Euromilhões Lisboa - Dakar : Portraits

6 janvier 2007 - 21 janvier 2007 | Lisboa > Portimao

Total liaisons 4309 km
Total spéciales 3606 km
Total 7915 km

Portraits
Cartes et profils

Portraits

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David Frétigné (FRA) : « Faire une course intelligente »

Naïm Suleymanoglu, 1,47m, 50 records mondiaux, triple champion olympique d’haltérophilie. Kajsa Bergqvist, 1,75m, recordwoman du monde de saut en hauteur en salle (2,08m), championne du monde de la spécialité. Le combat de David Frétigné, c’est un peu du même ordre. Dans une discipline où les données mécaniques sont décisives, il a choisi la difficulté : aller plus vite que les autres, avec une moto moins puissante. Alors que les KTM de Coma, Despres et les autres sont équipées de moteurs de 660 cm3, c’est avec une Yamaha 450 cm3 que l’Aveyronnais s’acharne sur le Dakar, avec une réussite certaine depuis trois ans.

5ème du classement général final en 2005, Frétigné a connu une course plus mouvementée et difficile en 2006. De quoi remotiver ce compétiteur né, qui avait mis en place un programme cohérent pour le Dakar 2007 : « j’avais signé un contrat avec un partenaire espagnol, mais j’ai reçu un email en octobre, me prévenant qu’il ne fallait plus compter sur lui. J’étais décomposé, mais il était hors de question que je reste chez moi en janvier. En trois semaines, j’ai réussi à monter un projet complet, et je suis maintenant rassuré de pouvoir partir dans de bonnes conditions ».

De bonnes conditions, cela signifie une structure d’assistance solide, des partenaires fiables, et toujours une Yamaha 450 cm3 sur laquelle il fonde beaucoup d’espoirs, malgré la différence de calibre : « Sur le papier, on ne peut pas gagner avec une 450. Mais je compte quand même viser le podium. Il y a toujours moyen de faire une course intelligente. Je crois que les étapes sans assistance, par exemple, vont demander des efforts en matière de gestion et de stratégie. C’est dans ces domaines qu’il faudra faire la différence ». Une philosophie à laquelle Naïm, l’Hercule de poche, aurait certainement adhéré au plus fort de sa carrière.

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Jutta Kleinschmidt (ALL) : « Un professionnalisme et une ambiance exceptionnels »

Jutta Kleinschmidt restera à jamais dans l’histoire du Dakar comme la première femme à avoir égalé les hommes sur la piste : première à remporter une étape en 1997, première à mener puis à monter sur le podium du Dakar en 1999 et, bien sûr, première à le remporter en 2001. Une progression linéaire qui en dit long sur la détermination et la volonté hors du commun de l’Allemande. Après avoir été la « clé de voûte » de l’engagement de Volkswagen en rallye raid, elle porte cette année les couleurs de BMW. Un nouveau départ qui lui permet de retrouver sensations et enthousiasme : « C’est une structure moins imposante mais le professionnalisme et l’ambiance y sont vraiment exceptionnels ». C’est en fait comme si une nouvelle vie commençait pour, Jutta qui n’a pas tardé à trouver ses marques et les bons réglages avec la nouvelle X3. Un bon rallye de Dubaï, qu’elle a terminé à la 6ème place, lui a permis d’étalonner l’ensemble des possibilités de sa nouvelle machine qu’elle a encore pu perfectionner lors du premier week-end de décembre à l’occasion d’une ultime séance d’essais menée en Allemagne.

Du coup l’Allemande ne cache pas ses ambitions. « Je suis très motivée », dit-elle simplement. Jutta est une compétitrice et cette phrase révèle beaucoup sur son état d’esprit. Une des preuves, s’il était besoin, de sa volonté de faire, est la présence sur le siège de droite de Tina Thörner. Son ancienne co-équipière, avec qui elle avait terminé 3ème du Dakar 1999, a accepté de s’embarquer dans l’aventure avec tout autant d’enthousiasme : « Je voulais arrêter ma carrière après la 2ème place obtenue sur le Dakar l’an dernier avec Giniel de Villiers. Mais Jutta est venue me chercher. On reconstitue notre équipe d’il y a quelques années et c’est très excitant ».

