunca en una carrera como piloto ni copiloto, me interesa muchísimo verlo desde el punto de vista del competidor. Y luego he seguido el Dakar en la TV toda la vida; no podía dejar pasar esta oportunidad. Llego con muchísimas ganas después de que el año pasado se me quedara clavada la espina de no poder estrenarme por dar positivo solo cuatro días antes de embarcar. ¡Este año iré enfundado en mascarillas! Estar en un equipo con Jordi y José Luis es realmente único y tengo claro que voy a aprender muchísimo de toda su experiencia en todos y cada uno de los aspectos”.

Vehicle

KH7 EPSILON

MAN TGA 26.480
KH7 EPSILON

  • MAN
  • TGA 26.480
  • Epsilon
  • Epsilon
  • Truck > 10,000 cc

Ranking 2022

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