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Jan De Rooy (HOL) : « Nous visons le podium »

Jan De Rooy connaîtra cette année un peu de la douceur de vivre portugaise, qu’il avait seulement entrevue l’an dernier. Sa venue pour le Dakar 2006 s’était en effet soldée par une queue de poisson programmée et un départ tonitruant après un refus d’homologation des camions bleus de la part de la Fédération internationale. Le Hollandais roulant et son team ont tiré les leçons de ce coup de force manqué et ont mis à profit l’année pour régler les problèmes de conformité de leurs camions. « C’est un nouveau De Rooy qui se présente au départ » déclare le chef de file de la famille, l’incident de l’an dernier est oublié. Nous revenons pour faire quelque chose. »

C’est donc un team à nouveau conquérant qui participe au 29ème Dakar. Avec des ambitions très précises : « Notre but est de figurer sur le podium. Peu importe que ce soit mon fils ou moi », déclare Jan De Rooy. « Nous sommes très contents de retrouver l’épreuve africaine. Nous avons un super camion. Je pense qu’il n’y a pas de favori mais plusieurs camions capables de l’emporter. Ce sera une belle bagarre ».
A 64 ans, Jan De Rooy fait office de « dernier des Mohicans » sur le Dakar, l’un des derniers de la génération Sabine. Le Néerlandais, créateur d’une société internationale de transport, a effectué ses grands débuts sur le Dakar en 1981 et y a connu depuis autant de joies que de peines. Depuis toujours représentant de sa marque nationale DAF, l’entrepreneur de Son a connu une progression constante pour finalement s’imposer en 1987. Une victoire qu’il aurait dû signer au scratch, devant toutes les voitures, s’il n’avait pris dix heures de pénalité après être allé secourir Vatanen, finalement vainqueur cette année –là !

Mais plus que ces succès sur la piste, c’est la démesure de ses montures qui fit la renommée de Jan De Rooy et lui valut le surnom de « Mad Max ». Ainsi, avec deux moteurs double turbo développant près de 500 ch chacun, deux boîtes huit vitesses à commande simultanée et deux ponts moteurs, ses fameux DAF TurboTwin étaient capables de rivaliser avec les plus rapides des autos. Une surenchère que le Hollandais stoppa lui-même en retirant toute son équipe du rallye après l’accident de son prototype en 1988, dans lequel son navigateur perdit la vie. Un drame que Jan De Rooy a mis 14 ans à surmonter, ne revenant sur le Dakar qu’en 2002. Désormais accompagné de son fils Gerard, d’abord à son bord, puis au volant de son propre camion, Jan n’est remonté depuis qu’une seule fois sur le podium.

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Etienne, Régis et François Vulliet : « Rouler ensemble, terminer ensemble »

Etienne, 40 ans, Régis, 38, et François, 34. Trois frères, trois Hauts-Savoyards et un rêve d’enfance : le Dakar. « A 14 ans nous partions déjà voir l’embarquement du Dakar à Marseille le 1er janvier. Nous observions les grands motards du désert, Cyril Neveu, Gaston Rahier… Ce sont eux qui nous ont transmis leur passion et donné le goût du dépassement de soi », raconte le cadet, François, chef d’entreprise expatrié à Timisoara en Roumanie depuis 10 ans. L’an dernier François était parti avec Roméo Dunca, premier Roumain à participer au Dakar, et à le terminer (79ème place).
Cette année, pour atteindre l’arrivée, les trois frères ont constitué leur propre team, Pulse Compet. C’est la première fois que trois frères se présentent ensemble sur le rallye. Par ailleurs, aucun Haut-Savoyard n’a encore atteint le Lac Rose. Donc, si au moins un des trois arrive… Mais Etienne, l’ainé, préfère jouer la carte de la modestie : « Nous n’avons pas fixé d’objectif particulier au niveau des places. Rouler ensemble et terminer ensemble, c’est tout ce que nous souhaitons ».

En tout cas la triplette n’entend rien laisser au hasard. En octobre, les frangins sont allés s’entraîner une semaine à Ksar-Ghilane en Tunisie, dans la plus saharienne des oasis, située tout juste aux portes du désert. Pas d’électricité, pas de ligne téléphonique, juste une source d’eau chaude pour permettre à la troupe de profiter chaque soir d’un bain apaisant. Le programme concocté par Etienne était chargé : chaque matin, départ à l’aube et retour au camp à la tombée de la nuit. Au menu : du sable, du sable et encore du sable. De quoi bien préparer l’édition 2007.

Etienne Vulliet a déjà mis au point la stratégie de course : « Je pense que le Dakar est une course à élimination. L’’important, c’est donc de rouler à son rythme, sans excès de confiance, en profitant des éventuels faux pas des autres concurrents pour progresser dans la hiérarchie. Mais je n’aborde pas vraiment ce rallye comme une course. Moi, ce qui m’intéresse dans le Dakar, c’est son côté extrême : l’adrénaline et le dépassement de soi. Une aventure à partager bien sûr avec mes frères ». Etienne, Régis et Fabrice rêvent d’arriver à Dakar ensemble et d’entrer ensemble dans la légende du rallye.

Miguel Jonchère : « Nous faisons de la chirurgie ambulatoire »

L’an dernier, Miguel Jonchère avait changé de siège. L’homme avait abandonné la place du copilote pour céder aux sirènes des pédales et du volant. Le rôle lui a plu et c’est finalement à la même place qu’on le retrouve cette année. En revanche, Miguel Jonchère repart avec un nouveau copilote : Bruno Seillet. L’homme a réussi l’an dernier la belle performance de terminer son premier Dakar (67ème place). Passionné par l’Afrique, il met également son périple au profit des deux associations humanitaires dont il s’occupe : Entraide sans frontières (caravane médicale) et AJIR Aventure (aide sociale à destination de la jeunesse).

« L’Afrique est un continent auquel je suis extrêmement attaché. En dehors du Dakar, je vais tous les ans en Afrique pendant deux semaines avec l’association Entraide Sans Frontière… Il s’agit d’une caravane médicale : nous emmenons des médecins, des infirmières, et nous faisons de la chirurgie ambulatoire », explique Bruno Seillet. Un travail également effectué en collaboration avec des médecins locaux qui orientent vers l’association les patients qui en ont le plus besoin.

En parallèle, Bruno Seillet, gérant d’une société de services, met aussi sa participation au Dakar au profit d’une autre de ses activités humanitaires. « Je m’occupe d’une seconde association dont le but est davantage social et à destination des jeunes : AJIR Aventure », explique t-il. L’association collecte des chaussures, des vêtements, etc., qu’elle redistribue ensuite dans les pays d’Afrique les plus démunis. Bruno Seillet a aussitôt vu le moyen d’aider : « AJIR a pu profiter de ma participation en 2006, j’ai regardé quels étaient les endroits les plus abandonnés et c’est là que nous sommes retournés par la suite. Cette année encore je vais mettre à profit mon Dakar pour effectuer une sorte de repérage ». Le Dakar lui permet en effet de passer par des zones abandonnées, loin des sites touristiques où les visiteurs sont déjà sollicités. « J’ai vu en Afrique certains endroits où les gens se sauvent quand vous arrivez, où les enfants se mettent à pleurer. C’est là que nous essaierons de revenir ». L’homme y met un point d’honneur, avant de conclure avec philosophie : « Passer quelque part, c’est bien, mais revenir et voir comment les choses se passent, c’est encore mieux ».

Euromilhões Lisboa - Dakar 2007 : Dakar

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